今年春運開始后新開通的廣連高速上車水馬龍，許許多多在外打拼的人通過寬闊平坦的廣連臨連高速高高興興地回家過年。

作為粵湘兩地交通大動脈，廣連高速為春運南北交通有效減壓，也為南來北往的司乘人員提供安全舒適高速的出行。

廣連高速TJ09標桂巖大橋 劉潔霏 攝

從山西大同來的司機衛(wèi)師傅開著自己的大貨車一路南下，經(jīng)過廣連高速順利到達廣東肇慶，他高興地表示，“這次走新的廣連高速跑得比往年快了好幾個小時，還省了200多元的油錢和路費。等我卸完這車貨，我還要走廣連高速北上回家過年，這樣走省時又安全?！?nbsp;

自廣連臨連高速開通以來，和衛(wèi)師傅一樣，許許多多南來北往的司乘人員都喜歡走這條高速。有別于舊有的高速雙向四車道，廣連臨連高速是雙向六車道，設計時速100至120公里，路寬且平又不堵，很好走。

這條造福老百姓，連接粵湘兩地，加強粵港澳大灣區(qū)與中部地區(qū)經(jīng)濟互動的致富路、振興路、民心路、幸福路，是由中交第四航務工程局有限公司（簡稱中交四航局）和中國公路工程咨詢集團有限公司（簡稱中咨集團）投資400多億元建設的。

中交廣連高速公路投資發(fā)展有限公司（簡稱廣連項目公司）總經(jīng)理李鵬舉表示：“從2016年3月第一批人員進場，到2021年12月31日廣連高速三鳳里互通立交以北建成通車，我們前前后后花了5年多的時間來精心打造這條粵湘康莊大道?！?nbsp;

廣連高速TJ09標觀音山大橋架橋機施工作業(yè) 董宸羊攝

從連佛高速到廣連高速

由清遠境內(nèi)高速優(yōu)化為粵湘過境最優(yōu)通道

廣連高速屬于清遠市“十二五”規(guī)劃的“五縱三橫”高速路網(wǎng) “第三縱”建設項目——連州至佛岡高速，于2011年9月獲廣東省政府審批；2016年初，中交四航局、中咨集團聯(lián)合中標，組建廣連項目公司——中交廣連高速公路投資發(fā)展有限公司，全面啟動連佛高速。

同時，為更好的貫徹落實交通強國戰(zhàn)略，進行路網(wǎng)優(yōu)化，經(jīng)論證對起終點調(diào)整，升格成為廣東路網(wǎng)射線S1, 往北打通粵湘邊界，延長到湖南修建臨連高速公路。

李鵬舉介紹，“當時粵湘省界的起點有改建和新建兩種方案，項目終點有在佛岡以南接京珠澳高速公路、從化接佛清從高速公路、花都接機場第二高速公路三種方案，經(jīng)過深度比選，一條線路走向更為順直，起點對接粵湘省界衡臨高速公路，終點從佛岡進一步南延至花都，接機場第二高速公路的廣連高速設計方案得到各方一致認可?！?/p>

路網(wǎng)上的調(diào)整意味著更高的設計標準、更嚴的建設要求。

“我們在項目前期策劃階段，就要求施工單位提前介入，讓設計單位、施工單位形成良性互動，把服務前置，把問題前置，盡量規(guī)避施工過程中出現(xiàn)問題?！睆V連項目公司總工程師彭紅心介紹。

結(jié)合廣連項目沿線水文地質(zhì)條件，全線避讓征拆難點與地質(zhì)災害點，在技術(shù)允許的條件下，改橋梁、部分隧道為路基，減小環(huán)境破壞，提高行車安全性、舒適度。如中交四航局TJ08施工段將原設計方案中存在隧道淺埋偏壓、橋梁在高陡邊坡給下方國道行車帶來巨大安全風險的線路，優(yōu)化為線路從山腳下通過、沿國道右側(cè)布線的方案，不僅取消了隧道，還縮減了橋梁規(guī)模，降低了施工難度、安全風險和投資費用，壓減了部分限速路段，通行效率進一步提升。

“很長一段時間以來，我鎮(zhèn)村民到廣州需要5小時，先從嶺背鎮(zhèn)到陽山縣，再轉(zhuǎn)到廣州，兜了一個大圈，廣連高速公路通車后，大大縮短了去廣州的車程?！鼻暹h市陽山縣嶺背鎮(zhèn)黨委書記江國平告訴記者。

廣連高速公路通車后，將比相鄰的京港澳高速、二廣高速時速100公里，清連高速公路時速80公里更為快捷，連州至廣州的車程預計由3.5小時縮短至約2小時，加之沿線地形條件良好，海拔較低，較少出現(xiàn)大霧、冰凍等災害性天氣，將大大改善行車安全性，成為粵湘南北過境通道中行車條件最優(yōu)的高速公路。

董宸羊攝

高標準、嚴要求、真落實

全方位打造平安廣連、品質(zhì)廣連

地處粵北山區(qū)的廣連高速，崩塌、滑坡、巖溶、軟質(zhì)巖等不良地質(zhì)分布廣泛，局部路段揭露有煤系地層，部分路段巖溶強烈發(fā)育，施工技術(shù)難度大。此外，231公里的體量，186座橋梁、18條隧道、上百家參加單位，萬余名建設者……也給施工管理帶來巨大壓力。

秉持“高標準、嚴要求、真落實”的建設理念，廣連高速建設者在項目實施過程中全面推行標準化、智能化建設，力求安全、質(zhì)量、形象的和諧統(tǒng)一。

01 保證橋梁外觀和質(zhì)量 

中交四航局TJ09施工段青蓮河特大橋引入液壓翻模配套高墩施工智能平臺、液壓爬模技術(shù)進行關(guān)鍵墩柱施工，委托知名高校技術(shù)團隊對大橋連續(xù)鋼構(gòu)懸澆施工進行精細化綜合監(jiān)測，利用“BIM+GIS”技術(shù)建立電子沙盤協(xié)助開展現(xiàn)場施工管理，使項目施工在安全、工期、技術(shù)、質(zhì)量、成本等多方面得到控制，讓青蓮河特大橋梁真正成為全線橋梁施工的標桿。

02提高制梁效率 

中交四航局TJ11施工段大力推行智慧梁場建設，設有人臉識別、臺座系統(tǒng)、智能張拉系統(tǒng)、智能壓漿系統(tǒng)、自動噴淋系統(tǒng)、梁片二維碼唯一標識等，中控信息平臺上可顯示從材料進場到預制、張拉、壓漿、養(yǎng)生、吊裝的所有信息，做到全環(huán)節(jié)可追溯，實現(xiàn)全過程質(zhì)量控制，使梁片產(chǎn)能不斷攀升，創(chuàng)下單日最高峰8片，單月最高峰187片的記錄，最終僅用15個月，完成TJ10、TJ11兩個施工段合計1501片預制梁生產(chǎn)任務。

03確保本質(zhì)安全 

廣連高速率先在全國高速公路隧道建設中實施全機械化施工，應用于全線最長隧道——4350米長的高峰隧道中，中交四航局TJ10施工段項目部投入兩千多萬元，配置三臂鑿巖臺車、拱架作業(yè)臺車、濕噴機械手、仰拱棧橋、二襯模板臺車、自動掛布臺車、水溝電纜槽臺車等標準化機械設備，通過機械化手段達到降風險、促安全、保質(zhì)量的目的。

廣連高速TJ09標青蓮河特大橋 劉潔霏攝

面對復雜地質(zhì)條件，廣連高速廣大建設者敢于涉險灘，敢啃“硬骨頭”，化解一個又一個施工難題。如面對著穿越三條地質(zhì)斷裂帶的虎頭山隧道，中交四航局建設者以“虎口拔牙”的勇氣，多次調(diào)整優(yōu)化施工方案，確定可行的支護數(shù)據(jù)和安全措施，最終歷時800余天雙線貫通將其拿下；面對著雷村大橋底部“150米×45米”的巨型溶洞，中交四航局建設者本著對橋梁質(zhì)量，對未來負責的態(tài)度，提出打下83米“廣連第一樁”的解決方案，讓雷村大橋更為穩(wěn)固；面對疑似經(jīng)過瓦斯地層、圍巖變化快、全線地質(zhì)情況最復雜的元墩隧道，中交四航局建設者精準管控每個循環(huán)、每道工序，最終歷經(jīng)36個月實現(xiàn)隧道的雙線貫通。

為建設一流高速，全線爭創(chuàng)國優(yōu)，建設者還在路面施工下足了功夫，在路面瀝青原材料驗貨環(huán)節(jié)實行“指紋識別”，水穩(wěn)層攤鋪工藝采用3D攤鋪技術(shù)確保攤鋪厚度，壓路機搭載智能終端實時監(jiān)控輪軌軌距和碾壓遍數(shù)，機電交安專業(yè)主干光纜采用硅芯管吹纜工藝提升五倍工效……

發(fā)揮大國工匠精神，科學施工，精益求精，項目工程土建工程各類關(guān)鍵指標檢測合格率均在98%以上，中國施工企業(yè)管理協(xié)會、廣東省結(jié)構(gòu)優(yōu)質(zhì)工程專家組現(xiàn)場檢查專家評分均在95分以上，廣東省2020年度公路水運“平安工地”典型項目等諸多優(yōu)異成績。

廣連高速TJ09標高峰隧道 劉潔霏攝

踐行綠色發(fā)展理念

多維度繪就四百里風景走廊

綠水青山就是金山銀山。廣連高速行經(jīng)廣州清遠“三區(qū)四縣（市）”，跨越潖江、北江、連江、青蓮河，沿線丘陵岡巒星羅棋布，有各類自然保護區(qū)、生態(tài)嚴控區(qū)。為了保護好沿線的靈山秀水和自然資源，廣連高速建設者堅持“綠色高速”的建設理念，全過程、多維度打造一條人文環(huán)保、路景交融、綠色和諧的高速公路。

廣連高速青蓮鎮(zhèn)至大灣鎮(zhèn)路段途經(jīng)連江水產(chǎn)種質(zhì)資源省級自然保護區(qū)和東山自然保護區(qū)。

“當時設計團隊提供了兩種方案，一種是沿連江東側(cè)布線，橋隧比和施工難度會比較高一些；另一種是沿連江西側(cè)布線，雖然難度較低，但是穿越連江水產(chǎn)種質(zhì)資源升級自然保護區(qū)，且對東山自然保護區(qū)有一定干擾。”彭紅心說。“我們最終還是選擇了第二種方案，對保護區(qū)進行了避讓，雖然投資成本多了2個億，但工程建設是不能以犧牲環(huán)境為代價的?！?/p>

建設中的青蓮河特大橋 劉潔霏攝

2020年，廣東省陽山縣政府將青蓮鎮(zhèn)納入文旅開發(fā)核心區(qū)，這對橫跨青蓮河的廣連高速公路TJ09施工段青蓮河特大橋施工建設提出了更高的環(huán)保要求。時任項目負責人鐘少杰立下了“軍令狀”：“絕不能讓一滴污水排入青蓮河?！?/p>

為了保護好魚躍水綠的生態(tài)景觀，四航建設團隊在施工之初就建設了沉淀池，對施工污水進行再處理。但這還不夠，為了取得更好的環(huán)保效果，項目負責人李樹平?jīng)Q定建設一個人工濕地，給青蓮河建造一個能夠去污排毒的‘肝臟’。

李樹平介紹，“人工濕地包括下行垂直流人工濕地和水平潛流人工濕地兩個單元。水平潛流人工濕地就是在地下建立防滲池，在池內(nèi)添加良好墊層和濾料，在地面種植水生植物，通過水生植物對污水進行處理的設施。垂直流人工濕地的水經(jīng)過上升、下降、再上升，經(jīng)過有氧、缺氧、厭氧分層循環(huán)，通過活性污泥的硝化、反硝化的工藝來去除水中的有害物質(zhì)。每天可以處理達到200噸，能夠?qū)?jīng)過沉淀處理后合格的“污水”再進行一次過濾、吸附、沉淀、離子交換、植物吸收和微生物分解來實現(xiàn)對水質(zhì)的高效凈化。這就猶如人體的肝臟一樣，達到激濁揚清的目的?！?/p>

當?shù)卣块T對項目部的人工濕地措施點贊：“真佩服你們，沒想到能將環(huán)保工作做到這個程度?！?/p>

LM04標瀝青攤鋪現(xiàn)場

此外，廣連高速線位比選近20余次，線位方案避讓自然保護區(qū)、生態(tài)嚴控區(qū)共10余處，繞避生態(tài)環(huán)境敏感點173處。同時，按照全線最大縱坡3%設計標準控制，預計減少運營期內(nèi)車輛二氧化碳排放6.3萬噸，通過瀝青拌和站推行油改氣，減少二氧化碳排放近1萬噸，有效減少碳排放。

在資源集約高效利用方面，建設者將全線施工所涉碎石和土方合理規(guī)劃，用于地基和填方路基回填，實現(xiàn)挖填方互補利用；自建石場，利用走廊帶內(nèi)山頭邊坡石塊及隧道洞渣，生產(chǎn)機制砂和碎石，基本實現(xiàn)地材的自給自足；主線路基修建預制梁場，減少征地，做到“永臨結(jié)合”；生態(tài)格賓擋墻減少占地，為棄土石方的再利用提供途徑，實現(xiàn)工程建設與自然生態(tài)的和諧統(tǒng)一；泡沫輕質(zhì)土降低路基邊坡率，減少標段內(nèi)田地征用，節(jié)約土地資源；將納米材料摻入噴射混凝土中，增強凝聚性，減少掉塊，達到節(jié)約原材的效果。

為保護沿線的綠水青山，廣連項目公司還出臺了20多項管理制度，委托省內(nèi)知名單位開展綠色公路技術(shù)咨詢、環(huán)水保監(jiān)測，全線積極開展“四節(jié)一環(huán)?！奔夹g(shù)研發(fā)、成果運用等，確保“綠色建造”全面貫徹。

目前，廣連高速已成功立項了廣東省綠色施工示范工程，并積極參與中國施工企業(yè)管理協(xié)會綠色建造施工水平評價，努力在高速公路綠色建造方面樹立起“廣連標桿”。

“四新”技術(shù)助力建造綠色廣連 劉潔霏攝

磨好金剛鉆，敢啃硬骨頭

廣連高速展示中國交通建設主力軍風采

全線400多里長的廣連臨連高速公路，長大隧道、高墩橋梁多，施工難度大。建設者們充分利用機械化、智慧化、信息化手段，不斷優(yōu)勢施工工藝，推進技術(shù)創(chuàng)新，苦干加巧干，成功的攻克了一個個施工壁壘，展示了中國交通建設主力軍“敢打硬仗、善打勝仗”的風采。

廣連高速項目一期工程全長213公里，線路跨越山區(qū)，施工環(huán)境復雜，建設規(guī)模大，作業(yè)面分布廣，如何加強項目安全質(zhì)量管理成為當時亟待解決的重要難題。廣連項目公司總經(jīng)理李鵬舉提出將無人機應用在施工生產(chǎn)管理過程中，以解決安全質(zhì)量管理難題，提高施工效率，節(jié)約人力成本。

廣連高速TJ09施工段率先進行試點，引入了無人機智航巡飛系統(tǒng)，這成為無人值守巡飛在國內(nèi)高速公路建設領(lǐng)域的首次運用。通過管理人員進行初始設定，使無人機自行判定航行條件、升降自主作業(yè)、自動充電、遠程操控、實時直播和數(shù)據(jù)自動回傳、處理、分類存儲自行拍攝、自行反饋數(shù)據(jù)等。

“無人機智航巡飛系統(tǒng)的引入，讓危險、細微處安全質(zhì)量檢查更加便捷?！睆V連項目公司副總工程師高何杰說。

高峰隧道使用三臂鑿巖臺車掌子面施工 葉澤錦攝

除此以外，廣連高速項目還積極探索基于無人機遙感應用的智慧工地建管技術(shù)，建立了無人機數(shù)據(jù)管理平臺，廣泛應用于全線進度管理、實體質(zhì)量、綠化工程、安全環(huán)保等方面。

時任廣連項目公司副總經(jīng)理何維敬自豪地說：“依托無人機應用技術(shù)，使得廣連項目由‘人海建管’走向‘智慧建管’，集成無人機+GIS+BIM+圖像識別等新技術(shù)，推動項目管理智慧化?！?/p>

廣連高速地處粵北灰?guī)r地區(qū)，巖溶發(fā)育。其中，高峰隧道全長4350米，地質(zhì)條件尤為復雜，隧道內(nèi)多見千年鐘乳石、溶洞、落水洞等巖溶現(xiàn)象，遇水極易發(fā)生涌水、突泥甚至塌陷。

2018年中旬，來自中交四航局的TJ10施工段項目團隊施工至隧道進口段2公里處時，通過地質(zhì)雷達、超前鉆探發(fā)現(xiàn)，掌子面前上方存在溶洞。當時，隧道施工正逢雨季，單日最大涌水量達到平時的近5倍。

中交四航局建設者針對隧道施工研究不下數(shù)百次，歷經(jīng)一年多時間的技術(shù)攻關(guān)，成功采用“引”“堵”“截”路徑，應對復雜的溶腔排水難題：將大的水流“引”入洞內(nèi)，在滲水的初支位置埋設排水管，將水流引至仰拱底下；一些相對較小的水系，將防水板的厚度增加到了1.5厘米，根據(jù)巖石破碎的不同程度采用錨桿或錨噴網(wǎng)進行加固，再進行注漿并加設隧道護拱及拱頂回填進行處理，把它堵在襯砌之外；剩下的小部分水流則采取“截”，從而三管齊下，使高峰隧道施工疑難雜癥迎刃而解，順利穿過了溶巖區(qū)域。

全長4.3公里，實行全機械化施工的高峰隧道

經(jīng)過中交建設者2000多個日夜的奮戰(zhàn)，2021年12月31日，廣東省重點工程——廣連高速三鳳里樞紐互通以北段正式通車運營。廣連高速一期工程的建成通車，進一步了完善粵北高速路網(wǎng)布局，進一步縮短粵北和南岳與珠三角地區(qū)的時空距離，對構(gòu)建起粵北南岳地區(qū)聯(lián)動粵港澳大灣區(qū)與中部發(fā)展的新動脈，對廣東加快形成“一核一帶一區(qū)”區(qū)域發(fā)展新格局、粵湘兩地深化合作共贏具有重要意義。

通訊員：肖明葵 高松 張繼欽 史禹 張岱 董辰羊

來源：中交第四航務工程局有限公司