社會的發(fā)展和進步，對物流的質(zhì)量以及服務性提出了較高的要求，傳統(tǒng)的鐵路貨運只能適應物流產(chǎn)業(yè)鏈某一方面或者是某幾方面的發(fā)展特點，為了實現(xiàn)物流行業(yè)的不斷發(fā)展，需要鐵路運輸逐漸朝著現(xiàn)代鐵路物流方式轉(zhuǎn)變，這其中充滿著機遇，又面臨著重重挑戰(zhàn)。

十年風雨的澎湃力量

中歐班列從2011年開起，首列為重慶的“渝新歐”，由政府補貼開始，經(jīng)十年的市場培育和運作，目前已實現(xiàn)常態(tài)化開行、規(guī)模化運營。中歐班列日前已累計開行突破5萬列，運送貨物超455萬標箱、貨值達2400億美元；貨物品類也從最初的日用百貨和手機、電腦，擴大到機電、汽車、服裝、電子工業(yè)品等5萬多種。

運輸覆蓋范圍從起初重慶到德國的杜伊斯堡一條線路，到現(xiàn)在的連接國內(nèi)城市81個，通達歐洲23個國家180個城市，鋪畫運行線78條。班列貨源更加豐富多元，重箱率、回程比也大幅度提升，全程運行時間從過去24天縮短至最短12天。

十年來，從最初試點零散發(fā)送，到如今統(tǒng)一品牌常態(tài)化開行；從年開行列數(shù)不足20列發(fā)展到突破1.2萬列，年均增長55%；從“線段”到“網(wǎng)絡”，從“有去無回”到“滿載而歸；反映了中歐班列事業(yè)的日新月異，折射出中國參與全球經(jīng)濟事務的深度和廣度。

十年來，中歐班列不僅是數(shù)量的增加，而且是質(zhì)量的提高，在組織形式，貨物特性，回程占比，口岸通關等方面都發(fā)生了蝶變，成為跨境物流在空運、海運之外的重要一極，是國際貿(mào)易陸路大通道的重要一環(huán)。

國際物流的中國品牌

我國制造業(yè)正在走出國門，塑造中國智造的品牌。中歐班列，作為國際物流中的中國品牌，得到了國內(nèi)市場的認可，國際市場的青睞，成為“一帶一路”的標志性工程。

早在五年前，中歐班列運營方就認識到品牌的重要性，著手統(tǒng)一品牌，這是中歐班列發(fā)展中的里程碑，從此，中歐班列建立了國際鐵路聯(lián)運班列穩(wěn)定開行的新范式。

通過統(tǒng)一品牌建設，梳理了流程，優(yōu)化了作業(yè)，統(tǒng)一了規(guī)則，積極集合各地力量，增強了安全性、穩(wěn)定性和時效性，打造中歐班列成為具有國際競爭力和信譽度的國際知名物流品牌。

建立統(tǒng)一品牌5年來，中歐班列把鐵路網(wǎng)和物流網(wǎng)、鐵路貨運場站和物流樞紐相結合，把干線運輸和支線分撥配送相銜接，實現(xiàn)倉干配一體和運輸物流融合，成為貫通中歐、中亞供應鏈的重要方式。

相比于公路、航空、海陸運輸，中歐班列的國際鐵路聯(lián)運模式展現(xiàn)出了獨特的優(yōu)勢。

中歐班列聯(lián)結東亞和西歐全球兩大經(jīng)濟圈，亞歐大陸人口占世界人口的75%，地區(qū)生產(chǎn)總值約占世界總額的60%。中間廣大腹地經(jīng)濟發(fā)展?jié)摿薮?，特別是“一帶一路”沿線國家資源豐富，經(jīng)濟互補性強，合作空間廣闊，為中歐班列的發(fā)展準備了客觀條件。

對我國廣闊中西部地區(qū)的內(nèi)陸城市，如重慶、武漢以及西安、鄭州、烏魯木齊等，傳統(tǒng)到歐洲的途徑，要通過長江水運或者鐵路干線運至沿海港口，再通過海運班輪出口至歐洲。中歐班列能夠通過鐵路直接將貨物運往歐洲，極大地提高了時效，也降低了高附加值產(chǎn)品和生鮮食品的運輸成本。目前，不僅是內(nèi)陸城市，中歐班列物流鏈條已延伸到東部沿海城市及粵港澳大灣區(qū)。

內(nèi)陸腹地的重慶、武漢，西安逐漸成為我國面向歐洲出口商品的重要中轉(zhuǎn)站和橋頭堡，助推重慶由長江上游航運中心向內(nèi)陸國際物流和貿(mào)易樞紐轉(zhuǎn)變。

其實，統(tǒng)一品牌后的中歐班列，鏈條已延伸至日、韓及東南亞乃至美、非更多地區(qū)。目前日本、韓國以及東南亞等國一些貨物也開始走中歐班列。去年6月開行的西安國際港—寧波舟山港陸海聯(lián)運大通道班列，構建起了東至日韓、西至“一帶一路”沿線國家的國際陸海聯(lián)運大通道，初步形成了“聯(lián)通歐洲、覆蓋中亞、銜接日韓、連接東盟”的國際多式聯(lián)運服務網(wǎng)絡，未來將形成從太平洋到大西洋、太平洋到印度洋的跨國、跨洲陸路大通道。

沿路區(qū)域的經(jīng)濟引擎

隨著中歐班列優(yōu)勢的不斷體現(xiàn)，占據(jù)了我國外貿(mào)絕大多數(shù)份額的東部區(qū)域開始“覺醒”，憑借多年來產(chǎn)業(yè)聚集基礎以及發(fā)達交通帶來的集貨優(yōu)勢，迅速布局中歐班列通道。

去年9月，首列“上海號”中歐班列從閔行站始發(fā)，途經(jīng)阿拉山口、波蘭馬拉，最終抵達德國漢堡。今年1月，一列滿載100個標準集裝箱出口貨物的中歐班列首次從廣州鐵路集裝箱中心站出發(fā)，經(jīng)由阿拉山口口岸出境，奔向萬里之外的波蘭馬拉舍維奇。

毫無疑問，中歐班列已經(jīng)成為連接“一帶一路”的重要紐帶，橫貫亞歐大陸、溝通兩大洋的運輸大動脈。自古以來，國際運輸通道變遷和運輸方式變革將影響區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的布局，中歐班列的開通，給集結中心，沿線區(qū)域帶來了可觀的經(jīng)濟紅利，促進了區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展。古城西安的中歐班列——長安號，構筑起一條效率高、成本低、服務優(yōu)的國際貿(mào)易通道，吸引帶動國際貿(mào)易、跨境電商、出口企業(yè)等新興業(yè)態(tài)在西安集聚發(fā)展，其中外貿(mào)類企業(yè)360余家、物流企業(yè)300余家，還有冠捷科技、隆基股份、陜汽重卡等“陜西制造”企業(yè)。

中歐班列回程貨物比例的提升也將各國別具特色的物產(chǎn)帶到中國國內(nèi)市場，加大國內(nèi)消費，刺激國內(nèi)經(jīng)濟增長。中歐班列的開通，不僅給我國樞紐城市帶來巨大紅利，而且，給沿途國家和歐洲城市也帶來了普遍的紅利。由于中歐班列的誕生，波蘭成為了貨物進出歐盟的重要門戶，并有機會成為歐洲物流版圖的中心節(jié)點，根據(jù)波蘭經(jīng)濟商務研究中心分析，“一帶一路”倡議和中歐班列開行，將給波蘭至2040年帶來480億美元的紅利。據(jù)報道，超過30%的中歐班列均抵達西德小城杜伊斯堡，為其帶來的不僅是業(yè)務，而且是就業(yè)崗位的增長，還有中國資金和中國企業(yè)落戶……俄羅斯、波蘭、德國、荷蘭等歐洲國家的木材、糧食、畜牧業(yè)等企業(yè)因有了更廣的銷路而得到發(fā)展。

總之，在筆者看來，中歐班列的快速發(fā)展，除了有力帶動我國內(nèi)陸城市的對外開放，逐步打造成為對外新高地外，也為國際沿線區(qū)域發(fā)展繁榮注入強勁動力。中歐班列“朋友圈”越來越大，所經(jīng)之處新的物流、工業(yè)、商貿(mào)中心拔地而起，成千上萬的就業(yè)機會向國際市場釋放。（作者：絮語）

圖文來源物流產(chǎn)品網(wǎng)

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