隨著“振興號”盾構機破土而出，由中交一公局集團隧道局承建的南京和燕路過江通道右線盾構順利貫通，至此，隧道實現(xiàn)雙線貫通，為年底建成奠定堅實的基礎。

▲ 南京和燕路過江通道右線盾構隧道勝利貫通

南京和燕路過江通道位于長江大橋和長江二橋之間，為雙向六車道城市快速路，全長約5.7公里，是全國首例超大直徑盾構穿越斷層、巖溶地層的過江通道，被錢七虎等院士和業(yè)內專家認為是目前國內在建穿越長江最為復雜、最困難的大直徑盾構隧道。其中，盾構隧道段全長2976米，分為左線（北段）、右線（南段）掘進施工。

▲航拍南京和燕路過江通道右線盾構貫通現(xiàn)場

隧道局南京和燕路過江通道A3標項目負責和燕路過江通道右線盾構隧道施工，采用國內首臺擁有自主技術和多項國產核心零部件設計制造的復合地層超大直徑泥水平衡盾構機“振興號”掘進施工，自八卦洲始發(fā)井始發(fā)，穿越長江后，于江南接收井接收。

中交一公局集團隧道局南京和燕路過江隧道項目經理王義盛介紹，“振興號”盾構機是采用自主技術和多項國產核心零部件設計制造的復合地層超大直徑泥水盾構機，在功能設計、運輸方式等方面都采用了創(chuàng)新技術。該盾構機刀盤直徑達15.03米，可以滿足長江隧道復雜的施工要求。

據悉，超大直徑盾構機曾一度遭遇“卡脖子”困境。國產“振興號”助力和燕路過江通道右線盾構隧道安全貫通，標志著多項國產技術達到國際先進水平。尤其是盾構掘進中穿越砂層、上軟下硬、全斷面巖層、破碎帶、巖溶區(qū)等復雜地層，施工風險極高，隧道最大水壓高達0.79兆帕，對盾構機密封系統(tǒng)及機體的耐壓能力提出了更高的要求。中交一公局集團組建精兵強將，隧道局項目團隊攻克重重難關，筑就了一條不滲不漏的品質隧道，成就了一段施工傳奇。

南京和燕路過江通道計劃于2022年底建成，通車后將與浦儀公路西段、長江五橋共同完成“公路一環(huán)”的閉合，進一步暢通長江兩岸區(qū)域聯(lián)系、提升南京市交通路網區(qū)域樞紐功能，推進寧鎮(zhèn)揚一體化發(fā)展和南京都市圈建設。

內容來源：中新網、中交一公局集團