擁有兩個世界500強的招商局是一個什么“局”？這是很多人心中的疑問。

在中國人固有的認知里，“局”是政府中的一級機構。但招商局以“局”為名，卻不是什么政府機構，而是一個地地道道的企業(yè)。早在1944年《國營招商局業(yè)務通訊》刊載的《招商局信條》第一條即明確：“招商局是業(yè)務機關不是衙門”。

有國內財經作家稱招商局為“中國百年企業(yè)史中，天字第一號企業(yè)”，獲得這一評價的原因不外乎兩個：招商局活得長——已147歲，是洋務運動碩果僅存的企業(yè)，在中國歷史上許多關鍵時期扮演了重要角色；而且活得好——2018年總資產、利潤總額和凈利潤均排名央企第一。

首次來招商局集團訪問的客人，第一站一般會選擇招商局歷史博物館。參觀完展廳，許多人都會發(fā)出感慨：“看招商局的歷史，就像在看中國的近現代史”。的確，一個半世紀以來中國發(fā)生了翻天覆地的巨變，連續(xù)不間斷經營的招商局身處其間，經歷了許多艱難曲折。這當中固然有純企業(yè)商業(yè)運作的因素，但也是近現代中國時代變遷、風云變幻的一種折射，這種折射既是歷史的承載，也訴說著一個道理：國運即商運，國強則企興，國弱則企衰！

1872年12月26日，清廷批準了李鴻章的《試辦招商輪船折》奏議，標志著中國近代創(chuàng)立的第一家股份制公司輪船招商局誕生了，招商局由此開啟了自己的百年航程。

1873年1月17日，上海洋涇浜南永安街上“車馬盈門，熱鬧非凡”（《申報》）。這是招商局開業(yè)的日子，時人曾評：“……創(chuàng)立此局，謀慮深遠，實為經國宏謀”“此實中外大局一關鍵”。

新生的招商局沒有辜負歷史的期望，迅速購置輪船組建中國第一支近代商船隊，設立碼頭、貨棧，開辟中國商輪第一條近海商業(yè)航線、第一條長江商業(yè)航線，以“通五洲航，招天下商”的氣魄，開航日本、東南亞、英國、美國，并設立仁和保險公司，投資興辦開平礦務局，保障船舶安全和燃料供給。

▲1878年設立的開平礦務局，是招商局進行局外投資的第一家企業(yè)，也是中國近代開設最早的大型煤礦。

▲1880年起，招商局投資創(chuàng)辦中國第一家電報局——天津電報局。

招商局的強勢崛起，徹底改變了中國江海航運業(yè)的局面，挽回許多經濟權益。從1873年到1884年間，招商局船隊營收超過1700萬兩白銀，加上持續(xù)價格戰(zhàn)對外商營收的打擊，10余年間中國外流白銀減少不下數千萬兩。同時，招商局還投資了中國第一家電報局——天津電報局，第一家大型紡織企業(yè)——上海機器織布局……為推動中國近代經濟發(fā)展做出了重大貢獻。這樣的成績，連李鴻章都沒有預料到，他在《復劉仲良方伯》的信函中得意地說：“（創(chuàng)辦招商局）開辦洋務四十年來，最得手文字”。

然而，一家企業(yè)的興盛，或可以為國家的某些改革探路，或可以一時的商業(yè)成功挽回些許民心民氣，卻終究無法從根本上改變當時中國積貧積弱的現狀，甚至，在即將到來的歷史洪流中，它也無法掌握自己的命運，幾度站在懸崖邊上。

1911年辛亥革命后，招商局幾經沉浮，瀕臨倒閉。

1937年，抗日戰(zhàn)爭全面爆發(fā)。招商局船隊一方面承擔重任，投入戰(zhàn)時繁重的運輸任務；另一方面，為阻滯日軍進犯，招商局船隊先后在江陰、馬當、上海、鎮(zhèn)海、龍?zhí)?、宜昌等地大?guī)模沉船堵塞航道（沉船噸位占船隊總噸位40%），為軍民撤退贏取時間，成為了抗日戰(zhàn)爭中悲壯的一幕。

▲招商局歷史組畫之八《沉船抗日》（油畫）

▲刊登在寧波時事公報上的有關招商局經手接收敵偽船舶統(tǒng)計的報道

▲抗戰(zhàn)勝利后國營招商局總經理徐學禹在接收美國剩余船舶的儀式上

抗戰(zhàn)期間，損失慘重的招商局在川中勉力維持，艱難度日。直至抗戰(zhàn)勝利，招商局接收大量敵偽船舶、碼頭、倉庫，實力大增。招商局上下振奮精神，以為迎來了振興的曙光，卻不料國民黨發(fā)動內戰(zhàn)，船隊被迫提供大量軍運服務，徹底打亂了正常商業(yè)運營，招商局的社會信譽從高峰跌至谷底，再次瀕臨破產邊緣。

隨著解放戰(zhàn)爭的節(jié)節(jié)勝利，國民黨政府開始策劃撤往臺灣。在國民黨政府的要求下，招商局在臺灣設立總管理局，籌劃將各處船只、人員、資產轉移到臺灣。在中共地下黨組織的領導下，招商局在內地的廣大員工堅決開展了護產斗爭，抵制遷臺行動，迎接解放軍接管。

而在英國治下的香港，香港招商局也作出了一個影響深遠的舉動——高舉義旗，奔向光明。1949年9月19日，香港招商局海遼輪接令赴汕頭接運國民黨軍隊，船長方枕流果斷決定把握機會。當天晚上，海遼輪在航行途中宣布起義！9月28日，海遼輪駛入大連灣，起義宣告成功，成為招商局第一艘在境外宣告起義的海輪。

▲1949年12月29日，陳天駿召集所有留港船長在思豪酒家商議起義事項，要求贊同起義者簽訂生死書

▲起義船隊勝利歸航

海遼輪首義造成很大影響，毛澤東主席親自打電報給方枕流和全體船員表示祝賀和嘉勉。香港招商局受此影響，加速了起義進程，13艘在港海輪的船長頂著國民黨密探的壓力，簽下一份“生死書”，相約起義。1950年1月15日，香港招商局宣布起義，招商局在港各辦公樓、碼頭、倉庫升起五星紅旗，宣告香港招商局的新生。

▲改名中國人民輪船總公司

隨著1951年招商局總公司更名為中國人民輪船總公司，及內地各分支機構相應更名，“招商局”的名稱在內地不復存在。只有香港招商局和臺灣招商局仍保留“招商局”的名稱繼續(xù)發(fā)展。從此，招商局這一古老的民族企業(yè)，干分兩枝，在海峽兩岸分別發(fā)展，直到1995年臺灣招商局與陽明海運合并，百年招商局以香港一枝續(xù)寫歷史的重任。

1978年，中華民族的命運再一次走到一個關鍵的轉折點上，已走過百年歷程的招商局也終于等來了實現二次輝煌的契機。

這一年6月，交通部部長葉飛給外事局負責人袁庚一個特殊任務：研究如何進一步辦好招商局。袁庚經過兩個月的調研，起草了《關于充分利用香港招商局問題的請示》，大膽提出“立足港澳，背靠國內，面向海外，多種經營，買賣結合，工商結合”的發(fā)展方針。這份文件被送到黨中央國務院，得到了鄧小平等9位黨和國家領導人的批示和圈閱。正是這一份文件，將招商局再次推到一個時代大潮的潮頭上。

1978年10月，61歲的袁庚按照交通部的任命赴港，以招商局常務副董事長的身份主持工作。彼時的香港，經濟欣欣向榮，滿目繁華，但沉寂多年的招商局早已不復往日的實力和風光。袁庚把目光投向毗鄰香港的蛇口，決定引進外資，利用內地較為低廉的土地和勞動力，在那里投資開發(fā)工業(yè)區(qū)。

1979年1月31日，蛇口工業(yè)區(qū)原始版圖被劃定，這一天也成了蛇口工業(yè)區(qū)的誕辰。

1979年7月8日，隨著一聲震天的巨響，開山炮炸醒了沉睡的蛇口，基建工作如火如荼地開展起來。如果說，黨的十一屆三中全會是制定了我國改革開放的總方案的話，那么在封閉了幾十年的中國大地上，蛇口工業(yè)區(qū)開工建設是真正打響了改革開放的第一炮。

▲1979年10月，蛇口順岸碼頭施工現場。

▲1984年1月26日，鄧小平、王震、楊尚昆等中央領導視察蛇口工業(yè)區(qū)，在沙盤前聽取袁庚介紹招商局蛇口工業(yè)區(qū)的規(guī)劃。

改革開放首先要打破思想禁錮，推動思想解放；堅持制度創(chuàng)新，推動生產力解放。在袁庚的改革創(chuàng)新精神帶動下，蛇口工業(yè)區(qū)很快興盛起來，各項改革舉措開全國風氣之先。蛇口當時創(chuàng)造了24項全國第一：在全國率先實行人才公開招聘、第一個實行工程招標、第一個進行分配制度改革、第一個實現住房商品化、第一個建立社會保障體系、建設第一個企業(yè)自辦的對外開放港、創(chuàng)辦第一個股份制公司等。日后躋身世界500強的中國第一家企業(yè)股份制銀行招商銀行、第一家企業(yè)股份制保險公司平安保險也于這一時期由招商局投資創(chuàng)立。

1993年3月，袁庚從招商局常務副董事長崗位上離休。在他執(zhí)掌招商局的14年里，招商局資產翻了100多倍，從4800萬元人民幣增至56億元人民幣，一個百年老企業(yè)重新煥發(fā)生機，締造了招商局歷史上的第二次輝煌。2018年，慶祝改革開放40周年大會上，黨中央、國務院授予袁庚“改革先鋒”獎章。這既是黨中央、國務院對袁庚同志個人的充分肯定，也是對招商局40年改革開放探索實踐和以袁庚同志為代表的廣大蛇口創(chuàng)業(yè)者的莫大肯定，是給予招商局和蛇口的巨大榮譽。

▲2019年7月15日，招商極地探險郵輪1號出海試航歸來

2019年3月12日，招商工業(yè)集團位于江蘇海門的基地里彩旗飄揚，熱鬧非凡。這一天是中國自主設計建造的第一艘極地探險豪華游輪下水的日子，它突破國際傳統(tǒng)設計理念的乘運設計，讓前來觀禮的船東和嘉賓贊嘆不已。7月15日，郵輪成功完成首次試航，首航南極在望。極地郵輪中國造，意味著招商局在郵輪產業(yè)鏈最上游位置擁有了核心競爭力，更意味著招商局的工業(yè)板塊在全球海工市場低迷的環(huán)境下，依然能站得住、立得穩(wěn)，并贏得了市場的認可——美國船東的訂單由原來的“1+1+4”變成了“6+4”。然而，很少有人知道，這支郵輪設計團隊當中的核心骨干力量從港機設計、到高端海工裝備設計，再到極地郵輪設計，十三年間經歷了兩次重大轉型，走過了一條充滿荊棘的自我變革創(chuàng)新之路。這種變革并不是被動選擇，也不是一時興起的“拍腦袋”決策，而是源于招商局對時代與市場之變的清晰感知和主動應對。

敏銳地感知時代的脈搏，以改革創(chuàng)新精神不斷回應時代的新命題，實現新的發(fā)展，是招商局能夠成為常青樹特別是近年來能夠成長為一艘“巨輪”的重要秘訣之一。

▲招商局集團董事長 李建紅

日新求變是改革創(chuàng)新的重要內涵，招商局集團董事長兼招商銀行董事長李建紅常說，“變”是這個時代的主基調，招商人要有識變、應變、求變的能力。

近年來，招商局不是一個產業(yè)板塊在“變”，而是整體求變，不斷調整自己的發(fā)展節(jié)奏，適應時代發(fā)展的潮流，融入國家發(fā)展大勢，堅定地朝建設具有全球競爭力的世界一流企業(yè)的目標邁進。

招商局各產業(yè)板塊正在變得更加強大。近年來招商局通過重組整合中外運長航、遼寧港口集團等重大戰(zhàn)略舉措，歸集、優(yōu)化資源配置，港口業(yè)務、航運業(yè)務和物流業(yè)務實力大大增強，在行業(yè)領域已經具備成為世界一流的實力。目前招商局已經在全球六大洲20個國家和地區(qū)投資了56個港口，港口業(yè)務權益貨物吞吐量排名世界第二；擁有世界一流、全球領先的VLCC超級油輪船隊、VLOC超大型礦砂船隊和LNG船隊，VLCC和VLOC這兩支船隊的規(guī)模、盈利和實力均列世界第一；中歐中亞班列截至2018年開行802列，在全球38個國家構建了81家海外物流服務網點、100多家海外代理點，招商局成為中國最大的綜合物流運營商。而招商局旗下的公路、裝備制造、城市園區(qū)綜合開發(fā)、金融等業(yè)務板塊也在改革調整之后，呈現出很強的活力，處于國內行業(yè)領先地位。

招商局的國際合作力度和全球競爭力也在提升。以港口為切入點，招商局成功推廣蛇口開發(fā)運營40年探索形成的“前港—中區(qū)—后城”綜合開發(fā)模式（簡稱“PPC”模式），為海外投資合作者提供了一個有效帶動區(qū)域經濟發(fā)展的成熟方案。位于東非的吉布提是“蛇口模式”在海外落地的第一個國家，目前吉布提港口和國際自貿區(qū)開發(fā)建設已經取得實質性進展，給當地人民帶去了實實在在的經濟收益。除了吉布提，招商局近年來還在白俄羅斯、斯里蘭卡、老撾等國家投資或參與運營多個產業(yè)園區(qū)，持續(xù)提升集團的國際化水平。

▲2018年7月5日，招商局集團主導建設的吉布提國際自貿區(qū)一期工程開園，非洲五國元首、非盟主席出席開園儀式。

▲中白工業(yè)園

▲斯里蘭卡科倫坡碼頭

面對未來的挑戰(zhàn)和日趨復雜的經濟環(huán)境，招商局如何走好走穩(wěn)建設世界一流企業(yè)這條路？李建紅說，改革開放40年，國家實現歷史飛躍，企業(yè)實現跨越發(fā)展，靠的是改革開放紅利和經濟全球化過程中的比較優(yōu)勢。未來，企業(yè)要實現高質量發(fā)展、創(chuàng)建世界一流，惟有進一步深化改革開放，惟有依靠科技引領、創(chuàng)新驅動，“這是立命之本，別無選擇”。

科技引領、創(chuàng)新驅動，這就是當代招商人為未來發(fā)展、為基業(yè)長青作出的戰(zhàn)略抉擇。在這場科技創(chuàng)新能力賽跑中，招商銀行目前是領跑者。招行的金融科技創(chuàng)新領跑國內銀行，率先實現全面無卡化，推動“銀行卡時代”向“APP時代”躍遷，其網上客戶端用戶累計已達到1.48億。招商局集團其他產業(yè)板塊，在集團數字化轉型戰(zhàn)略的引領下，積極擁抱數字化浪潮，智能倉庫、智能船舶、5G智慧港等一批“產業(yè)+互聯網”“產業(yè)+科技”的產品正在不斷涌現，它們將共同成為招商局在新時期的新發(fā)展動能。

▲媽灣港堆場集裝箱裝卸設備遠程控制中心

跨越三個世紀，147年薪火相傳，悠久的歷史傳承賦予招商局獨特而厚重的文化底蘊，鑄就了“與祖國共命運，同時代共發(fā)展”的核心價值觀，凝聚一代代招商人奮進不息的責任感和進取心，連續(xù)入圍世界500強只是百年招商的又一個新起點。未來已來，新的航程，正在腳下。