近日，中交四航局五公司承建的福州地鐵4號(hào)線車輛段工區(qū)首列地鐵工程車吊裝入軌，為后續(xù)電客車接車及調(diào)試奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。地鐵工程車主要用于地鐵列車的調(diào)車、救援、軌道線路或供電設(shè)備施工維修時(shí)的牽引作業(yè)、檢查線路故障等，工程車的順利接車也標(biāo)志著車輛段工區(qū)施工將進(jìn)入收尾階段。

▲首列地鐵工程車吊裝入軌

福州地鐵4號(hào)線是首次采用全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的線路，全長28.5千米，車站23座，停車場和車輛段各1處，項(xiàng)目建成后對(duì)拉開城市架構(gòu)、支持城市發(fā)展、促進(jìn)會(huì)展中心片區(qū)發(fā)展具有重要意義。

地鐵建設(shè)王牌軍中交四航局五公司主要負(fù)責(zé)福州地鐵4號(hào)線前錦車輛段施工，車輛段分蓋下結(jié)構(gòu)及蓋外結(jié)構(gòu)兩部分，包括蓋下及蓋外共設(shè)計(jì)有14棟單體建筑，建筑面積為20.53萬平方米。車輛段建成后，將承擔(dān)所有車輛接車、調(diào)試、維修保障的工作。

▲標(biāo)準(zhǔn)化鋼筋加工中心

智慧工地，新基建打造幸福榕城

作為串聯(lián)起福州中心城區(qū)的交通要道，福州地鐵4號(hào)線承載著福州人民對(duì)幸福生活滿滿的期待。項(xiàng)目部大力推進(jìn)智慧工地建設(shè)，借助科技力量助推項(xiàng)目進(jìn)展。

前錦車輛段共有107份設(shè)計(jì)圖紙，包含工藝、結(jié)構(gòu)、建筑、機(jī)電、軌道、消防等專業(yè)，圖紙復(fù)雜繁多，項(xiàng)目部引進(jìn)了檔案交互平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)檔案信息化、現(xiàn)代化、無紙化；在安全質(zhì)量管控方面，使用安全質(zhì)量智慧管控平臺(tái)對(duì)施工現(xiàn)場上下聯(lián)動(dòng)及時(shí)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)排查，對(duì)排查出的安全和質(zhì)量隱患上傳平臺(tái)，相關(guān)負(fù)責(zé)人整改完畢后同步在平臺(tái)反饋整改結(jié)果；項(xiàng)目還大量使用BIM技術(shù)，各項(xiàng)BIM系統(tǒng)超過15個(gè)，通過BIM技術(shù)進(jìn)行碰撞檢查、建模設(shè)計(jì)、模擬施工，優(yōu)化施工方案，為技術(shù)管理和整體質(zhì)量提升提供了很大幫助。

▲塔吊夜間效果圖

車輛段施工共有灌注樁8250根，一根樁需要3至4節(jié)鋼筋籠，累計(jì)需要3萬多節(jié)鋼筋籠，而所有鋼筋籠需要在10個(gè)月內(nèi)全部完成。為提高制籠效率，項(xiàng)目部引進(jìn)多臺(tái)全自動(dòng)滾焊機(jī)。傳統(tǒng)的人工制籠一般需要4人操作，滾焊機(jī)每臺(tái)僅需1至2人操作，高峰期一天可生產(chǎn)200節(jié)，效率較人工焊接提高了2倍，有力保證了鋼筋籠供應(yīng)。

前錦車輛段屬于超大基坑開挖工程，土石轉(zhuǎn)運(yùn)距離超過70公里，轉(zhuǎn)運(yùn)車次6萬多車次，每臺(tái)車輛都安裝了GPS定位系統(tǒng)，在確保土石轉(zhuǎn)運(yùn)車有序可控的同時(shí)，也做到了定點(diǎn)卸運(yùn)土方，提高了運(yùn)輸效率。

▲整齊有序土方車隊(duì)

毫厘必究，建設(shè)全自動(dòng)化地鐵車輛段

作為福建省首條全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)化地鐵線路，車輛段的建設(shè)也具有更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)和要求。整個(gè)車輛段共有2460多根結(jié)構(gòu)柱，線路鐵軌在結(jié)構(gòu)柱中蜿蜒穿梭，要確保列車的行車安全，就必須要控制好結(jié)構(gòu)柱的位置，嚴(yán)格按照施工方案澆筑結(jié)構(gòu)柱。

為了能夠做到精準(zhǔn)定位，項(xiàng)目部在施工區(qū)域布設(shè)精密導(dǎo)線，同時(shí)，中交四航局五公司抽調(diào)專家成立精測隊(duì)，對(duì)結(jié)構(gòu)柱位置進(jìn)行精準(zhǔn)測量，確保支撐柱不侵入列車運(yùn)行線路，保證行車安全。自動(dòng)化地鐵要求必須完全按照預(yù)定的線路鋪設(shè)軌道，軌道誤差不能超過2毫米，精測隊(duì)嚴(yán)格按照既定軌道，對(duì)預(yù)埋的鋼板和各類構(gòu)件進(jìn)行定位，所有構(gòu)件偏差不超過2毫米，為列車行車安全保駕護(hù)航。

▲裝配式安全梯籠

建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)毫厘必究，工程進(jìn)度上也是毫厘必究。全自動(dòng)地鐵運(yùn)行系統(tǒng)需要較長的調(diào)試時(shí)間，“普通地鐵調(diào)試一般需要6-9個(gè)月，全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)地鐵需要12-15個(gè)月的綜合聯(lián)調(diào)，調(diào)試時(shí)間多了大半年，這就要求我們要盡可能在規(guī)定工期內(nèi)進(jìn)一步加快建設(shè)進(jìn)度，為地鐵調(diào)試爭取更充足的時(shí)間。”中交四航局五公司福州地鐵4號(hào)線項(xiàng)目經(jīng)理黃劍介紹道。

為此，項(xiàng)目部投入大量人力和物力等資源，項(xiàng)目高峰期間有1000多工人同時(shí)在場施工，27臺(tái)塔吊同時(shí)作業(yè)，超過200輛土方車進(jìn)出現(xiàn)場。項(xiàng)目部還對(duì)施工場地劃分區(qū)域，對(duì)施工方案和工序進(jìn)行優(yōu)化，采取就近施工，材料就近周轉(zhuǎn)的方式，極大提高了施工效率，加快了施工進(jìn)度，提前完成了一個(gè)又一個(gè)工程節(jié)點(diǎn)。

精益求精，地鐵上面的平安家園

福州地鐵4號(hào)線前錦車輛段是國內(nèi)目前比較少見的超大規(guī)模的帶上蓋物業(yè)開發(fā)場段項(xiàng)目，蓋板總面達(dá)15萬平方米左右，相當(dāng)于20個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場大小，蓋板上方規(guī)劃建設(shè)44棟約40.5萬平米涵蓋住宅、學(xué)校、綠化的宜居社區(qū)，可容納3000多戶住戶，“福州地鐵4號(hào)線是連接福州市主要城區(qū)的交通要道，地鐵通車運(yùn)營后，社區(qū)居民就能體驗(yàn)地鐵開到家門口、下車即到家的方便快捷了”黃劍指著已建起的5棟住宅樓說道。

前錦車輛段項(xiàng)目為半地下結(jié)構(gòu)，整體設(shè)計(jì)下沉8米，分蓋下及蓋外結(jié)構(gòu)兩大部分，蓋板面積超過15萬平方米，蓋板由2461根結(jié)構(gòu)樁支撐，承載上層建筑的蓋板厚度達(dá)到1.8米。為了給上蓋物業(yè)提供安全穩(wěn)定平臺(tái)，項(xiàng)目部堅(jiān)持精益求精的原則，創(chuàng)新工藝工法，嚴(yán)格過程管控，確保蓋板質(zhì)量。蓋板澆筑過程中，項(xiàng)目部創(chuàng)新思路，將超大面積蓋板化整為零，共劃分為14個(gè)區(qū)域分開澆筑，每個(gè)區(qū)域澆筑混凝土量4000-5000方。為保證大體積混凝土澆筑的連續(xù)性，項(xiàng)目部提前策劃布局，澆筑前事先安排好設(shè)備和人員并做好人員和設(shè)備的分工安排，確保澆筑連續(xù)不間斷。

此外，為避免大體積混凝土內(nèi)外溫差過大產(chǎn)生裂縫，項(xiàng)目部采用冷卻水循環(huán)，并用綜合溫控系統(tǒng)加強(qiáng)監(jiān)控，保證蓋板混凝土澆筑質(zhì)量。項(xiàng)目部還對(duì)混凝土配合比進(jìn)行了優(yōu)化，將機(jī)制砂、細(xì)砂比例合理調(diào)整，同時(shí)添加抗裂纖維，有效提高了結(jié)構(gòu)抗裂性能。

▲維修后勤樓全貌

出色的履約也為項(xiàng)目部贏得了眾多的榮譽(yù)，在項(xiàng)目的建設(shè)過程當(dāng)中，中交四航局五公司福州地鐵4號(hào)線前錦車輛段項(xiàng)目部榮獲了福州市國資委“先進(jìn)基層黨組織”、福州市總工會(huì)“工人先鋒號(hào)”、福州市青春建功先進(jìn)集體、中交集團(tuán)“優(yōu)秀黨員活動(dòng)陣地”、中國交建勞動(dòng)競賽先進(jìn)單位等多項(xiàng)榮譽(yù)?！罢\信履約，用心澆注您的滿意”，2022年是前錦車輛段竣工驗(yàn)收和三權(quán)移交之年，項(xiàng)目部將繼續(xù)不折不扣、善始善終的做好收尾工作，全力打造地鐵中交場段品牌，為建設(shè)有福之州、打造幸福之城作出新的更大貢獻(xiàn)。

通訊員：江雄、肖明葵、黃劍、周海龍、尹國強(qiáng)

來源：中交四航局