圖 中國造船產(chǎn)能利用監(jiān)測(cè)指數(shù)（年度）

圖 中國造船產(chǎn)能利用監(jiān)測(cè)指數(shù)（季度）

2022年中國造船產(chǎn)能利用監(jiān)測(cè)指數(shù)（CCI）764點(diǎn)，達(dá)到近10年以來的最高點(diǎn)，與2021年相比提高22點(diǎn)，同比增長3.0%。

2022年一季度，原油和天然氣等大宗商品價(jià)格快速上漲，國際航運(yùn)市場(chǎng)保持活躍，帶動(dòng)克拉克松綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)和新船價(jià)格指數(shù)等先行指標(biāo)同比環(huán)比增長，骨干造船企業(yè)手持船舶訂單同比上漲但環(huán)比小幅下降，CCI指數(shù)同比增長，環(huán)比有所回落。

二季度，國際航運(yùn)市場(chǎng)保持活躍，克拉克松綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)達(dá)到2009年以來的新高，新船價(jià)格指數(shù)同比增長16.5%、環(huán)比增長3.8%，帶動(dòng)先行指標(biāo)同步上漲。但國內(nèi)疫情多點(diǎn)散發(fā)，尤其是4-5月局部地區(qū)產(chǎn)生斷點(diǎn)堵點(diǎn)，對(duì)有關(guān)重點(diǎn)造船企業(yè)造成較大影響，船舶生產(chǎn)出現(xiàn)較大幅度下降，拖累同步指標(biāo)下滑。先行指標(biāo)上漲部分抵消了同步指標(biāo)的下降，CCI指數(shù)小幅回落。

三季度，國際航運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)回調(diào)，克拉克松綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)比二季度下降15.5%，拖累先行指標(biāo)下降。隨著國內(nèi)生產(chǎn)物流斷點(diǎn)堵點(diǎn)疏通，造船企業(yè)生產(chǎn)明顯提升，帶動(dòng)同步指標(biāo)上漲。同時(shí)，船用鋼材價(jià)格有所下降，人民幣兌美元匯率下跌，造船企業(yè)盈利水平得到改善。同步指標(biāo)上漲覆蓋了先行指標(biāo)的下降，CCI指數(shù)實(shí)現(xiàn)回升。

四季度，國際航運(yùn)市場(chǎng)高位回落，新船價(jià)格指數(shù)滯漲，但新船訂單量環(huán)比上漲，重點(diǎn)監(jiān)測(cè)造船企業(yè)手持訂單充足，生產(chǎn)任務(wù)飽滿，產(chǎn)能利用情況處于較好水平。年末CCI回升至764點(diǎn)，為自2012年以來的最高水平。

展望2023年，世界經(jīng)濟(jì)將面臨更大的下行壓力，經(jīng)濟(jì)增速將延續(xù)低增長態(tài)勢(shì)，全球航運(yùn)和新造船市場(chǎng)將出現(xiàn)合理波動(dòng)，但新船需求不會(huì)出現(xiàn)大幅萎縮，船企手持訂單保持充足。綜合分析，2023年CCI將保持在正常區(qū)間波動(dòng)。

注釋：

先行指標(biāo)：重點(diǎn)監(jiān)測(cè)造船企業(yè)手持船舶訂單量、新船價(jià)格指數(shù)和綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)；同步指標(biāo)：重點(diǎn)監(jiān)測(cè)造船企業(yè)產(chǎn)能利用率、主營業(yè)務(wù)收入和營業(yè)利潤率；滯后指標(biāo)：全球船隊(duì)保有量增速。