據(jù)克拉克森(Clarksons)的數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去5年，中國(guó)船東購(gòu)買的二手船舶噸位超過(guò)了希臘船東。

我們都知道希臘船東堪稱是世界上最出名的船舶資產(chǎn)“玩家”，此前，其對(duì)二手船舶的倒騰能力和倒騰量在全世界范圍內(nèi)也堪稱頂級(jí)。

但根據(jù)克拉克森最新統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，在過(guò)去5年里，作為純買家，中國(guó)船東的運(yùn)力購(gòu)買量以及超過(guò)了希臘船東。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，在過(guò)去5年里，中國(guó)船東購(gòu)買進(jìn)的運(yùn)力按總噸算達(dá)到了1490萬(wàn)GT，而希臘船東的購(gòu)買量為1260萬(wàn)GT。

值得一提的是，在新造船和送拆船舶運(yùn)力上，兩個(gè)國(guó)家也是呈現(xiàn)出了一幅你追我趕的畫面。

比如，希臘船東過(guò)去5年接收了4500萬(wàn)GT的新船運(yùn)力，而中國(guó)船東這邊的數(shù)據(jù)為4790萬(wàn)GT。希臘船東拆解了1570萬(wàn)GT的運(yùn)力而中國(guó)船東拆解了1480萬(wàn)GT的運(yùn)力。

總體來(lái)看，根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前全球船隊(duì)的總運(yùn)力大約為13.5億GT，相較于金融危機(jī)前增長(zhǎng)了三分之二。

前六大船東國(guó)掌控了其中57%的運(yùn)力(按總噸算)。出了上述的希臘、中國(guó)外，緊隨其后的是日本、德國(guó)、以及美國(guó)和挪威。