《長江航運(yùn)》雜志 作者：姚育勝

晚清長江客輪

1807年8月17日，美國人富爾頓駕駛由他建造的“克萊蒙特” 號(hào)在紐約哈德遜河試航。輪船以每小時(shí)4英里的速度破浪前進(jìn)?！翱死彰商靥?hào)”的試驗(yàn)成功，揭開了蒸汽船商業(yè)航行的序幕。“克勒蒙特號(hào)”是世界上第一艘輪船。富爾頓被譽(yù)為輪船的發(fā)明者——輪船之父。

1861年1月，美國瓊記洋行的木質(zhì)明輪“火鴿”號(hào)(678噸)駛進(jìn)上海，4月開始，在長江上海至漢口段營運(yùn)，這是長江上的第一艘外國商用輪船，也是長江上的第一艘客輪。

1866年4月，中國人徐壽將他建造的“黃鵠”號(hào)輪船（明輪）在長江南京江段首航。輪船以順?biāo)?公里、逆水8公里的時(shí)速前進(jìn)?！包S鵠”號(hào)是中國人設(shè)計(jì)建造的第一艘輪船。“黃鵠”號(hào)船小，又是初次研制，沒有投入商業(yè)運(yùn)行，為曾國藩及其家族所占用。三年后，“黃鵠”號(hào)已是百孔千瘡，只好報(bào)廢。

1873年7月，輪船招商局所屬240噸輪船“永寧”號(hào)從上海出發(fā)，掛輪船招商局旗，開航鎮(zhèn)江、九江、漢口，標(biāo)志著中國輪船首航中國內(nèi)河。這也是長江上的第一艘投入營運(yùn)的中國輪船。

在多數(shù)人眼里，長江上的輪船有客輪和貨輪之分。其實(shí)，無論近代或現(xiàn)代，長江上的客輪，多數(shù)是“客貨輪”?？拓涊喲b客，也裝貨，只是載客多而載貨少。這樣做，有它的道理。輪船主機(jī)，無論蒸汽機(jī)，還是柴油機(jī)，都在船艙底部，其震動(dòng)、噪音、高溫和污染等“四害”，都是旅客難以承受的。而船艙上部，可以減輕“四害”、通風(fēng)采光都好，而且視野開闊，有利觀景。將船艙的上部載客，底部載貨，是船體布局和結(jié)構(gòu)的需要，也是輪船運(yùn)輸經(jīng)營的需要。

輪船進(jìn)入長江后，有一個(gè)逐步發(fā)展的過程。據(jù)《長江航運(yùn)史（近代部分）》統(tǒng)計(jì)：外國輪船方面，1861年至1872年間，外國籍輪船行駛長江的累計(jì)達(dá)42艘，其中常年?duì)I運(yùn)長江的外輪約有20艘；中國輪船方面，到1894年，招商局在長江已有輪船7艘，鴻安公司有4艘，共計(jì)11艘。

20世紀(jì)初，長江的輪船運(yùn)輸已成規(guī)模。晚清時(shí)期，日本駐漢口領(lǐng)事館領(lǐng)事水野幸吉，在他于1905年完成的著作《中國中部事情：漢口》中寫道：1905年，航行長江上海至漢口段的輪船中，日本4艘，英國14艘，德國5艘，法國3艘，中國5艘；航行長江漢口至宜昌段的輪船中，日本2艘，英國3艘，中國2艘。在那個(gè)年代，長江輪船“五國競爭”，夠“熱鬧”的。可嘆的是，長江上，外國輪船多，中國輪船少。

晚清和民國時(shí)期的輪船公司，“輪船招商局”最大。輪船招商局是清末最早設(shè)立的航運(yùn)企業(yè)，為晚清北洋大臣李鴻章創(chuàng)辦，成立于清同治十一年十二月（1873年1月）。經(jīng)歷了“官商合辦”和“官督商辦”兩個(gè)階段。清宣統(tǒng)三年（1911年），輪船招商局共有江海大輪29艘，總噸49373，各分局口岸有躉船9艘，小輪和拖駁15艘。在當(dāng)時(shí)的長江，招商局的輪船是中國輪船的佼佼者。

民國長江客輪

民國時(shí)期，長江流域鐵路公路稀缺，火車汽車稀少，火車汽車票價(jià)相對(duì)昂貴。長江流域水系發(fā)達(dá)、干支相通、河湖相連、有發(fā)展航運(yùn)之利；航線廣布、線長點(diǎn)多、港站密集、有溝通城鄉(xiāng)之便；投資造船、耗費(fèi)不大、眾人集資、有投資盈利只需；輪船票價(jià)相對(duì)低廉，受廣大百姓之愛。航運(yùn)業(yè)有了這些優(yōu)勢(shì)，發(fā)展很快。

1936年，行駛長江航線的主要中外輪船公司有24家，輪船169艘。其中，中國輪船公司7家，輪船93艘；外國輪船公司7家，輪船76艘。中國輪船公司中，著名的公司有國營輪船招商局（11艘）、三北航業(yè)集團(tuán)（21艘）、民生實(shí)業(yè)公司（45艘）。外國輪船公司中，英國4家（51艘），日本1家（17艘）、美國1家（6艘）、意大利1家（2艘）。外國輪船公司中，著名的公司有太古輪船公司（英國，22艘）、怡和輪船公司（英國，16艘）和日清汽船株式會(huì)社（日本，17艘）。這一年，長江的中國輪船數(shù)量和質(zhì)量，和外國輪船比較，大體上旗鼓相當(dāng)，勢(shì)均力敵。

二戰(zhàn)時(shí)期，占領(lǐng)長江的日軍，將英國和美國在長江的商船，視為“敵產(chǎn)”，收歸日本所有。二戰(zhàn)結(jié)束，國民政府的“接收大員”又將日本在長江的商船，視為“敵產(chǎn)”，收歸“中華民國”所有。如此這般，“外輪”變成了“國輪”。長江的外輪基本消失了。

1946年，長江輪船總數(shù)達(dá)1129艘。其中船籍港為上海港的355艘，重慶港的187艘，漢口港的169艘，鎮(zhèn)江港的110艘，其他港的308艘。這一年，是民國時(shí)期長江輪船發(fā)展的高峰之年。而且，幾乎是清一色的中國輪船。只是，長江的輪船小船居多。當(dāng)年長江輪船的總噸只有16.85萬，船舶平均噸位只有149噸。

此前的1945年10月，輪船招商局受命“統(tǒng)一接收”“敵方”的船舶。這下，身為“國營”的輪船招商局占了大便宜。到1948年6月，輪船招商局有大小輪船490艘，總噸40.92萬。其中江海大輪108艘，31.52萬總噸。航行長江的大型輪船有“江安”、“江順”、“江華”、“江新”、“江漢”、“江建”、“江亞”、“江靜”、“江寧”、“江泰”、“江平”、“江隆”、“江陵”和“江和”等28艘，總噸5.62萬。平均噸位超過2000噸。如此規(guī)模的“長江大輪船”船隊(duì)，其他輪船公司無出其右。1948年，是輪船招商局在長江的“輝煌時(shí)代”。

民國時(shí)期的長江，官僚資本背景最強(qiáng)的是輪船招商局，民營航運(yùn)業(yè)的后起之秀是民生輪船公司。這里，說一說兩家公司的船。

據(jù)《招商局史（近代部分）》記載，1912年上半年，輪船招商局向江南造船廠訂造客貨輪“江華”輪，造價(jià)37萬余兩白銀。該輪長100米、寬14.3米、航速24公里／小時(shí)，可載客998人。這艘我國自行建造、船身堅(jiān)固、行駛穩(wěn)捷、吃水淺、載量大、耗煤省的客貨輪，適合長江航行?！敖A”輪超過了同期英商祥生船廠建造的“江新”輪和“江順”輪，被造船界公認(rèn)為長江客貨輪之冠。

1926年，滿懷“實(shí)業(yè)報(bào)國”之志的盧作孚聯(lián)合“志同道合者”，創(chuàng)辦了“民生實(shí)業(yè)股份有限公司”。盧作孚任總經(jīng)理。1926年5月，民生公司在上海合興船廠訂造了一艘淺水客輪“民生”輪。這艘船長22.86米，寬4.27米，深1.52米，航速14.82公里／小時(shí)，主機(jī)功率112馬力，造價(jià)白銀24500兩（約合銀圓35000元）。今天看，這艘船實(shí)在太小。但是，憑借盧作孚的志向、抱負(fù)、膽識(shí)和智慧，民生公司十年苦心經(jīng)營，到1936年，已擁有輪船45艘，19817總噸。在長江航運(yùn)界，其規(guī)模在民族行業(yè)中，僅次于招商局和三北集團(tuán)。此后，民生公司又購買和建造了一批新船。到1939年，民生公司有輪船116艘，總噸3.04萬，成為抗戰(zhàn)時(shí)期我國最大的輪船公司。

抗戰(zhàn)期間，民生公司為抗戰(zhàn)勝利做出了重要貢獻(xiàn)，同時(shí)也付出了沉重代價(jià)。抗戰(zhàn)初期的“長江大撤退”（又稱“宜昌大撤退”），盧作孚和民生公司的偉績，多為世人所知，在此不多說。僅說一事。民生公司輪船運(yùn)送出川的部隊(duì)共有270.5萬多人，武器彈藥約30萬噸?？箲?zhàn)期間，民生公司有16艘輪船被日軍炸沉炸毀，69艘輪船被日軍炸傷，117名員工英勇犧牲，76名員工傷殘。民營的民生公司啊，可歌可泣。

新中國長江客輪

新中國成立時(shí)，國民黨給共產(chǎn)黨留下的是一個(gè)爛攤子，長江航運(yùn)業(yè)也是如此。國民黨軍隊(duì)從大陸撤退臺(tái)灣時(shí)，招商局船舶總噸位的75%被掠走，剩下的船舶“老舊破損”。民生公司原有船舶97艘，“劫后”留下的船舶，也多屬“老小破舊”，此外，民生公司還在國內(nèi)國外債臺(tái)高筑。

那時(shí)，招商局船舶是“傷痕累累”，民生公司是“負(fù)債累累”，新生的長江航運(yùn)業(yè)，擔(dān)子重啊！

但是，人民政府迅速接管舊機(jī)構(gòu)，建立新機(jī)構(gòu)，組織打撈沉船、修復(fù)舊船、建造新船、建立國營航運(yùn)企業(yè)、幫扶困難私營企業(yè)，長江航運(yùn)面貌開始煥然一新。

1949年6月3日，招商局的“江陵”輪由上海開往漢口，這是長江干線第一艘復(fù)航的客班輪。此時(shí)，是上海解放后的第八天。同年6月11日，“江安”輪由漢口出發(fā)開往上海，成為武漢解放后第一艘由漢口開往上海的客班輪。

1950年5月，交通部長江區(qū)航務(wù)局成立。1950年10月，長江區(qū)航務(wù)局更名為中央人民政府交通部長江航務(wù)管理局。此后30多年，又依次改為長江航運(yùn)管理局、長江航運(yùn)公司，長江航運(yùn)管理局，這些機(jī)構(gòu)，都是政企合一的。但是，在上世紀(jì)50年代，這些機(jī)構(gòu)的輪船主要來源是招商局和民生公司。

新中國，修復(fù)、改建、新建的客貨輪越來越多，客運(yùn)航線也越來越多。但是，長江的主要的航線還是漢申線、漢渝線、漢宜線、宜渝線和申渝線。

上世紀(jì)50年代到70年代，漢申線上營運(yùn)的客班輪，主要是江漢輪、江新輪、江順輪、江華輪、江德輪、江平輪、江亞輪、江明輪等。這些客班輪的特點(diǎn)是船型大、載客多、設(shè)備全。

“文革”十年及其以后的一段時(shí)間，長航局的客貨輪，都是以“東方紅”某某號(hào)命名?！皷|方紅”加“編號(hào)”兩位數(shù)以內(nèi)，為大型長途客貨輪。編號(hào)是三位數(shù)的，為區(qū)間中小型短途客貨輪。同時(shí)還規(guī)定，重慶分局的客貨輪為“東方紅1××”，武漢分局的為“東方紅2××”，蕪湖分局的為“東方紅3××”，上海分局的為“東方紅4××”。

長江上唯獨(dú)有一艘客貨輪，船名只有“東方紅”三個(gè)字，沒有編號(hào)。此船乃“江峽”輪也！“江峽”輪由民生公司設(shè)計(jì)、江南造船廠建造，于1955年10月建成?！敖瓖{”輪是一艘為中央領(lǐng)導(dǎo)同志視察和接待外賓的專用船。船上除專供中央領(lǐng)導(dǎo)人使用的套間外，還有普通客位406個(gè)。毛澤東主席曾于1958年3月、1958年9月和1959年6月三次乘坐“江峽”輪，所以，這艘船彌足珍貴。

1972年3月，國家計(jì)委決定重新仿制一艘“江峽”輪。1975年3月，青山船廠建成了仿造的新“江峽”輪。新“江峽”輪外形與原“江峽”輪相似，但船舶主尺度要大，可載客757人，載貨306噸。這艘船成了長江上的“明星船”。當(dāng)然，老“江峽”輪和新“江峽”輪，先后都叫“東方紅”輪?！皷|方紅”三字，舍我其誰？！

除了江峽輪，長江還有其他明星船?！皷|方紅2號(hào)”輪，是航行于漢申線的大型客班輪，始建于1907年，原名“岳陽”輪，屬日本日清輪船公司在長江的客貨輪；后更名“江漢”輪，屬輪船招商局所有；"文革"中，更名“東方紅2號(hào)”輪。到1962年，船齡已有67年，準(zhǔn)備過兩年報(bào)廢。但是，全體船員奮發(fā)圖強(qiáng)、精心維護(hù)。到1973年，12年中安全航行100萬公里，機(jī)器安全運(yùn)轉(zhuǎn)6.6萬小時(shí)，安全運(yùn)送旅客220萬人次。這艘船被長江航運(yùn)公司授予“安全航行百萬公里先進(jìn)船”，成為全長江輪船學(xué)習(xí)的好榜樣。

1975年，上海船廠為長江打造了新型大型客貨輪“東方紅11號(hào)”。這艘船總長112.8米、型寬16.4米、型深4.7米、吃水3.6米，可載客1180-1252人，可載貨450噸。當(dāng)時(shí)，“東方紅11號(hào)”輪是長江里的巨無霸，船大，功率大，裝的人也多。上層建筑為4層寶塔形，氣勢(shì)宏偉?！皷|方紅11號(hào)”是長江客貨輪的驕傲?！皷|方紅11”型和此后的“東方紅38”型、“江漢57”型、“江漢21”成了長江上第二代、第三代和第四代客貨輪。同一型號(hào)、成批建造的新型長江客貨輪是長江客運(yùn)的主力軍。

改革開放后，政治穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)繁榮，大批采購的、銷售的、投資的、經(jīng)營的、打工的、上學(xué)的、探親的、旅游的都要乘船。于是，長江上客船多了，旅客也多了。

1977年8月30日，長航局決定增辟8條客運(yùn)專線。

1978年10月1日，長航局決定“漢申快班線”開始運(yùn)行。

1984年10月起，長江重慶至宜賓段開始經(jīng)營氣墊船高速客運(yùn)航線。

1985年4月10日起，長江南通至上海段開始經(jīng)營氣墊船高速客運(yùn)航線。

1990年代初期，長江宜昌至重慶段開始經(jīng)營水翼船高速客運(yùn)航線。

1990年代初期長江宜昌至重慶段開始經(jīng)營水翼船

長江干線的客貨輪，“長航局”及后來的“長江輪總”“長航集團(tuán)”，1960年有33艘，1970年有107艘，1980年有129艘，1990年有158艘，1994年有164艘。從20世紀(jì)90年代中期開始，長江干線開班的客貨輪逐漸減少。

長江干線的旅客，1950年有156萬人次，1960年有288萬人次，1970年有1781萬人次，1980年有2862萬人次，1988年有3410萬人次。1988年是長江客運(yùn)的巔峰之年。此后，長江客運(yùn)量急轉(zhuǎn)直下。

共和國成立后的30多年里，長江干線的旅客數(shù)量是逐步上升的。那時(shí)，長江沿線，鐵路公路線路少、等級(jí)低，乘火車汽車票價(jià)高、舒適度低。長江上乘客船，票價(jià)低、舒適度高。所以，長江沿線的人們出行，多選擇乘船。乘船慢是慢點(diǎn)，但那個(gè)年代，對(duì)多數(shù)人來說，時(shí)間不是金錢。

上世紀(jì)80年代中后期以后，鐵路公路建設(shè)加快、線路加密、標(biāo)準(zhǔn)加高；高速公路、高速鐵路的興起發(fā)展；民航事業(yè)高速發(fā)展、坐飛機(jī)不再奢侈；小轎車快速普及；再加上人們的時(shí)間觀念增強(qiáng)，“時(shí)間就是金錢”，在長江乘船的人慢慢少了。

2001年10月10日，是長江客運(yùn)史上一個(gè)令人難忘的日子。這一天，從新中國成立以來一直經(jīng)營并主宰、主導(dǎo)長江客運(yùn)市場的長航集團(tuán)正式宣布：武漢至上?？瓦\(yùn)航線正式退出客運(yùn)市場。

2003年4月，一場突如其來的非典疫情加速了長江干線客運(yùn)衰退的進(jìn)程。受非典影響和三峽工程礙航、斷航影響，長江水路客運(yùn)量大幅下滑，宜昌以下16個(gè)港口客班輪當(dāng)年全部停航，不再運(yùn)行。

1873年至1988年，長江客運(yùn)量從“零”到“巔峰”，用了115年。1988年至2003年，長江客運(yùn)從“巔峰”到“谷底”，只用了15年。長江客運(yùn)量的下滑速度，如同“過山車”，難以想象的快。

當(dāng)代長江旅游船

其實(shí)，當(dāng)新的交通工具“后來居上”，單一“交通功能”的內(nèi)河客運(yùn)，必然萎縮。歐美大國內(nèi)河客運(yùn)，都經(jīng)歷過“發(fā)展—輝煌—萎縮—衰落—退出—轉(zhuǎn)向”的過程。這一過程，令人痛心。當(dāng)成千上萬的航運(yùn)人，看到長江干支流成百上千的客輪“停擺”時(shí)，痛心疾首！

還好！從2003年至今，長江上游的客運(yùn)還在。

長江上游的公鐵交通，比長江中下游的發(fā)展要慢；再加上川江沿線的旅游資源豐富，尤其是長江三峽的魅力常在，使得長江重慶至宜昌段客運(yùn)航線，能運(yùn)行至今。而且，因旅游資源豐富，這條客運(yùn)航線還將長期存在。

在乘客眼里，長江重慶至宜昌航線，開始是交通兼作旅游，后來是旅游兼作交通，再后來是單純的旅游。

長江上的旅游船，始于1961年出廠的“昆侖”輪。船上有總統(tǒng)客房2套、特等客房4間、標(biāo)準(zhǔn)客房12間。只是，“昆侖”輪建成后，是一艘“任務(wù)船”，不做旅游之用。后來，又改成318個(gè)客位，讓“昆侖”輪兼作普通客船。1979年，中共中央總書記胡耀邦批準(zhǔn)，同意出租“昆侖”輪，由外國旅行社包租游覽長江。于是，“昆侖”輪的客位又被改造升級(jí)為39個(gè)。1980年4月7日，“昆侖”輪正式投入長江旅游專線營運(yùn)。

從1981年起，由長航局東風(fēng)船廠建造的長江旅游船“神女”輪、“三峽”輪、“峨眉”輪、“巴山”輪、“西陵”輪，“隆中”輪和“白帝”輪紛紛下水，加入長江旅游船行列，長江旅游船壯大起來。這些船，都很豪華，而且，船名也有詩意。

1993年，“仙妮”輪、“仙婷”輪和“仙娜”輪3艘船開進(jìn)長江。船很大，也很豪華 ，讓人眼前一亮。船名洋氣，也有仙氣。

三峽工程2003年開始蓄水。蓄水后，三峽庫區(qū)航道江深水闊、風(fēng)平浪靜，適合大型旅游輪航行和停泊；以三峽河段為核心的川江，新舊景點(diǎn)，更是名傳天下。這些，推進(jìn)了川江旅游業(yè)的發(fā)展。

長江豪華旅游船好一似“長江后浪推前浪”，更像那“你方唱罷我登場”。此伏彼起、此消彼長、紅紅火火，熱熱鬧鬧四十多年。

據(jù)《2020重慶航運(yùn)發(fā)展報(bào)告》統(tǒng)計(jì)，到2020年。長江上有“凱悅”和“凱蒂”等系列8艘船、“華夏神女一號(hào)” 等系列2艘船、“長江壹號(hào)”等系列2艘船、“長江黃金一號(hào)”至“長江黃金八號(hào)”等系列7艘船、“總統(tǒng)一號(hào)”等系列5艘船、“世紀(jì)傳奇”等系列6艘船、“維多利亞5號(hào)”等系列2艘船、“藍(lán)鯨”“長江探索”和“天驕大為”等3艘船。這些旅游船，重慶航運(yùn)業(yè)者稱為“郵輪”。郵輪的主要特征是“豪華”。他們的名字，非富即貴，不同凡響！他們的身價(jià)，積千累萬，節(jié)節(jié)攀升！

到2020年，經(jīng)營長江干線豪華旅游運(yùn)輸?shù)拇居?家，大型豪華游輪有35艘；重慶和湖北兩地經(jīng)營經(jīng)濟(jì)性游船的公司有6家，有經(jīng)濟(jì)性游船14艘。這些船，絕大多數(shù)時(shí)間，只跑川江。

大凡世界通航大河，有大峽谷的，未必能通行大型旅游船；能通行大型旅游船的，未必有大峽谷。長江川江段，有三峽大峽谷，還有密集的著名景區(qū)、景點(diǎn)，還有世界上最大的水利樞紐——三峽工程、世界上最大的內(nèi)河船閘——三峽船閘、世界上最大的升船機(jī)——三峽升船機(jī)。長江川江段這些特點(diǎn)，促使長江旅游船隊(duì)成為世界上規(guī)模最大的內(nèi)河旅游船隊(duì)。

2022年1月16日，長航集團(tuán)投資建造的，我國最先進(jìn)的內(nèi)河游輪“長江叁號(hào)”在武漢開啟首航，9天后到達(dá)重慶。

“長江叁號(hào)”總長近150米，型寬23米，型深4.7米，噸位17000噸，甲板7層，設(shè)計(jì)航速每小時(shí)25公里，可載客600人，是長江上十足的“萬噸巨輪”?！伴L江叁號(hào)”上的200余套客房建造標(biāo)準(zhǔn)非常高，與人們印象中傳統(tǒng)的長江客輪相比，舒適性和豪華感顯著提升。此外，“長江叁號(hào)”還設(shè)置有百米健身跑道、露天觀景區(qū)、天空酒吧、水上樂園、會(huì)議室、娛樂中心、影劇院等功能區(qū)域，以及餐吧、咖啡廳、三峽展覽館、特產(chǎn)商店、攝影中心等功能模塊，堪稱航行在長江上的五星級(jí)酒店。

“長江叁號(hào)”在設(shè)計(jì)建造的過程中充分體現(xiàn)了“綠色、舒適、智能”理念，樹立了長江游輪的新標(biāo)桿，代表了長江游輪船舶智能化的最高水平。

說到“長江叁號(hào)”，又得說件事，“長江叁號(hào)”的上級(jí)——長航集團(tuán)。1984年元旦，中國最大的內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)“長江輪船總公司”成立。此后，它又經(jīng)歷了中國長江航運(yùn)集團(tuán)（央企）——中國外運(yùn)長航集團(tuán)（央企）等數(shù)次改革和重組。2017年12月，中國長江航運(yùn)集團(tuán)調(diào)整為招商局集團(tuán)的二級(jí)公司（央企）。

還要說一件事，就是民生公司。1984年10月1日，盧作孚的次子盧國紀(jì)在重慶重建“民生實(shí)業(yè)有限公司”。其職工大多數(shù)來自“重慶長江輪船公司”。經(jīng)過多年發(fā)展逐漸形成了以長江航運(yùn)、物流、能源和地產(chǎn)為主營方向的大型民營集團(tuán)。民生公司，“名聲”好大。

看來，我們?cè)谡勯L江輪船的時(shí)候，輪船招商局、民生輪船公司和長江航運(yùn)集團(tuán)，總是繞不開的話題。

我的家鄉(xiāng)武漢，2017年5月，長江游船“知音號(hào)”開始公演。為此，武漢打造了一艘復(fù)古風(fēng)格的游船“知音號(hào)”。這“知音號(hào)”的原型，便是本文前面寫到的100多年前建造的“江華”輪。為的是讓游客體驗(yàn)上世紀(jì)30年代的客輪風(fēng)情、碼頭風(fēng)景和江城風(fēng)韻。如今，“知音號(hào)”早已蜚聲海外。這，也是長江客輪的魅力所在。游客們到此一游，有的是看稀奇，有的是解鄉(xiāng)愁。

在長江，作為交通工具的客輪，大勢(shì)已去；作為旅游工具的客輪，風(fēng)華正茂。

1873年，是輪船招商局“永寧”號(hào)首航長江。到今天的2023年，是中國輪船首航長江150周年。150年來，長江客輪的發(fā)展，晚清時(shí)期，是在屈辱擠壓中緩慢發(fā)展；民國時(shí)期，是在艱難困苦中曲折發(fā)展；共和國時(shí)期，是在攻堅(jiān)克難中高速發(fā)展。

長江的客船越來越多、越來越大、越來越好，這是時(shí)代的進(jìn)步！長江客船上的旅客越來越少，也是時(shí)代的進(jìn)步！長江旅游船越來越好，更是時(shí)代的進(jìn)步！

謹(jǐn)以此文，紀(jì)念中國客輪長江通航150周年。

圖片源于：中國水運(yùn)網(wǎng)

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