自金融危機(jī)以來(lái)全球船隊(duì)已經(jīng)擴(kuò)大了約三分之二，雖然希臘依然是全球船隊(duì)規(guī)模最大的船東國(guó)，但從2015年開(kāi)始，中國(guó)船東二手船凈購(gòu)買(mǎi)數(shù)量和新船接收數(shù)量排名全球第一，中國(guó)這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)也已經(jīng)分別超過(guò)希臘和日本，成為全球船舶數(shù)量增長(zhǎng)速度最快的國(guó)家。

克拉克森在最新發(fā)布的一份報(bào)告中披露，根據(jù)克拉克森的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，目前全球船隊(duì)規(guī)模超過(guò)13.5億總噸（GT），其中57%的船舶噸位由六大船東國(guó)控制，分別是希臘、中國(guó)、日本、德國(guó)、美國(guó)和挪威。自2015年年初以來(lái)，全球船隊(duì)已經(jīng)擴(kuò)張了16%。在此期間，共計(jì)有約10000艘100+GT新船總計(jì)2.92億GT交付運(yùn)營(yíng)；另一方還有1.02億GT舊船報(bào)廢拆解，離開(kāi)船隊(duì)。

與此同時(shí)，從2015年年初開(kāi)始，共有2.21億GT二手船在市場(chǎng)上出售，相當(dāng)于交付量的75%。這一比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于2010年至2014年間的43%，平均每年二手船交易量相當(dāng)于船隊(duì)噸位的4%。

克拉克森指出，希臘和中國(guó)是全球前兩大船東國(guó)，在過(guò)去5年來(lái)這兩個(gè)國(guó)家的份額顯著增長(zhǎng)，中國(guó)已明顯超過(guò)日本成為全球第二大船東國(guó)。兩國(guó)船東都活躍在新船和二手船市場(chǎng)上，分別接收了4500萬(wàn)GT、4790萬(wàn)GT的新交付船舶，同時(shí)分別報(bào)廢了1570萬(wàn)GT、1480萬(wàn)GT舊船。希臘和中國(guó)也都是積極的二手船買(mǎi)家，不過(guò)，雖然希臘船東在二手船市場(chǎng)上有最大的交易量，但以凈購(gòu)買(mǎi)量計(jì)算，中國(guó)船東排名第一，在過(guò)去5年購(gòu)買(mǎi)了1490萬(wàn)GT二手船，超過(guò)希臘的1260萬(wàn)GT。

與希臘和中國(guó)不同，日本和德國(guó)船東則更傾向于“出售二手船”。自2015年以來(lái)，日本船東二手船凈銷售額總計(jì)2690萬(wàn)GT，德國(guó)船東二手船凈銷售額為2230萬(wàn)GT。不過(guò)，日本船企在這幾年來(lái)接收了更多新造船，共計(jì)3840萬(wàn)GT，報(bào)廢量?jī)H為490萬(wàn)GT；而德國(guó)船東接收的新造船共計(jì)1020萬(wàn)GT。預(yù)計(jì)未來(lái)日本船東還將接收大量新造船，因?yàn)槟壳叭毡敬瑬|占據(jù)了全球手持訂單量的最大份額。由于這些趨勢(shì)，日本船隊(duì)自2015年以來(lái)略有增長(zhǎng)，而德國(guó)船隊(duì)規(guī)模則縮減了22%。

與此同時(shí)，2015年以來(lái)，美國(guó)船東和挪威船東的船隊(duì)規(guī)模分別增長(zhǎng)了7%、30%。這兩國(guó)船東新船交付量相對(duì)一致，但挪威船東收購(gòu)了更多的二手船，二手船凈購(gòu)買(mǎi)量達(dá)到了190萬(wàn)GT。