6月8日晚

央視《經(jīng)濟半小時》節(jié)目播出

《內(nèi)河航運一線調(diào)研：“黃金水道”運輸忙》

關(guān)注江蘇省港口集團

發(fā)揮體系優(yōu)勢

服務(wù)地方經(jīng)濟

積極助推高質(zhì)量發(fā)展

一起來看詳細報道~

 長江多港口開建深水航道  

打造內(nèi)陸水上“高速公路”

南京港是亞洲最大內(nèi)河港口之一，也是長江流域水陸聯(lián)運和江海中轉(zhuǎn)的樞紐港。2018年5月，南京至長江出?？?31公里的12.5米深水航道全線貫通，5萬噸級海輪可直達南京港，讓這個內(nèi)陸最深入港口變成了萬噸海輪的集聚地。

船變大了，過江、停靠變成了一件不容易完成的事兒。丁泉是“寧港28”輪的船長，他們的工作就是輔助海輪過江，幫助它們成功靠泊離泊，被行業(yè)里稱為“協(xié)靠離”。

江蘇省港口集團南京港輪駁分公司“寧港28”輪船長丁泉：正常的話在30幾單、40單左右一天，高峰達60多單。

江蘇省港口集團南京港輪駁分公司副總經(jīng)理馮忠良：我們今年的1至4月份海輪協(xié)靠離量同比增長了27%，拖輪的使用量也同比增長了18%。

在指揮調(diào)度中心的大屏幕上，顯示著港區(qū)每天的作業(yè)情況，黃色三角聚集的區(qū)域就相當(dāng)于高速公路上的服務(wù)區(qū)，?？康拇霸蕉?，就越能說明江面上的貨船越多，也越能體現(xiàn)出港口作業(yè)的繁忙程度。這套系統(tǒng)，就是數(shù)字航道建設(shè)的一種應(yīng)用?？梢詫﹂L江全線航標(biāo)動態(tài)進行實時監(jiān)測，讓管理者隨時掌握航標(biāo)的技術(shù)狀況。

交通運輸部長江航務(wù)管理局副局長李江：長江干線數(shù)字航道建設(shè)取得了從“全線貫通”到“聯(lián)通運行”再到“全面應(yīng)用”的重大突破，長江電子航道圖不斷向支流拓展，覆蓋航道里程超5000公里。特別是上月，長江與京杭運河航道網(wǎng)電子航道圖實現(xiàn)互聯(lián)互通，全國內(nèi)河高等級航道電子江圖“一張圖”建設(shè)基礎(chǔ)不斷夯實。

長江江蘇段等級航道里程約8813公里，占整個長江通航里程的1/7，但承擔(dān)了超過長江全線70%的貨運量，是名副其實的黃金水道“鉆石航區(qū)”。

江蘇省交通運輸廳總工程師宋國森：長江江蘇段，每年承擔(dān)的區(qū)域的貨運量是21.4億噸。相當(dāng)于我們整個江蘇公鐵水空綜合貨運量的40%，也就是說，接近1/3的江蘇貨運量，是通過長江江蘇段來運輸?shù)摹?/p>

南京港新生圩港區(qū)是目前長江單體最大的散雜貨碼頭。2022年完成銅精礦轉(zhuǎn)運量334萬噸，每年的煤炭中轉(zhuǎn)量達到900萬噸。

古老的水運，曾一度給人以效率低下等滯后印象。但如今，隨著內(nèi)河航運的高質(zhì)量發(fā)展，這條淌著“金子”的內(nèi)河航道給企業(yè)和地方經(jīng)濟發(fā)展帶來了源源不斷的動力。

江蘇省交通運輸廳總工程師宋國森：九十年代初的時候，當(dāng)時的柴油價格不到一千元每噸?，F(xiàn)在，柴油的價格是7000-8000元每噸。但是這么多年以來，我們的水路運輸?shù)膬r格并沒有增加，有些還降低。什么原因？就是深水航道建成之后，我們的船舶大型化了。

交通運輸部長江航務(wù)管理局副局長李江：目前，長江干線高等級航道已經(jīng)全面建成，12.5米深水航道直達南京，6米水深貫通至武漢，武漢至城陵磯4.5米水深航道開通運行，形成了一條“聯(lián)通川渝湘、暢行鄂贛皖、通達江浙滬”的水上高速路。

南京港今年4月新開辟一條鋰電池專線。就在前不久，全國首座鋰電池集裝箱專用堆場在這里通過交工驗收，設(shè)計年吞吐量3.4萬標(biāo)箱。鋰電池集裝箱專用堆場的建設(shè)，給南京港及周邊新能源企業(yè)的發(fā)展帶來了新機遇。

除了鋰電池，新能源汽車和光伏也躍身成為了南京港新的增長極。去年9月，公司建立的汽車集裝箱出運新模式有效緩解了傳統(tǒng)滾裝運輸模式艙位不足的情況，而且港口選擇更加靈活，解決了小批量訂單出運難題。

近些年，隨著智慧港口建設(shè)的推進，數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化成為了支撐港口未來發(fā)展的新舉措。今年一季度，南京港集團完成貨物吞吐量2381.24萬噸，集裝箱80.89萬標(biāo)箱。同比上升了6.6%和7.7%。

江蘇省港口集團江蘇遠洋通海航運有限公司總經(jīng)理許永波：現(xiàn)在長江黃金水道，整個新航線已經(jīng)覆蓋了北到山東的濟寧、西到河南的周口、東到鹽城。我們把整個內(nèi)河區(qū)域的城市和港口連接到了長江的南京、太倉，今年還把航線延伸到了上游的武漢。

長江水系通航里程約7萬公里，占全國內(nèi)河通航里程的70%，2022年，長江干線貨物吞吐量達35.9億噸，貨運量占全國內(nèi)河的80%。

上海海事大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院物流經(jīng)濟系副教授侯?。?023年第一季度，我們?nèi)珖鴥?nèi)河的貨運量達到了13.1億噸，長江干線港口的吞吐量達到了8.71億噸，集裝箱達到了575.9萬標(biāo)箱。顯示出來我們整個的內(nèi)河運輸以及長江水系整體經(jīng)濟的復(fù)蘇、發(fā)展。

【半小時觀察】黃金水道涌動澎湃發(fā)展動能

內(nèi)河航運是經(jīng)濟運行晴雨表，4月18日國家統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：初步核算，一季度國內(nèi)生產(chǎn)總值284997億元，按不變價格計算，同比增長4.5%。2022年，長江干線港口完成貨物吞吐量35.9億噸，連續(xù)18年世界第一。如今的長江，已成為世界上最忙碌的內(nèi)陸水上“高速公路”。水運通，產(chǎn)業(yè)興。10年來，“黃金水道”建設(shè)讓長江航運發(fā)生了巨大改變，而暢通的“黃金水道”也將為中國經(jīng)濟的高質(zhì)量發(fā)展注入澎湃的動能。