2023年6月23日，首批從荊州發(fā)出的鐵水聯(lián)運(yùn)集裝箱出口班列裝載著化肥、醫(yī)用品等多類(lèi)貨物，在順利到達(dá)武漢灄口站后，直接轉(zhuǎn)入武黃專(zhuān)用鐵路抵達(dá)武漢陽(yáng)邏國(guó)際港鐵水二期（即武漢中遠(yuǎn)海運(yùn)港口碼頭，下稱(chēng)CSP武漢碼頭）快速裝船，將貨物運(yùn)往華南及海南等地。
泛亞航運(yùn)、武漢集運(yùn)、CSP武漢碼頭充分發(fā)揮協(xié)同優(yōu)勢(shì)，將鐵路延伸至碼頭邊緣，打通鐵水中轉(zhuǎn)“中間一公里”，做到真正意義上的“鐵水無(wú)縫銜接”。此新路徑的開(kāi)通，標(biāo)志著泛亞航運(yùn)鐵水聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)“再添一城”。
泛亞航運(yùn) 長(zhǎng)江鐵水聯(lián)運(yùn)再升級(jí)
新班列的開(kāi)通，相較于原先荊州客戶(hù)通過(guò)灄口站鐵路卸車(chē)再拖運(yùn)到武漢碼頭的路徑模式，節(jié)省了2天轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間，充分解決了鐵路銜接港口最后一公里的問(wèn)題。再通過(guò)泛亞航運(yùn)“武漢-外高橋”、“武漢-洋山”、“武漢-徐州”等支線將貨物運(yùn)送至長(zhǎng)江下游等地區(qū)，帶給客戶(hù)便捷、高效的鐵水聯(lián)運(yùn)全流程運(yùn)輸服務(wù)體驗(yàn)。
港航聯(lián)動(dòng) CSP武漢碼頭
鐵水聯(lián)運(yùn)無(wú)縫銜接
武漢鐵水班列路徑的不斷升級(jí)開(kāi)通，是泛亞航運(yùn)與中遠(yuǎn)海運(yùn)港口深化港航內(nèi)部協(xié)同的“成績(jī)單”。
CSP武漢碼頭通過(guò)“港站同場(chǎng)、運(yùn)輸同場(chǎng)、關(guān)檢同場(chǎng)、信息同場(chǎng)”構(gòu)建水路鐵路“無(wú)縫銜接”，泛亞航運(yùn)也將持續(xù)為鐵水聯(lián)運(yùn)提供源源不斷的貨源支撐。
中部樞紐、9省通衢——武漢地處中部地區(qū)，有著發(fā)達(dá)的物流資源。通江達(dá)海的黃金水域、亞洲最大的鐵路編組站標(biāo)志著CSP武漢碼頭具備獨(dú)有的物流運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)。
港站同場(chǎng)——碼頭與鐵路場(chǎng)站在共同區(qū)域，鐵水真正“無(wú)縫銜接”。多種運(yùn)輸方式高效轉(zhuǎn)換，充分發(fā)揮多式聯(lián)運(yùn)“降本增效”的作用。
5G智慧、綠色低碳——內(nèi)河首個(gè)智慧港口。CSP武漢碼頭已實(shí)現(xiàn)無(wú)紙化、無(wú)人化、自動(dòng)化。碼頭可24小時(shí)無(wú)人化運(yùn)轉(zhuǎn)，提高作業(yè)效率，降低碳排放。
24小時(shí)預(yù)約平臺(tái)——碼頭信息共享平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)各物流節(jié)點(diǎn)信息互通共享。客戶(hù)可24小時(shí)線上辦理業(yè)務(wù)預(yù)約。
泛亞航運(yùn)長(zhǎng)江鐵水聯(lián)運(yùn)歷程
2010年首創(chuàng)了長(zhǎng)江內(nèi)“武漢小中轉(zhuǎn)模式”
2016年開(kāi)辟了“武漢鐵水聯(lián)運(yùn)通道模式”
2016年5月7日武漢至成都的“漢蓉班列”
2021年8月1日 新港口開(kāi)創(chuàng)武漢鐵水聯(lián)運(yùn)新紀(jì)元
泛亞航運(yùn)主動(dòng)融入武漢長(zhǎng)江航運(yùn)中心的建設(shè)，充分發(fā)揮武漢在長(zhǎng)江黃金水道上的地理優(yōu)勢(shì)。
自2010年，泛亞航運(yùn)首創(chuàng)了長(zhǎng)江內(nèi)“武漢小中轉(zhuǎn)模式”，2016年開(kāi)辟了“武漢鐵水聯(lián)運(yùn)通道模式”，2016年5月7日武漢至成都的“漢蓉班列”。泛亞航運(yùn)不斷的助力武漢一步步成為華中地區(qū)的集裝箱中轉(zhuǎn)操作中心。
下一步，泛亞航運(yùn)與CSP武漢碼頭將繼續(xù)深入推進(jìn)港航聯(lián)動(dòng)，充分利用港口功能和航線布局向內(nèi)陸貨源腹地延伸，以創(chuàng)新物流通道響應(yīng)運(yùn)輸需求，開(kāi)發(fā)更多內(nèi)陸進(jìn)出口通道，在降低物流成本的同時(shí)，進(jìn)一步助力地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
