日前，抓斗式挖泥船、開體駁及附帶拖輪等5艘設(shè)備依次抵達(dá)泰國和黃碼頭一期擴建項目所在港池，疏浚、打樁設(shè)備順利進(jìn)場，開始試樁。中國建設(shè)者又一次在海外水工領(lǐng)域展現(xiàn)實力，繼2019年3月和黃碼頭一期工程完工后，“水工國家隊”中交第二航務(wù)工程局有限公司（以下簡稱“二航局”）憑借過硬的口碑拿下了二期工程，在“一帶一路”又一沿線國家站穩(wěn)腳跟。
目前，除了以色列阿什杜德港、埃及蘇赫納第二集裝箱碼頭、巴拿馬四橋等在建項目以外，他們的腳步還遍及東南亞、南亞、中東、歐洲、非洲、南美洲的27個國家和地區(qū)，累計施工項目超過百余項。
1950年“出生”的二航局，沐浴著祖國繁榮強盛的光輝，生動詮釋了新中國成立70年來國有企業(yè)的改革發(fā)展之路。
在改革開放的春風(fēng)里 拔節(jié)生長
新中國成立前夕，長江流域港口設(shè)施十分簡陋，而中交二航局正是誕生在這樣一個被時代需要的歲月里。
于是，1950年1月，南京浦口碼頭搶修工程委員會誕生了。隨著國家第一個五年計劃的實施，長江航道工程局、筑港工程公司長江區(qū)工程處先后組建，這也是二航局的前身。
當(dāng)時，二航局作為一支采用半軍事化建制與管理的筑港“國家隊”，在國家指令下南征北戰(zhàn)、東進(jìn)西突，先后承建了裕溪口煤碼頭等幾十項國家重點工程。
但到了上世紀(jì)70年代，二航局陷入了“上游工程不很多，中游任務(wù)不飽滿，下游任務(wù)排不上”的怪圈，其主要原因在于企業(yè)在計劃經(jīng)濟(jì)體制下，生產(chǎn)任務(wù)主要靠上級下達(dá)，施工區(qū)域由上級劃定的客觀條件限制。
如何破解難題？終于在1978年，二航人迎來了曙光。
黨的十一屆三中全會的召開，成為我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)生翻天覆地變化的新起點。而二航局也緊緊抓住時代改革的契機，以國務(wù)院《關(guān)于擴大國營企業(yè)自主權(quán)的若干規(guī)定》為指導(dǎo)，正式提出了“立足長江，面向沿海，兼顧國外”的經(jīng)營發(fā)展戰(zhàn)略方針，這也是二航局首次沖出“僅限于長江中上游”指令性計劃的束縛，開始在長江、沿海、國外三個市場上競爭、投標(biāo)。
1983年初，為了進(jìn)入深圳，承攬華南沿海的筑港工程任務(wù)，二航局黨委決定派員南下開展經(jīng)營活動。1984年，蛇口工業(yè)區(qū)創(chuàng)辦，二航局經(jīng)過上級中國港灣的同意，正式成立了長江筑港公司深圳特區(qū)蛇口辦事處。
最終，二航局以930萬元的價格中標(biāo)了沖出長江的首個項目——深圳蛇口五灣突堤碼頭工程。
從1984年4月13日開始施工到10月20日全部完成，二航人僅用了6個多月的時間就完成了工程項目，在該局建港史上還是第一例，被媒體稱之為“又一個蛇口速度”。而二航局也借此為繼續(xù)承擔(dān)深圳特區(qū)水工建設(shè)和打入華南沿海建筑市場創(chuàng)造了條件。
在改革開放的頭六年，二航局一共完成了1.6億元的施工產(chǎn)值，僅1984年一年就完成了4950萬元的產(chǎn)值，在1979年的基礎(chǔ)上翻了一倍有余。
在斷臍自立的呼聲中 走向市場
到了1985年——全國推行企業(yè)承包經(jīng)營責(zé)任制的前一年，武漢市決定將二航局納入全市第二批實行廠長負(fù)責(zé)制的試點企業(yè)。
關(guān)系調(diào)整后，企業(yè)建立和健全了以局長為首的各級行政層層壓實的負(fù)責(zé)制和崗位責(zé)任制，從局機關(guān)到項目部形成了一種“指揮靈、決策快、效率高”的新局面。
當(dāng)時，日本大成公司以低于國內(nèi)施工企業(yè)20%的報價中標(biāo)云南魯布革水電站工程項目后，只從本土帶來了十幾個管理人員，利用中國的水利水電施工隊伍做分包，租用中國設(shè)備施工，提前合同工期5個月優(yōu)質(zhì)完成工程，獲得了巨大的經(jīng)濟(jì)效益?！棒敳几铩惫芾砟Ｊ介_啟了我國工程項目體制一場深刻的革命。隨后，二航局派員實地考察學(xué)習(xí)，敢于第一個吃螃蟹。就這樣，二航局爭取成為了全國首批18個“魯布革”管理模式試點企業(yè)之一。
終于，到了1988年，廣州新沙港區(qū)一期工程成為了首個試驗田。二航局為了順利實施該項目，借鑒魯布革工程管理經(jīng)驗，率先提出“國內(nèi)工程，國際打法”，并于當(dāng)年7月成立了“聯(lián)合體廣州新沙工程項目經(jīng)理部”，建立了以項目部為龍頭，快速組織、配置、共享關(guān)鍵資源（人員、信息、資金、技術(shù)、裝備等）的施工機制。
1988年2月，二航局正式將“爭科技領(lǐng)先，創(chuàng)管理一流”確定為企業(yè)精神。在企業(yè)精神的感召下，二航人在廣州新沙港創(chuàng)造出“陸上拼插，水上吊運，整體安放，單根施打”的新興工法。它通過縮短水上作業(yè)時間，將零散的樁在陸上形成整體，增加其重量和體積，提升打插精度，避免了因為流水潮汐等引起的格體傾斜和扭曲，從而保證樁位的穩(wěn)定。
該工法最后讓格體的閉合率達(dá)到了100%，沒有一根樁報廢，沒有一根異形樁超過偏位值。當(dāng)時世界銀行來華視察的代表表示，“該項目質(zhì)量優(yōu)良，建設(shè)速度驚人?！?/p>
在市場變革的風(fēng)雨中 成功轉(zhuǎn)型
上世紀(jì)90年代，內(nèi)河水運市場發(fā)展速度相對緩慢，公路尤其是高速公路網(wǎng)絡(luò)的崛起已是必然趨勢，而我國江河資源非常發(fā)達(dá)，公路網(wǎng)絡(luò)要發(fā)展，勢必要在江河上架設(shè)更多的橋梁。
預(yù)感到“長江建橋熱”即將來臨的二航人開始謀求第二次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型——產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的突破，打破單一從事港航工程施工的格局，向路橋領(lǐng)域進(jìn)軍。
此時，二航局一舉拿下了黃石大橋6個深水主橋墩的施工任務(wù)。
在黃石長江大橋的施工過程中，他們將水工施工技術(shù)成功“嫁接”于橋梁施工中，以承臺擋水結(jié)構(gòu)的設(shè)計與施工，變水上為陸上，算得上是當(dāng)時二航局站穩(wěn)中國橋梁市場的一大技術(shù)優(yōu)勢。黃石長江大橋的“分節(jié)整體吊裝接高”“高低刃腳圍堰”等技術(shù)，不僅成功地完成了深水主墩的施工，大大提高了橋梁施工速度，還獲得交通部科技進(jìn)步獎，實現(xiàn)了中國路橋施工的重大變革。
橋梁市場的突破，使二航局迅速由過去30多年一貫制的碼頭水工施工向路橋建筑市場突破與拓展。企業(yè)承建了當(dāng)時中國第一、世界第四跨徑的懸索橋江陰長江公路大橋，打破了中國人不能修大跨度橋梁的神話。
到今天，二航局承建了各類跨江、跨海、跨高山峽谷大橋300多座，世界已建成的十大斜拉橋，二航局承建了其中4座；世界已建成的十大懸索橋，二航局承建了其中3座；世界已建成的十大跨海大橋，二航局承建了其中5座；而中國在建或已建成的30多座主跨徑超千米大橋，二航局承建了15座。
在爭創(chuàng)一流的征程中 奮勇向前
時間回到2011年，二航人走到了“十二五”改革發(fā)展的檔口，2008年亞洲金融危機的傷口還未愈合，國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的勢頭放緩，整個國內(nèi)建筑行業(yè)固定投資規(guī)模進(jìn)入瓶頸期，整個國內(nèi)建筑市場競爭急速加劇。
2011年，中央經(jīng)濟(jì)工作會議提出了“頂層設(shè)計”概念，這也是企業(yè)破解發(fā)展問題的鑰匙。2013年，中國交建正式提出了“五商中交”的戰(zhàn)略構(gòu)想，即全球知名工程承包商，城市綜合體開發(fā)運營商，特色房地產(chǎn)商，基礎(chǔ)設(shè)施綜合投資商，海洋重工與港口裝備制造服務(wù)商。
而它，也成為了二航局破解發(fā)展改革密碼的關(guān)鍵鑰匙。二航人依托中交“五商”戰(zhàn)略，將其中的工程承包商、投資開發(fā)商和資產(chǎn)（資本）運營商作為二航局的基本定位，并且將“集約經(jīng)營，協(xié)同發(fā)展”戰(zhàn)略作為企業(yè)凝聚“商”文化的重要支點：一方面，通過協(xié)同管理，降低成本，提升效益；另一方面，通過資本運作，創(chuàng)新思維，拓展產(chǎn)業(yè)鏈。
二航局黨委書記、董事長由瑞凱認(rèn)為，要建設(shè)世界一流的建筑業(yè)一體化服務(wù)商，就要能夠為客戶提供一攬子、全程一站式的產(chǎn)品和服務(wù)。
70年風(fēng)雨征程，二航局從內(nèi)河走向海洋，從國內(nèi)走向海外，從碼頭市場走向多元化經(jīng)營。
他們陸續(xù)承建了世界最長跨海大橋港珠澳大橋，世界第一高橋貴州北盤江第一橋，世界最長穿越沙漠高速公路京新臨白高速公路，世界一次建成線路最長、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路京滬高鐵，世界首座在遠(yuǎn)洋深海珊瑚礁地質(zhì)條件下實施的跨海大橋援馬爾代夫中馬友誼大橋……
在國家改革發(fā)展大潮中，二航人不斷攀登“珠穆朗瑪”，一次又一次站在“爭科技領(lǐng)先，創(chuàng)管理一流”的制高點，向世界展示中國制造的魅力和實力。
