無人船行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者羅爾斯羅伊斯和全球芯片巨頭英特爾強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，打造無人船全球智能航運(yùn)系統(tǒng)改變?nèi)蚝竭\(yùn)業(yè)。無人船時代的到來正在提速。
當(dāng)?shù)貢r間10月16日，羅爾斯羅伊斯公司宣布，將使用英特爾芯片，為在遠(yuǎn)洋航行的自動駕駛貨船開發(fā)一個全球智能航運(yùn)系統(tǒng)。
據(jù)悉，雙方合作將為船東、船舶運(yùn)營商、貨主和港口推進(jìn)發(fā)展智能的、連接的和以數(shù)據(jù)為中心的系統(tǒng)，將羅羅公司先進(jìn)的船舶技術(shù)專長與英特爾公司的部件和系統(tǒng)工程結(jié)合起來，以安全為重點(diǎn)，新船將能擁有與智能城市、無人駕駛汽車和無人機(jī)相同的技術(shù)系統(tǒng)。這種新的航運(yùn)智能系統(tǒng)將具有數(shù)據(jù)中心和人工智能能力，以及貫穿始終的獨(dú)立管理導(dǎo)航、障礙物探測和通信的復(fù)雜邊緣計(jì)算。
羅羅認(rèn)為，大型貨船運(yùn)輸了幾乎全球90%的貨物，讓它們實(shí)現(xiàn)無人駕駛，或在某些情況下實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制，可以極大地提高安全性，并提高船隊(duì)的效率。而重塑全球物流的最大挑戰(zhàn)之一是設(shè)計(jì)出一套系統(tǒng)，能夠記錄和管理船上產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)。視覺和位置傳感器陣列以及更高分辨率的攝像機(jī)必須在近距離或在船上實(shí)時處理，以避免任何滯后。羅羅估計(jì)，每艘船每天可產(chǎn)生1TB的數(shù)據(jù)。
據(jù)悉，擁有專用的基于英特爾Xeon可擴(kuò)展處理器的服務(wù)器，將其轉(zhuǎn)變?yōu)榫哂写罅坑?jì)算和AI推理功能的尖端浮動數(shù)據(jù)中心。羅羅的智能感知系統(tǒng)（IA）通過處理來自激光雷達(dá)、雷達(dá)、熱成像儀、高清攝像機(jī)、衛(wèi)星數(shù)據(jù)和天氣預(yù)報(bào)的數(shù)據(jù)，使用AI驅(qū)動的傳感器融合和決策。這些數(shù)據(jù)使船只能夠了解周圍環(huán)境，通過檢測幾公里外的物體，甚至在繁忙的港口，提高安全性。這在夜間，惡劣天氣條件或擁擠的水道中運(yùn)行時尤為重要。
羅羅表示，為了幫助處理這些數(shù)據(jù)，將在船上部署專門設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)中心使用英特爾Xeon可擴(kuò)展處理器。該公司已經(jīng)將英特爾的3D NAND SSD用于船舶數(shù)據(jù)存儲。隨著系統(tǒng)的發(fā)展，它計(jì)劃評估英特爾的Optane SSD和FPGA以供使用的可能性。
英特爾Xeon處理器和數(shù)據(jù)中心市場營銷副總裁兼總經(jīng)理Lisa Spelman在一份聲明中說：“這些系統(tǒng)需要處理、移動和存儲大量數(shù)據(jù)，這就是英特爾的優(yōu)勢所在。羅羅是航運(yùn)業(yè)創(chuàng)新的關(guān)鍵驅(qū)動力，我們正在共同為全球航運(yùn)安全運(yùn)營奠定基礎(chǔ)?！?/span>
羅羅工程技術(shù)和船舶情報(bào)總監(jiān)Kevin Daffey在聲明中說：“我們很高興與英特爾簽署這項(xiàng)協(xié)議，并期待共同開發(fā)令人興奮的新技術(shù)和產(chǎn)品，這將在使無人駕駛船舶安全運(yùn)營方面發(fā)揮重要作用。此外，這種合作還可以幫助我們開發(fā)技術(shù)，幫助船東實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航和操作的自動化，減少人為失誤的幾率，讓船員能夠?qū)Ｗ⒂诟袃r值的任務(wù)。如果沒有英特爾帶來的尖端技術(shù)，無人駕駛船項(xiàng)目是不可能的?？傊?，英特爾和我們的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合將改變?nèi)蚝竭\(yùn)業(yè)。”
Kevin Daffey表示，“如果沒有英特爾的尖端技術(shù)，這個項(xiàng)目是不可能實(shí)現(xiàn)的。我們可以將最好的東西融合在一起，改變航運(yùn)業(yè)?！?/span>
羅爾斯羅伊斯和英特爾去年公布了一個雄心勃勃的時間表，即在2025年之前實(shí)現(xiàn)完全自主駕駛航行。
目前，羅羅正在芬蘭和挪威的研發(fā)中心開發(fā)相關(guān)船舶技術(shù)。與此同時，羅羅已經(jīng)開始將部分半自主技術(shù)引入航運(yùn)船隊(duì)。去年，羅羅在哥本哈根附近海域展示了一艘遙控操作的商業(yè)船。在最近與日本航運(yùn)公司三井商船（MOL）進(jìn)行的試驗(yàn)中，雙方已經(jīng)通過合作項(xiàng)目——一艘長達(dá)165米客運(yùn)渡輪“Sunflower Gold”號驗(yàn)證了船舶智能感知系統(tǒng)（IAS）和機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)能力，以提高航行安全性。該船甚至可以在夜間了解周圍的環(huán)境，檢測到人類視覺上不可能檢測到的水中物體。
Daffey表示，目前無人船最大的挑戰(zhàn)之一是建立一個國際法律體系來管理無人船的運(yùn)營。 “在未來18個月到兩年內(nèi)，我們將看到第一批商用遠(yuǎn)程控制無人貨船?！薄斑h(yuǎn)洋船需要更長的時間，因?yàn)閲H立法需要修改，但是，我們?nèi)匀幌嘈胚h(yuǎn)洋自主駕駛船將在未來十年左右發(fā)生，直到下一個十年結(jié)束，”
而隨著英特爾的加入，無人船的研發(fā)將大大提速，全球航運(yùn)業(yè)進(jìn)入無人船的時代已經(jīng)指日可待！
