9月8日19時(shí)，“華航和暢”輪重載從韓國(guó)麗水港開(kāi)往南京港。“華航和暢”輪是中部地區(qū)最先進(jìn)的江海直達(dá)瀝青船，此行裝載5000多噸瀝青，為實(shí)現(xiàn)武漢打造中西部“最佳出海口”這一目標(biāo)展現(xiàn)了外貿(mào)運(yùn)輸實(shí)力。
記者獲悉，就在此前8月2日日本關(guān)西地區(qū)“對(duì)話(huà)湖北”江海聯(lián)運(yùn)物流專(zhuān)場(chǎng)推介會(huì)上，湖北大通國(guó)際航運(yùn)有限公司與邊行（日本）有限公司簽署合作意向書(shū)，雙方將以“華航漢亞1”集裝箱輪首航日本為契機(jī)，落實(shí)2019年武漢市政府工作報(bào)告中提出“今年要開(kāi)通與日本直航航線(xiàn)”這一新目標(biāo)，加強(qiáng)在船舶代理、航線(xiàn)運(yùn)營(yíng)等方面合作，加大商貿(mào)往來(lái)，助力武漢打造中國(guó)中西部“最佳出海口”。
提供新型的運(yùn)輸方式 運(yùn)力更新進(jìn)行時(shí)
“華航漢亞1”輪所屬的大通國(guó)際航運(yùn)公司部經(jīng)理?xiàng)罱芨嬖V記者，武漢至日本集裝箱班輪直航航線(xiàn)是武漢第一條國(guó)際水運(yùn)航線(xiàn)。為更好地運(yùn)營(yíng)該條航線(xiàn)，該公司目前已擁有4.2萬(wàn)噸級(jí)江海直達(dá)散貨船“華航榮譽(yù)”輪、“和”字號(hào)江海直達(dá)萬(wàn)噸散貨輪3艘、新型的6000噸江海直達(dá)瀝青船2艘，再加上正在建造的2艘1100TEU級(jí)集裝箱船和2艘華航“漢亞”系列近洋直達(dá)船，公司江海直達(dá)運(yùn)力今年內(nèi)將首次突破10萬(wàn)載重噸。“華航和暢”輪也是其中“一員”。
近年來(lái)，武漢核心港、樞紐港地位不斷彰顯，尤其是“江海直達(dá)”“瀘漢臺(tái)”“武漢—東盟四國(guó)”“武漢—日韓”等一批品牌航線(xiàn)開(kāi)通后，武漢成為中西部最佳“出?？凇彪r形初顯。
6月12日，“華航漢亞1”輪在蕪湖順利下水。該船是既能在長(zhǎng)江內(nèi)河行駛，又可以漂洋過(guò)海的長(zhǎng)江中上游近洋直達(dá)航線(xiàn)的集裝箱船。長(zhǎng)江船舶設(shè)計(jì)院副院長(zhǎng)劉皓介紹，能直航日韓的船舶需滿(mǎn)足無(wú)限航區(qū)的航行要求，該船是國(guó)內(nèi)目前最大的長(zhǎng)江中上游到韓國(guó)、日本的江海直達(dá)集裝箱船。
據(jù)悉，目前，武漢的航運(yùn)企業(yè)正加速打造新型的既適應(yīng)海上又適應(yīng)長(zhǎng)江航行的船舶，將貨物在上海中轉(zhuǎn)的環(huán)節(jié)省去，同時(shí)，瞄準(zhǔn)國(guó)際瀝青高端市場(chǎng)、集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)和國(guó)內(nèi)沿海大宗散貨市場(chǎng)，力圖在武漢航運(yùn)中心的建設(shè)中擔(dān)負(fù)起運(yùn)輸企業(yè)的使命。
降低外貿(mào)運(yùn)輸成本 開(kāi)啟水水全中轉(zhuǎn)模式
早在20世紀(jì)90年代，湖北就已開(kāi)通對(duì)日本的外貿(mào)集裝箱水路運(yùn)輸物流通道，主要由中遠(yuǎn)海運(yùn)、中外運(yùn)等航運(yùn)公司組織開(kāi)展運(yùn)輸業(yè)務(wù)，物流模式為集裝箱配載支線(xiàn)駁船，從武漢等地始發(fā)，經(jīng)上海中轉(zhuǎn)換裝干線(xiàn)海船運(yùn)抵日本。
湖北省港航管理局局長(zhǎng)王陽(yáng)紅介紹，2015年9月，在武漢市人民政府大力推動(dòng)下，由中外運(yùn)牽頭運(yùn)營(yíng)武漢至日本韓國(guó)快班航線(xiàn)（日韓快班），進(jìn)一步鞏固了武漢在湖北省對(duì)日本外貿(mào)集裝箱水路運(yùn)輸中的主導(dǎo)地位，實(shí)現(xiàn)上游貨物在漢中轉(zhuǎn)、周邊省市貨物在漢集并，有力地推動(dòng)了武漢港貨物和集裝箱吞吐“兩個(gè)倍增”。
為降低外貿(mào)運(yùn)輸成本，改變長(zhǎng)江流域碎片化運(yùn)輸狀況，武漢全面實(shí)施“上游全中轉(zhuǎn)、下游全分流”的水水全中轉(zhuǎn)運(yùn)輸模式。武漢新港管理委員會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，以武漢中轉(zhuǎn)為銜接的干線(xiàn)、支線(xiàn)運(yùn)輸體系基本形成，武漢新港成為內(nèi)河水運(yùn)最大集裝箱港口，邁入世界內(nèi)河集裝箱港口第一方陣，推動(dòng)武漢鐵水聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目成功納入國(guó)家多式聯(lián)運(yùn)示范工程，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的作用日益明顯，航運(yùn)中心影響力不斷增強(qiáng)。
開(kāi)通武漢直航日本近洋直達(dá)航線(xiàn)，對(duì)長(zhǎng)江中游航運(yùn)物流發(fā)展具有重要意義，武漢港發(fā)集團(tuán)總經(jīng)理涂山峰介紹，近年來(lái)，武漢外貿(mào)發(fā)展迅猛，出口日本貨物70％以上都是從航運(yùn)出去，但此前水上出口貨物一直通過(guò)上海外高橋中轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)的，換海船后運(yùn)往東京、神戶(hù)、大阪等地區(qū)，全程需要12天-13天，運(yùn)輸效率低、周期長(zhǎng)，品牌優(yōu)勢(shì)未能充分發(fā)揮。開(kāi)通直達(dá)航線(xiàn)后，無(wú)需在上海中轉(zhuǎn)，可縮短5天左右的時(shí)間。這大大降低了運(yùn)輸成本，降低了運(yùn)輸周期，提高了貨運(yùn)質(zhì)量，從而提升了服務(wù)品質(zhì)，提高了交貨能力，為外貿(mào)型企業(yè)的發(fā)展提供良好的物流服務(wù)，有利于增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，有效發(fā)揮輻射作用，提升武漢作為國(guó)家物流中心的地位。
增強(qiáng)輻射帶動(dòng)作用 陸海對(duì)接推動(dòng)“湖北造”出口
中日合資企業(yè)——武漢中鐵伊通物流有限公司副總經(jīng)理阿彥一志說(shuō)，湖北鐵水公空交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，中歐班列（武漢）與長(zhǎng)江水運(yùn)無(wú)縫銜接，日本關(guān)西的貨物通過(guò)水運(yùn)直達(dá)武漢、黃石等地后可直接發(fā)往中國(guó)中西部城市和近50個(gè)國(guó)家、地區(qū)。武漢理工大學(xué)航運(yùn)學(xué)院院長(zhǎng)劉敬賢表示，貨物運(yùn)輸快捷了，產(chǎn)業(yè)合作自然會(huì)緊密，這對(duì)改善雙方的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將發(fā)揮重要作用。如中歐班列（武漢）與長(zhǎng)江水運(yùn)對(duì)接后，不僅推動(dòng)了更多“湖北造”出口，還吸引了一批沿海企業(yè)落戶(hù)湖北。
為有效發(fā)揮輻射作用，“江海直達(dá)”航線(xiàn)以武漢樞紐和上海樞紐為節(jié)點(diǎn)，內(nèi)聯(lián)中西部地區(qū)，有效吸引重慶、四川、湖南、河南及宜昌襄陽(yáng)、荊州等地箱源，可滿(mǎn)足武漢及中西部地區(qū)貿(mào)易發(fā)展對(duì)航運(yùn)的需求，擴(kuò)大武漢在中西部的影響力、集聚力，降低運(yùn)輸周期和成本，提升武漢作為國(guó)家物流中心的地位。
據(jù)悉，交通運(yùn)輸部和湖北省正在全力推進(jìn)長(zhǎng)江干線(xiàn)武漢至安慶段6米深水航道工程建設(shè)，2020年完工后可實(shí)現(xiàn)萬(wàn)噸級(jí)海輪直達(dá)武漢。記者了解到，特別是陽(yáng)邏港鐵水聯(lián)運(yùn)一期工程的常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，有效銜接中歐班列和江海聯(lián)運(yùn)航線(xiàn)，形成了連通陸上絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶與海上絲綢之路的閉環(huán)，使湖北武漢成為鏈接“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的物流樞紐。目前從武漢發(fā)車(chē)的中歐班列，通過(guò)阿拉山口、滿(mǎn)洲里、二連浩特、憑祥、霍爾果斯五大口岸通關(guān)，抵達(dá)亞歐大陸近50個(gè)國(guó)家和地區(qū)，發(fā)貨總量、回程貨運(yùn)量始終保持全國(guó)前列。同時(shí)，依托陽(yáng)邏港區(qū)的水水中轉(zhuǎn)、鐵水聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，航線(xiàn)可輻射至整個(gè)長(zhǎng)江中上游流域，將包括川、渝、鄂、黔、滇、陜等地口岸到洋山港的集裝箱吸引至武漢陽(yáng)邏港區(qū)集結(jié)中轉(zhuǎn)，目前武漢港集裝箱水水中轉(zhuǎn)占比達(dá)到40%。
評(píng)論
實(shí)力才是“萬(wàn)有引力”
□ 祁玲
實(shí)力從何而來(lái)，則需要武漢加快完善長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心運(yùn)輸體系，加大江海直達(dá)運(yùn)力，建立聯(lián)運(yùn)銜接點(diǎn)，讓鐵路直接抵達(dá)港口，真正打通鐵水聯(lián)運(yùn)“最后一公里”。此外，物流產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)供給，來(lái)自于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，目前武漢更多的承擔(dān)了“通道”功能，大量貨物過(guò)而不停，要成為真正的“樞紐”，武漢還需在產(chǎn)業(yè)聚集方面多下功夫?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，“中部出?？凇蹦繕?biāo)一旦達(dá)成，武漢也必將享受到作為勾連中西部，連江達(dá)海的物流樞紐所帶來(lái)的“紅利”，比如巨大的物流、資金流、人流，隨之而來(lái)的還有商貿(mào)、消費(fèi)和稅收等等。當(dāng)然，要想順利承接這些流量，有關(guān)部門(mén)還需要提供完善的配套服務(wù)，培育并形成一批資源整合能力強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)模式先進(jìn)的樞紐運(yùn)營(yíng)企業(yè)，讓產(chǎn)業(yè)大腕和物流巨頭布局武漢吃下“定心丸”。
