10月3日，新加坡大士港碼頭（以下簡(jiǎn)稱大士港）舉辦了動(dòng)土儀式，分為4階段建設(shè)。到了2040年，耗費(fèi)200億新幣建設(shè)的大士港將成為世界最大自動(dòng)化集裝箱碼頭。

主持完動(dòng)工儀式后，新加坡總理李顯龍（左）還興致勃勃地與新加坡國(guó)際港務(wù)集團(tuán)有限公司（PSA）現(xiàn)任主席Peter Voser （中）及前任主席霍兆華（右）合影，背后，就是未來的大士港。

早在2013年，新加坡政府就在“三十年規(guī)劃”中把建設(shè)大士港放在很重要的位置上。

大士港未來設(shè)想圖，圖源：worldcargonews

大士港，儼然是新加坡未來船舶業(yè)的明星。

港口對(duì)新加坡很重要

坐擁馬六甲海峽這條全世界最繁忙的海運(yùn)線，新加坡港一直是東西方貿(mào)易的中心，也是亞太地區(qū)最大的轉(zhuǎn)口港，處理了大約世界五分之一的貨柜轉(zhuǎn)運(yùn)吞吐量，以及全球6%的貨柜吞吐量。

每年，有8萬多艘船只往來馬六甲海峽，運(yùn)送全球貨物商品貿(mào)易量的40%。全球戰(zhàn)略性資源石油，70%是從中東通過印度洋運(yùn)往太平洋地區(qū)，而其中大多都經(jīng)過馬六甲海峽。

坊間一直有人說，誰能控制馬六甲海峽，誰就控制整個(gè)西太平洋，成為東亞的主角。

馬六甲海峽新加坡段今年6月19日船只分布圖，圖源：黑瞳視野

新加坡，正好處于馬六甲海峽的“十字路口”。港口及中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，是新加坡的支柱產(chǎn)業(yè)之一，貢獻(xiàn)了新加坡7%的GDP。

每年約有80個(gè)國(guó)家和地區(qū)的130多家船公司的各種船舶進(jìn)出新加坡港，港灣一帶的集裝箱碼頭可謂十分繁忙，平均每12分鐘就有一艘船舶進(jìn)出。

新加坡港

因此，李顯龍也曾不止一次說過，新加坡港口取得成功，是一件極為重要的事。而新加坡也表現(xiàn)足夠優(yōu)秀，連續(xù)4年在“海事之都”的評(píng)比中奪魁。

大士港有多牛

6500萬年吞吐量標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU），是新加坡政府對(duì)大士港的估計(jì)。對(duì)比去年，新加坡港的數(shù)據(jù)也不過是3600萬TEU，位居世界第二。

圖源：搜航

更值得注意的是，廣義上的新加坡港，并不止局限在認(rèn)知上的丹戎巴葛以及巴西班讓一帶，其實(shí)，新加坡目前有多達(dá)7個(gè)碼頭。但這7大碼頭貢獻(xiàn)的年吞吐量，幾乎才是大士港估計(jì)的一半！

圖源：新加坡眼

因此，等大士港完工，新加坡的港口吞吐量，興許會(huì)翻番。不論是占地面積還是“業(yè)務(wù)能力”，大士港將是一等一的存在。

其實(shí)，而大士港背后的PSA，前身為新加坡港務(wù)局，母公司是新加坡頭號(hào)“國(guó)企”淡馬錫控股。它的業(yè)務(wù)不僅局限在新加坡，目前，他們?cè)?6個(gè)國(guó)家經(jīng)營(yíng)著28個(gè)港口，足跡遍布亞洲、美洲和歐洲！

大士港，全自動(dòng)化的碼頭

大士港落成時(shí)，還將加入一些新的高科技元素，使用包括自動(dòng)引導(dǎo)運(yùn)輸車、自動(dòng)化場(chǎng)地起重機(jī)、自動(dòng)存儲(chǔ)與截取系統(tǒng)等科技，成為真正意義上的全自動(dòng)化碼頭。

其中，由瑞典著名電氣公司ABB制造自動(dòng)引導(dǎo)運(yùn)輸車，將取代現(xiàn)有的集裝箱卡車，實(shí)現(xiàn)真正的無人駕駛運(yùn)輸，采用的智能車隊(duì)管理和優(yōu)化系統(tǒng)，能夠有效提升碼頭與貨倉(cāng)之間的運(yùn)送效率。

自動(dòng)引導(dǎo)運(yùn)輸車，圖源：worldcargonews

另外一項(xiàng)高科技——雙懸臂集裝箱起重機(jī)，分為內(nèi)懸臂和外懸臂，外懸臂負(fù)責(zé)將集裝箱從船上卸載，再交由內(nèi)懸臂，將集裝箱裝放到卡車上。

內(nèi)懸臂工作的同時(shí)外懸臂也在工作，圖源：PSA Singapore

自動(dòng)化的起重機(jī)，由攝像機(jī)和激光傳感器進(jìn)行精確測(cè)量，不需要過多人手，專家也能夠在遠(yuǎn)程進(jìn)行監(jiān)控。

據(jù)悉，這些設(shè)備的配套設(shè)施，將在明年年底完成。為了提前準(zhǔn)備，新加坡海事和港口管理局現(xiàn)在仍舊在研究新技術(shù)和自動(dòng)化，提高港口運(yùn)營(yíng)的效率和效益。

在管理上，大士港也將安裝先進(jìn)的船運(yùn)交通管理系統(tǒng)，協(xié)助監(jiān)督航運(yùn)交通，向船只建議最安全及有效的路線，并提早發(fā)現(xiàn)可能出現(xiàn)擁擠的水域。

不論是從軟件還是硬件上，大士港或許都是世界級(jí)的存在。

新加坡的“野心”

其實(shí)，大士港的修建，是最新公布的《新加坡2019發(fā)展總藍(lán)圖草案》的一部分。

大家熟知的丹戎巴葛集裝箱碼頭，存在于新加坡金融區(qū)、高端商業(yè)區(qū)及圣淘沙旅游區(qū)中間，和附近矗立的高樓大廈似乎有些違和。

圖源：TTG Asia

因此，政府早就決定將這片集裝箱區(qū)域遷移至更新更好的大士港，在新加坡的“南大門”碼頭建立全新的“南部瀕水區(qū)”，在發(fā)展船運(yùn)的同時(shí)，繼續(xù)將新加坡打造為一個(gè)越來越國(guó)際化的宜居城市。

未來的5-10年，貨船、集裝箱、吊車將統(tǒng)統(tǒng)消失后，加上連接圣淘沙的部分，整個(gè)南部瀕水地區(qū)發(fā)展總面積約為2000公頃，規(guī)模是濱海灣的2.5倍！

規(guī)劃中的“南部瀕水區(qū)”

拉柏多地鐵站附近也會(huì)建設(shè)地下走道，行人可以自由穿梭于金融區(qū)的各大寫字樓之間，一路走去圣淘沙不是夢(mèng)！

所以，別以為將碼頭從繁華的丹戎巴葛遷去略顯荒蕪的大士就是“流放”，是航運(yùn)業(yè)的“挽歌”。李顯龍?jiān)诖笫扛蹌?dòng)土儀式上，可是明明白白地呼吁新加坡年輕人，多多考慮加入海事行業(yè)，為新加坡未來的海事歷史，寫下新篇章。

畢竟，航運(yùn)業(yè)為新加坡可是創(chuàng)造了170000個(gè)左右的工作機(jī)會(huì)，不管是從創(chuàng)造的效益還是提高就業(yè)率來說，對(duì)政府來說都是舉足輕重的。

只不過，據(jù)說建成后的大士港，300碼面積只需要9人就能管理，現(xiàn)有的從業(yè)人士，會(huì)不會(huì)面臨和機(jī)器競(jìng)爭(zhēng)工作的可能呢？