盡管美國(guó)曾希望通過(guò)放棄豁免能夠?qū)е滤袊?guó)家停止進(jìn)口伊朗原油，但情況并非如此，尤其是中國(guó)。今年前6個(gè)月，中國(guó)從伊朗進(jìn)口的原油總量達(dá)1100萬(wàn)噸。這比去年下降了30.1%，全年進(jìn)口都有所放緩；前4個(gè)月平均進(jìn)口230萬(wàn)噸，但隨后5月和6月分別降至110萬(wàn)噸和90萬(wàn)噸。

伊朗原油出口的確切數(shù)據(jù)目前還尚未公布。路透社報(bào)道稱，特朗普政府的一名官員估計(jì)，伊朗50-70%的原油出口給中國(guó)，約30%出口到敘利亞。前格雷斯1號(hào)，目前改名為阿德里安·達(dá)里亞1號(hào)據(jù)信從伊朗運(yùn)原油到敘利亞時(shí)被扣押，因其違反了美國(guó)對(duì)伊朗的制裁，也違反了歐盟對(duì)敘利亞的制裁。

波斯灣局勢(shì)依然高度緊張，迄今為止，英國(guó)、澳大利亞和巴林已加入了以美國(guó)“護(hù)航編隊(duì)”，確保國(guó)際船只安全通過(guò)霍爾木茲海峽。路透社引用伊朗總統(tǒng)魯哈尼的話，“一言以蔽之，如果伊朗的原油出口被迫為零，那么國(guó)際水域的安全就無(wú)法得到保證?！?/p>

據(jù)BIMCO報(bào)道， 6月份兩艘油輪在霍爾木茲海峽遇襲事件導(dǎo)致從波斯灣到中國(guó)的原油運(yùn)費(fèi)在幾天內(nèi)翻了一番，但很快恢復(fù)到以前的水平，因?yàn)楹苊黠@，盡管風(fēng)險(xiǎn)增加，而船舶營(yíng)運(yùn)將持續(xù)在接近以往的水平，所以船東將不得不自行消化更高的保險(xiǎn)費(fèi)用。

8月份，最大原油油輪的收益突然飆升，8月16日，超大型油輪的收益達(dá)到37329美元/天的年度最高點(diǎn)。小型油輪的收益保持穩(wěn)定，在年初驟跌之后，蘇伊士型油輪的收益在6月至8月期間平均為16716美元/天，而阿芙拉型油輪同期平均為12215美元/天。

今年夏季，成品油油輪的收益一直不穩(wěn)定，7月份，所有船舶的收益都降至10000美元/天以下，但此后又有所回升，8月9日，LR2型油輪的收益達(dá)到21542美元/天，8月底，仍保持在19000美元/天以上。

今年前5個(gè)月，美國(guó)成品油出口下降4.5%。煉油廠為了能夠在2020年生產(chǎn)出海事所需的低硫油，其維護(hù)期比往年更長(zhǎng)，以避免在今年最后幾個(gè)月因維護(hù)而造成停工。今年迄今，成品油出口量平均為330萬(wàn)桶/日。

到8月中旬，油輪船隊(duì)總數(shù)已經(jīng)增長(zhǎng)了4.3%。原油油輪船隊(duì)的漲勢(shì)驚人，達(dá)到了BIMCO預(yù)計(jì)的全年5.3%的增長(zhǎng)量。船隊(duì)的高速增長(zhǎng)不僅源于交付量的增加，還源于拆船速度低于預(yù)期。

今年以來(lái)，原油油輪拆解運(yùn)力僅有210萬(wàn)載重噸。BIMCO已將其對(duì)2019年原油油輪拆解運(yùn)力的預(yù)期從900萬(wàn)載重噸相應(yīng)下調(diào)至400萬(wàn)載重噸。

與令人失望的拆船相比，油輪訂購(gòu)量有所增加。油輪船隊(duì)的新訂單增加到1310萬(wàn)載重噸。自5月以來(lái)，新造船訂單包括6艘30萬(wàn)載重噸或以上的超大型油輪和30艘阿芙拉型油輪。由于BIMCO預(yù)計(jì)今年油輪船隊(duì)總數(shù)將增長(zhǎng)5%，已經(jīng)供過(guò)于求的市場(chǎng)不需要額外的船只，進(jìn)一步訂購(gòu)只會(huì)使未來(lái)的市場(chǎng)狀況惡化。

隨著2020限硫令到來(lái)之際，船東希望從成品油輪的額外需求中獲利因此不想拆船、加上新的低硫油在全球范圍內(nèi)流通，今年成品油船的拆解速度在也有所放緩。BIMCO預(yù)計(jì)，這將為油輪運(yùn)輸需求提供急需的推動(dòng)力。

由于油輪船隊(duì)拆解運(yùn)力只達(dá)60萬(wàn)載重噸，640萬(wàn)載重噸的交付量意味著今年船隊(duì)增長(zhǎng)3.5%，并且BIMCO預(yù)計(jì)全年船隊(duì)將會(huì)增長(zhǎng)4.4%。即使限硫令有望推動(dòng)油輪市場(chǎng)，但相較船隊(duì)的高速增長(zhǎng)也僅僅是杯水車薪。

最近，成品油油輪市場(chǎng)的新造船訂單有所放緩，6月和7月僅訂購(gòu)了9艘MR油輪。目前，成品油油輪的訂單量為1190萬(wàn)載重噸，比2018年8月減少了15.9%。因?yàn)檫^(guò)去12個(gè)月的交付量超過(guò)了訂單量，這一積極趨勢(shì)將繼續(xù)保持，從而推動(dòng)市場(chǎng)市場(chǎng)回歸更加平衡的局面。

今年7月，石油輸出國(guó)組織的部長(zhǎng)們宣布，他們將維持目前每天120萬(wàn)桶的產(chǎn)量限制，旨在減少供應(yīng)過(guò)剩市場(chǎng)的高庫(kù)存。美國(guó)將繼續(xù)增加原油產(chǎn)量和出口，6月份海運(yùn)出口量創(chuàng)下1190萬(wàn)噸的新高。隨著中美關(guān)系的惡化，中國(guó)幾乎退出美國(guó)原油市場(chǎng)之后，韓國(guó)成為美國(guó)海運(yùn)原油出口的最大進(jìn)口國(guó)。

今年上半年，中國(guó)從美國(guó)的原油進(jìn)口下降了76.2%。同期，中國(guó)原油進(jìn)口總量增長(zhǎng)8.8%，達(dá)到2.446億噸。沙特阿拉伯已經(jīng)超過(guò)俄羅斯成為中國(guó)最大的原油供應(yīng)國(guó)，今年上半年，沙特和俄羅斯分別向中國(guó)輸送了3780萬(wàn)噸和3770萬(wàn)噸原油。

沙特阿拉伯原油出口量增加1050萬(wàn)噸，對(duì)航運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)是個(gè)好消息，因?yàn)槎砹_斯向中國(guó)出口的原油大多通過(guò)管道運(yùn)輸，因此對(duì)原油油輪市場(chǎng)沒(méi)有影響。

盡管中國(guó)從沙特、而非俄羅斯進(jìn)口原油推動(dòng)了航運(yùn)市場(chǎng)，但貿(mào)易緊張局勢(shì)的解決以及中國(guó)作為買家重返美國(guó)原油市場(chǎng)，將增加每噸英里需求，從而為原油航運(yùn)提供更大的推動(dòng)力，。

另一個(gè)推動(dòng)因素是，由于傳統(tǒng)的秋季維護(hù)期將更為短暫，成品油出口量也不會(huì)像往常那樣大幅下降，因此全球成品油出口量將增加。隨著煉油廠開(kāi)始生產(chǎn)和銷售低硫油，成品油輪會(huì)將無(wú)往不利。

伊朗暗示，如果波斯灣的出口被迫為零，波斯灣局勢(shì)的任何一步升級(jí)都將會(huì)對(duì)油輪運(yùn)輸業(yè)造成嚴(yán)重影響，因?yàn)榇蠹s一半的海運(yùn)原油是通過(guò)霍爾木茲海峽運(yùn)輸?shù)?。如果受到進(jìn)一步威脅，或者干脆關(guān)閉，油輪市場(chǎng)將遭受重創(chuàng)。