先看國際海運(yùn)方面，去年10月，準(zhǔn)時(shí)達(dá)能源從加拿大出發(fā)的LNG罐箱順利經(jīng)海運(yùn)抵達(dá)上海港，標(biāo)志著公司LNG罐箱物流業(yè)務(wù)的正式啟動，此舉也打通了加拿大地區(qū)LNG進(jìn)口中國的海上物流通道，為我國天然氣供應(yīng)提供了全新的進(jìn)口物流方案。截至目前，準(zhǔn)時(shí)達(dá)能源已經(jīng)完成了對加拿大、歐洲、澳大利亞海上物流通道的開發(fā)，近期又與日本的燃?xì)夤竞炗喺徑鈧渫?，通過海陸聯(lián)運(yùn)，計(jì)劃每年從日本運(yùn)輸至少20萬噸LNG至國內(nèi)天然氣終端買家，運(yùn)營規(guī)模將超過600個(gè)罐箱。 公司亦積極在印尼等東南亞國家拓展類似業(yè)務(wù)，未來有望逐步加大對中國主要LNG進(jìn)口區(qū)域的輻射范圍，形成全球一體化的海上LNG進(jìn)口物流通路。

海外氣源進(jìn)入國內(nèi)市場通常分為管道和船舶兩種方式。作為船舶的升級，準(zhǔn)時(shí)達(dá)能源的“海液通”服務(wù)能夠直接通過罐箱進(jìn)口LNG，靈活性及市場的通貨能力均更高，也更符合像日本、印尼這樣“一帶一路”國家多島嶼的地理國情。

從經(jīng)濟(jì)性的角度來看，一方面，通過“海液通”的海上物流通道，海外供氣商和國內(nèi)終端買家可以直接洽談，原先自身不具備出口能力的海外中小企業(yè)的氣源得以借助第三方的獨(dú)立物流服務(wù)進(jìn)入國內(nèi)的消費(fèi)終端，同時(shí)國內(nèi)的LNG進(jìn)口渠道也實(shí)現(xiàn)多樣化。在氣源方及國內(nèi)終端貿(mào)易雙贏的基礎(chǔ)上，該商業(yè)模式潛在的市場空間無疑是巨大的。近期LNG現(xiàn)貨價(jià)格持續(xù)低迷，也使得從日本進(jìn)口現(xiàn)貨LNG的可行性大幅提升，而正是依托罐箱物流快捷、便利、安全的特性，準(zhǔn)時(shí)達(dá)能源才能成功開拓日本這一進(jìn)口通道，為國內(nèi)終端用戶提供具競爭力的氣源供應(yīng)。同時(shí)，海外中小氣源為求打入中國這個(gè)具有高度需求的市場，銷售價(jià)格較大型氣源更有競爭力，因?yàn)樘^了LNG接收站環(huán)節(jié)、減少了分銷層次，整體價(jià)格（源頭氣價(jià)+罐箱物流費(fèi)用）更具性價(jià)比。準(zhǔn)時(shí)達(dá)能源目前已開拓的多樣化海外氣源，借助豐富的海、陸物流通路，能夠迅速匹配出成本最優(yōu)化的路線，使得終端客戶獲取低價(jià)的氣源。而罐箱物流進(jìn)口也將成為LNG越來越重要的補(bǔ)充進(jìn)口來源。

值得注意的是，準(zhǔn)時(shí)達(dá)能源的“海液通”服務(wù)模式在國內(nèi)現(xiàn)在還是第一家。同時(shí)，由于資源及技術(shù)壁壘極高，該模式短時(shí)間內(nèi)被復(fù)制的可能性幾乎沒有，爆發(fā)空間可期。據(jù)披露，準(zhǔn)時(shí)達(dá)能源現(xiàn)每月的進(jìn)口罐箱運(yùn)營規(guī)模為100罐次，隨著今后更多海外進(jìn)口通道的打通，業(yè)務(wù)量將進(jìn)一步上升。 未來，準(zhǔn)時(shí)達(dá)計(jì)劃罐箱運(yùn)營規(guī)模達(dá)到1000罐次，同時(shí)也在考慮設(shè)置罐箱堆場物業(yè)等相關(guān)協(xié)同業(yè)務(wù)，進(jìn)一步提升盈利來源。

在過去，進(jìn)口LNG是用船舶運(yùn)到碼頭，再到接收罐，再到槽車，槽車再放到小罐，甚至有二級站、三級站，不免造成額外的氣損。如果說“海液通”定位的是國與國之間LNG船舶運(yùn)輸?shù)纳壏?wù)，“罐運(yùn)?！泵闇?zhǔn)的則是國內(nèi)LNG的槽車轉(zhuǎn)運(yùn)升級。搭載“海液通”和”罐運(yùn)?！眱纱笪锪鞣?wù)產(chǎn)品，以及LNG罐箱多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)（指公路、鐵路、海洋、內(nèi)河等多種方式協(xié)同作用，無須中途倒液換裝），準(zhǔn)時(shí)達(dá)能源真正實(shí)現(xiàn)了全球無縫銜接的LNG一罐到底，避免中間資源的流失，提升物流效率。

同時(shí)，槽車在物流行業(yè)屬散裝運(yùn)輸，還具有運(yùn)輸量小、經(jīng)濟(jì)半徑短、出車能力受限、中間環(huán)節(jié)成本不受控制且儲存時(shí)間不長等先天缺陷，一直被視為國內(nèi)LNG運(yùn)輸?shù)钠款i。相較而言，LNG罐箱充裝率90%，安全儲存時(shí)間達(dá)到90天，可在沿海和內(nèi)陸建設(shè)罐箱堆場，實(shí)現(xiàn)“海氣內(nèi)存”。在公路運(yùn)輸方面，可將LNG罐箱暫存用戶端，實(shí)現(xiàn)“甩罐”運(yùn)輸；在鐵路運(yùn)輸方面，可依托我國鐵路網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)大批量、長距離運(yùn)輸，覆蓋范圍更廣，不易受天氣影響；在水路運(yùn)輸方面，LNG罐箱依托散貨船運(yùn)輸，易于租賃，經(jīng)濟(jì)性好。

這樣看來，“罐運(yùn)?！狈?wù)基本解決了國內(nèi)槽車運(yùn)輸?shù)拇蟛糠滞袋c(diǎn)，有助于我國天然氣行業(yè)更加健康、順暢地發(fā)展。另外，準(zhǔn)時(shí)達(dá)能源依托罐體自帶的智能傳感設(shè)備，正在建立物聯(lián)互聯(lián)平臺——“智罐通”交易配送平臺，力求做到最具經(jīng)濟(jì)性、安全性的LNG氣源運(yùn)輸。而鑒于準(zhǔn)時(shí)達(dá)能源是一家獨(dú)立的物流服務(wù)商，即以第三方的角度為市場上游、下游的各類客戶提供物流服務(wù)，不賺貿(mào)易的錢，也不與下游客戶競爭，可以真正保障全程服務(wù)的質(zhì)量。

準(zhǔn)時(shí)達(dá)能源目前已經(jīng)和國內(nèi)一家LNG接收站簽訂罐箱轉(zhuǎn)運(yùn)物流服務(wù)，年度LNG運(yùn)輸量為30萬噸，這標(biāo)志著公司LNG“罐運(yùn)?！狈?wù)模式的正式市場化，業(yè)務(wù)逐漸孵化成熟；未來， 準(zhǔn)時(shí)達(dá)能源將在長江、珠江及中國沿海布局“兩橫一縱”貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)，為更多國內(nèi)LNG轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)的鋪陳展開提供良好基礎(chǔ)。

小結(jié)

作為擁有準(zhǔn)時(shí)達(dá)能源39%股份的大股東，IDG能源投資在LNG產(chǎn)業(yè)鏈的布局網(wǎng)絡(luò)已趨于完善，包括加拿大處于開發(fā)階段最大規(guī)模LNG出口站之一的GNL Quebec、美國最具可行性的新建LNG出口站公司LNGL以及江西九豐LNG接收站。在IDG能源投資全球豐富的資源布局下，準(zhǔn)時(shí)達(dá)能源必然將更有機(jī)會去匹配到合適的氣源提供者，有利于LNG罐箱物流服務(wù)有序地開展、擴(kuò)張。

總的來說，無論是準(zhǔn)時(shí)達(dá)能源業(yè)務(wù)模式的獨(dú)特性，還是中國對進(jìn)口LNG的高度依存，LNG罐箱物流成為中國LNG進(jìn)口最重要的補(bǔ)充形式，可以無縫對接大量期望進(jìn)入中國的海外中小氣源，靈活高效，市場空間廣闊巨大，業(yè)績有望迎來爆發(fā)性增長。