南沙港區(qū)四期工程水工結(jié)構(gòu)首樁試樁成功

5月9日，廣州港南沙港區(qū)四期工程碼頭結(jié)構(gòu)第一根工程樁試樁成功，標(biāo)志著項(xiàng)目水工結(jié)構(gòu)正式進(jìn)入建設(shè)施工階段。

當(dāng)天上午，在南沙四期工程項(xiàng)目工地，一臺(tái)320噸的履帶吊把一根直徑2.032米、長(zhǎng)36.3米的鋼管樁吊立在導(dǎo)向架上，并使用滑輪組控制鋼管樁的垂直度，待垂直度滿足要求后，通過(guò)180噸履帶吊將液壓振動(dòng)錘放置在鋼管樁頂，一切準(zhǔn)備就緒后，施工人員開(kāi)啟震動(dòng)錘開(kāi)始打樁。隨著振動(dòng)錘一聲聲“咚咚咚……”的響聲，筆直的鋼管樁被緩緩打入地面，到上午12點(diǎn)52分順利完成試樁，拉開(kāi)了南沙四期工程項(xiàng)目大碼頭正式動(dòng)工興建的序幕，為今年年底自動(dòng)化設(shè)備上岸奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

南沙四期工程項(xiàng)目作為具有廣州特色的粵港澳大灣區(qū)首個(gè)自動(dòng)化碼頭，得到政府部門(mén)的高度重視和大力支持，在各參建單位的緊密配合和共同努力下，多措并舉克服新冠疫情影響、施工材料緊張等重重困難，按原建設(shè)計(jì)劃節(jié)點(diǎn)推進(jìn)各項(xiàng)工作，并將工程節(jié)點(diǎn)分解，層層落實(shí)，保安全、搶時(shí)間、提質(zhì)量，確保工程進(jìn)度。

南沙港鐵路跨西江斜拉橋主塔全封頂

隨著最后一方混凝土澆筑完成，粵港澳大灣區(qū)重點(diǎn)工程—廣州南沙港鐵路跨西江斜拉橋156號(hào)主塔順利封頂，東岸主塔此前已經(jīng)封頂。至此，跨西江斜拉橋主塔全部封頂，這標(biāo)志著大橋全面邁入上部結(jié)構(gòu)施工快通道，為全橋合龍和建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

該橋位于廣東省佛山市和江門(mén)市交界處，為混合梁斜拉橋，全長(zhǎng)1117.5米，屬鋼箱混合雙主梁結(jié)構(gòu)，采用H型橋搭，西岸156號(hào)、東岸157號(hào)橋塔塔高分別為208米、200米。主跨跨徑為600米，是全線施工難度最大、安全風(fēng)險(xiǎn)最高的工點(diǎn)之一，也是目前世界上雙線貨運(yùn)鐵路建設(shè)史上同類型結(jié)構(gòu)跨度最大的斜拉橋。

南沙港鐵路是粵港澳大灣區(qū)交通發(fā)展的重要項(xiàng)目之一，是珠三角西部貨運(yùn)通道的重要組成部分，也是首條進(jìn)入廣州南沙自貿(mào)區(qū)境內(nèi)的貨運(yùn)鐵路。主要承擔(dān)中南、西南地區(qū)外貿(mào)集裝箱、能源及重要原材料運(yùn)輸任務(wù)，建成后將廣州南沙港、公路、鐵路全部打通，建立立體式運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸?shù)母镄?，進(jìn)一步推動(dòng)降低物流成本，打通海鐵聯(lián)運(yùn)“最后一公里”，大幅提高集裝箱“海鐵聯(lián)運(yùn)”、“海公鐵聯(lián)運(yùn)”的比例，創(chuàng)造了更高的效率和效益，更好推動(dòng)珠江流域?yàn)椤耙粠б宦贰毖鼐€國(guó)家及地區(qū)商貿(mào)往來(lái)提供服務(wù)，助力南沙成為世界級(jí)鐵路物流樞紐。