藍天碧海、碼頭、吊車、堆積如山的貨物、裝卸工人震天響的勞動號子……一提起港口，人們的腦海中就會浮現(xiàn)出這樣的場景。而在青島港全自動化集裝箱碼頭，一切傳統(tǒng)的印象都被徹底顛覆。

這座全球領先、亞洲首個、具有完全自主知識產(chǎn)權的全自動化碼頭，不管白天黑夜，無懼風霜雨雪，始終悄無聲息、不知疲倦、精準高效地運轉，改變了世界對中國港口的認知。改革開放40年，從昔日的撐棍、船機吊裝，到如今全自動化裝卸，中國港口已經(jīng)站在了世界高科技碼頭之巔。

從600到1830萬 集裝箱業(yè)務越來越紅火

青島港集裝箱業(yè)務開始于上世紀70年代后期，基本處于一窮二白的狀態(tài)。在港口工作了40年的退休老職工楊振宇回憶，當時沒有專用碼頭靠泊，臨時性安排泊位，只能停靠1000標箱以內(nèi)的集裝箱船；沒有專業(yè)裝卸隊伍，只能臨時從各單位抽調(diào)作業(yè)人員；沒有橋吊等專業(yè)設備，只能用船機裝卸，然后租賃山東省外運的叉車來運輸。

1976年4月1日，青島港六號碼頭42號泊位靠泊了第一艘集裝箱船“旺翔丸號”輪。老楊說：“這船有八九十米長，那時感覺不小了。我們對集裝箱作業(yè)一無所知，既沒有專用工具，也沒有操作流程，吊裝集裝箱就只能用船方帶來的一副20尺和一副40尺撐棍?！庇捎谀菚r沒有登高工具，裝卸工人只能沿著箱子門往上爬，很危險?！拔覀冃列量嗫喔闪艘惶彀?，才卸完船上的28個箱子，算起來單機效率不到每小時1個自然箱?！甭浜蟮淖鳂I(yè)環(huán)境讓老楊感慨萬千。

而這一年，老楊他們一共裝卸了600個集裝箱。落后的生產(chǎn)力，與國外港口相比差距甚遠。

隨著改革東風勁吹，青島港迎來了集裝箱業(yè)務高速發(fā)展的春天。1983年，青島港正式成立了集裝箱公司；1987年，青島港有了第一臺橋吊，單機效率平均達到每小時10個自然箱，每年作業(yè)量實現(xiàn)8萬多標箱；1991年8月，青島港把八號碼頭47號泊位改造成集裝箱專用泊位；1995年，青島港首次進行集裝箱國際中轉，在國內(nèi)率先成為國際中轉港，當年集裝箱吞吐量首次突破60萬標箱。2017年青島港完成集裝箱吞吐量1830萬標箱。

此后，青島港的集裝箱碼頭設備不斷更新，逐步進入世界港口十強，越來越紅火。

亞洲首座全自動化碼頭 支撐港口“走出去”

時間進入上世紀90年代，當以青島港為代表的中國港口致力于提高集裝箱作業(yè)效率和作業(yè)量時，全自動化碼頭在世界強港悄然興起。在全球港口最強科技的榜單上，數(shù)十個全自動、半自動化碼頭被歐美國家壟斷，而規(guī)?？偭窟b遙領先的港口大國——中國，卻榜上無名。

2013年，面對激烈的競爭態(tài)勢，青島港集團董事長、黨委書記鄭明輝曾經(jīng)用“望眼欲穿”來描述當時的心情。他說：“全世界前十名的集裝箱大港，我國占了7個，但我們沒有全自動化碼頭。青島港建成了世界最大碼頭，干出了世界最高效率，但這遠遠不夠，我們必須成為科技強港，建成最先進的全自動化碼頭?！?/p>

2013年10月，青島港抽調(diào)20多名技術骨干組建項目組，進行了要求嚴苛的調(diào)研論證和規(guī)劃設計。他們先后赴荷蘭、英國、德國、西班牙等自動化碼頭考察“取經(jīng)”。為了克服技術壁壘，項目組在每個業(yè)務領域都形成了上萬字的考察報告，夜以繼日召開了數(shù)次專題分析論證會。

功夫不負有心人，青島港用3年時間就完成了國外需要8至10年才能干成的事，節(jié)省建設資金數(shù)億元，成本遠遠低于國外同類碼頭。

青島港在全球首創(chuàng)機器人自動拆裝集裝箱扭鎖、軌道吊防風“一鍵錨定”裝置、自動導引車循環(huán)充電等技術，實現(xiàn)岸邊全自動無人理貨、全自動噴淋熏蒸消毒、全自動空箱查驗、冷箱溫度自動監(jiān)控；自主設計了全套業(yè)務流程，形成了自動化碼頭建設總集成方案及實施策略，高質量、短周期主導著數(shù)十家參與方實施了碼頭系統(tǒng)總集成，攻克了10多項世界性技術難題。

2017年5月11日，青島港全自動化集裝箱碼頭投入商業(yè)運營。碼頭現(xiàn)場空無一人，83臺機器人有條不紊拆裝集裝箱扭鎖，無人駕駛導引車有序穿梭……而這背后只需9人遠程監(jiān)控，節(jié)省人力70%。

2018年4月21日，青島港全自動化集裝箱碼頭在“中遠希臘”輪作業(yè)中創(chuàng)出單機平均效率每小時42.9自然箱、船時效率每小時218.1自然箱的新世界紀錄，驚艷全球航運界。

低成本、短周期、高起點、全智能、高效率、更安全、零排放，這些標簽如今準確地描述出青島港的發(fā)展特點。青島港全自動化碼頭開創(chuàng)了我國智能碼頭的先河，讓高高在上的“貴族碼頭”變成了可復制、可推廣、可商業(yè)化運營的“大眾碼頭”，成為一筆支撐我國港口“走出去”的寶貴經(jīng)驗。