歐洲造船業(yè)正在面臨嚴(yán)峻的威脅，德國(guó)船企日前呼吁歐洲加強(qiáng)協(xié)調(diào)合作，防止亞洲，特別是中國(guó)，對(duì)歐洲高端船舶建造市場(chǎng)的滲透。

VSM呼吁歐洲船企要聯(lián)合行動(dòng)

來(lái)自德國(guó)造船和海洋技術(shù)協(xié)會(huì)（VSM）發(fā)布的年度報(bào)告稱(chēng)，亞洲同行正越來(lái)越瞄準(zhǔn)高技術(shù)和專(zhuān)業(yè)的細(xì)分造船，這些領(lǐng)域是歐洲船廠(chǎng)向亞洲喪失傳統(tǒng)新造船市場(chǎng)后開(kāi)發(fā)的。

VSM總經(jīng)理Reinhard Lüken專(zhuān)門(mén)提到了中國(guó)。他表示：“討論的話(huà)題已經(jīng)從只關(guān)注中國(guó)提供的機(jī)會(huì)，轉(zhuǎn)向?qū)⒅袊?guó)視為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。波羅的海的新渡船如今主要在中國(guó)訂造，由于中國(guó)政府的大力支持，中國(guó)船廠(chǎng)提供了折扣價(jià)格。如果我們想要可持續(xù)、健康的市場(chǎng)，必須改變這些。”

VSM董事長(zhǎng)Harald Fassmer也呼吁歐洲開(kāi)展合作，制止亞洲的威脅?！罢业焦餐姆桨笇⒂兄谖覀兗訌?qiáng)全球能力，現(xiàn)在是歐洲滿(mǎn)懷信心地代表其在全球舞臺(tái)上利益的時(shí)候了?！聡?guó)希望有一個(gè)強(qiáng)大的海運(yùn)業(yè)，并愿意與歐洲伙伴一道做出重大努力。我們已經(jīng)成功地進(jìn)行了結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，轉(zhuǎn)向高科技造船?，F(xiàn)在，我們必須有保護(hù)價(jià)值的能力。我們不能長(zhǎng)期獨(dú)自解決德國(guó)的核心問(wèn)題，因此，歐洲的聯(lián)合行動(dòng)對(duì)我們非常重要。”

Fassmer Werft船廠(chǎng)是德國(guó)眾多研發(fā)和建造復(fù)雜高端船舶的船廠(chǎng)之一，該船廠(chǎng)即將完工全球首艘政府擁有的LNG動(dòng)力調(diào)查和研究船“Atair”號(hào)，以及一些生態(tài)友好的公安艦艇，并且已經(jīng)建造了歐洲先鋒性的LNG/雙燃料客渡船“Helgoland”號(hào)。

VSM介紹說(shuō)，盡管面臨來(lái)自亞洲的壓力，但德國(guó)船廠(chǎng)的訂單自2010年以來(lái)幾乎翻了一倍。強(qiáng)勁的手持訂單將給德國(guó)船廠(chǎng)提供堅(jiān)實(shí)的規(guī)劃基礎(chǔ)，以進(jìn)一步提高生產(chǎn)力，并繼續(xù)優(yōu)化生產(chǎn)，為未來(lái)的挑戰(zhàn)做好準(zhǔn)備。

歐洲造船業(yè)需要清晰的發(fā)展目標(biāo)

據(jù)歐盟出資贊助的一項(xiàng)研究顯示，歐洲船舶技術(shù)領(lǐng)域急需一項(xiàng)整體行業(yè)戰(zhàn)略。此次的研究是由BALance技術(shù)咨詢(xún)公司代表歐盟委員會(huì)制作。

據(jù)悉，這項(xiàng)研究主要針對(duì)造船與船舶供應(yīng)的全球化趨勢(shì)，以及歐洲的工業(yè)與貿(mào)易政策。研究顯示，歐洲的各個(gè)造船國(guó)家似乎太小和太弱，無(wú)法應(yīng)對(duì)來(lái)自亞洲的競(jìng)爭(zhēng)壓力，而亞洲國(guó)家普遍具有國(guó)家造船戰(zhàn)略目標(biāo)。因此，歐洲造船業(yè)也需要清晰的發(fā)展目標(biāo)政策。

從單個(gè)造船和船舶技術(shù)國(guó)家來(lái)看，德國(guó)位于韓國(guó)、中國(guó)、美國(guó)和日本之后，位居第五位，挪威位居第六位，英國(guó)、意大利和法國(guó)位居第八、第九和第十位。

在2015-2016年，商船和海工船的造船訂單急劇下降，對(duì)亞洲的造船大國(guó)造成了影響，尤其是大部分船廠(chǎng)處于危險(xiǎn)境地。與此相對(duì)應(yīng)的是，從新造船訂單的價(jià)值來(lái)看，歐洲在過(guò)去的3年進(jìn)入了更舒服的時(shí)期，因?yàn)闅W洲船廠(chǎng)主要集中建造專(zhuān)門(mén)的高技術(shù)和高價(jià)值船。盡管歐洲的船舶設(shè)備行業(yè)也從歐洲船廠(chǎng)中受益，但來(lái)自遠(yuǎn)東和歐洲以外地區(qū)的訂單出現(xiàn)下降。

從長(zhǎng)期來(lái)看，造船業(yè)的需求是可預(yù)期的。但從中短期看，即2016-2025年，商船的新造船訂單需求仍然會(huì)維持低位。研究表明，未來(lái)10年將決定歐洲造船業(yè)和船舶供應(yīng)鏈行業(yè)是否生存、增長(zhǎng)、下降甚至破產(chǎn)。全球各造船國(guó)紛紛推出了發(fā)展戰(zhàn)略，比如提高本土化要求、本國(guó)保護(hù)政策、財(cái)政支援和補(bǔ)貼、頒布環(huán)保法規(guī)，這對(duì)歐洲船舶技術(shù)領(lǐng)域帶來(lái)更大的挑戰(zhàn)。

造船與技術(shù)組織“海洋歐洲”秘書(shū)長(zhǎng)Christophe Tytgat指出，“這份研究清晰的表明，就造船訂單價(jià)值而言，盡管當(dāng)前歐洲的造船訂單尚好，但歐洲船舶技術(shù)行業(yè)不能自認(rèn)安全和滿(mǎn)足，歐洲船廠(chǎng)或歐洲船舶設(shè)備制造商未來(lái)將面臨嚴(yán)重壓力，因?yàn)楦鲊?guó)都推出了保護(hù)政策，中國(guó)也準(zhǔn)備進(jìn)入高技術(shù)船市場(chǎng)?！?/p>