深中通道

深中通道是集“隧、島、橋、水下互通”四位一體的世界級(jí)跨海通道集群工程，總投資460億元。

項(xiàng)目簡(jiǎn)介

深中通道工程采用東隧西橋方案，全長(zhǎng)約24公里，其中8車道特長(zhǎng)海底沉管隧道將開創(chuàng)世界先例，海底隧道長(zhǎng)6.8公里，其中沉管隧道5035米，預(yù)計(jì)于2024年建成通車。

深中通道通車后，通勤時(shí)間由以往的2小時(shí)縮減為30分鐘，將成為承接粵港澳大灣區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移打造交通大動(dòng)脈，徹底改變粵西方向湛江，茂名，陽(yáng)江民眾出入深圳必經(jīng)虎門的交通瓶頸。

中交集團(tuán)是唯一一家參建了深中通道橋、島、隧的施工單位，承建份額占深中通道總投資額近70%。

中交一航局作為首個(gè)入場(chǎng)參加工程建設(shè)的施工單位，自2016年12月以來，先后參加S01、S02、S09等多個(gè)標(biāo)段建設(shè)。

施工內(nèi)容包括，57個(gè)大體積鋼圓筒及116片副格的制作與振沉（快速成島），島內(nèi)回填、島外擠密砂樁施工，鋼殼沉管E1至E22管節(jié)和最終接頭的施工以及西人工島島上隧道的施工等。

目前工程進(jìn)展情況

2020年，一航局承建的深中通道島隧工程（西人工島、沉管浮運(yùn)安裝）進(jìn)入了大干快上的關(guān)鍵之年，800余名作業(yè)人員分散在西人工島暗埋段（島上現(xiàn)澆隧道）作業(yè)、桂山島沉管舾裝作業(yè)、島壁拋石作業(yè)、非通航孔橋作業(yè)，“大兵團(tuán)”作戰(zhàn)的局面已經(jīng)形成。

自4月份以來，項(xiàng)目部啟動(dòng)“大干一百天”勞動(dòng)競(jìng)賽，全面?zhèn)鋺?zhàn)“首節(jié)沉管對(duì)接”這一重大節(jié)點(diǎn)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

截至目前，深中通道西人工島暗埋段（島上現(xiàn)澆隧道）施工已完成三分之二，西人工島島頭導(dǎo)流堤施工已全面展開，已經(jīng)具備首節(jié)沉管對(duì)接條件；

首節(jié)沉管E1管節(jié)舾裝作業(yè)已完成，實(shí)現(xiàn)了沉管浮運(yùn)安裝一體船與首節(jié)沉管的連接。

5月31日，世界首艘沉管運(yùn)輸安裝一體船“一航津安1”圓滿完成重載演練，各項(xiàng)性能符合設(shè)計(jì)要求，為深中通道首節(jié)沉管正式浮運(yùn)安裝奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。按照施工計(jì)劃，預(yù)計(jì)6月中下旬，首節(jié)沉管浮運(yùn)安裝。

相關(guān)鏈接

島隧工程是深中通道關(guān)鍵控制性工程之一，是目前世界上建設(shè)規(guī)模最大的沉管隧道。

沉管外部包裹鋼殼，是我國(guó)首例鋼殼包裹的沉管隧道。沉管隧道總長(zhǎng)5035米，由32個(gè)管節(jié)組成，具有超寬、變寬、深埋、回淤量大、挖砂坑區(qū)域地層穩(wěn)定性差，極具技術(shù)挑戰(zhàn)性，是目前為止世界技術(shù)難度最大的工程之一。

首節(jié)（E1）沉管長(zhǎng)123.5米，寬46米，高10.6米，總重量為58740噸。標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)長(zhǎng)度165米、排水量約8萬噸。

西人工島長(zhǎng)625米，最寬處475米，面積13.7萬平方米，是目前世界上面積最大“鋼圓筒圍堰結(jié)構(gòu)”的人工島。

西人工島是實(shí)現(xiàn)島、隧轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵點(diǎn)，2017年5月1日正式開工，2017年9月28日正式成島，目前正在進(jìn)行島上主體結(jié)構(gòu)（暗埋段現(xiàn)澆隧道）施工。島隧工程能否按期完工，將決定深中通道是否能夠按時(shí)通車。

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