今年的新冠肺炎疫情牽動(dòng)人心，長(zhǎng)江這條橫貫東中西部的黃金水道，不可避免受到疫情影響。從初期陷入困境的緊張，到沉著防控、保產(chǎn)突圍，長(zhǎng)江沿線港口走出了一條“不屈”的發(fā)展曲線。

6月8日，本報(bào)記者采訪了長(zhǎng)江沿線三家港口企業(yè)，意在了解疫情給長(zhǎng)江港口帶來(lái)的影響和變化。

疫情讓港口經(jīng)營(yíng)承壓

受疫情帶來(lái)的工廠復(fù)工延遲、企業(yè)停工減產(chǎn)、消費(fèi)需求大幅減少等因素影響，港口企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)受到較大沖擊。航次和貨源減少，改港費(fèi)、滯船費(fèi)等費(fèi)用出現(xiàn)上漲，空箱滯留問題嚴(yán)重。

瀘州港是長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶和南絲綢之路的重要節(jié)點(diǎn)港口，中遠(yuǎn)海運(yùn)、民生、長(zhǎng)航、太平洋、中外運(yùn)均在瀘州辟有航線，每周有10余班瀘州至武漢、上海的集裝箱班輪。四川瀘州港務(wù)公司董事長(zhǎng)袁碩表示，疫情防控形式最緊張的時(shí)候，瀘州港集裝箱運(yùn)輸航次和貨源明顯減少。

峽口明珠——宜昌港，是長(zhǎng)江上中游的樞紐。宜昌港務(wù)集團(tuán)提供的資料也顯示，疫情期間，北方煤炭到港情況明顯減少，煤炭市場(chǎng)持續(xù)低迷，貿(mào)易商意愿不強(qiáng)；本地貨源因本地企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)不足，貨物進(jìn)出口量大幅縮減。因疫情影響，原定于3月16日的三峽船閘檢修工作延期至2021年，導(dǎo)致應(yīng)急集裝箱翻壩運(yùn)輸工作無(wú)法開展。

根據(jù)生產(chǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，宜昌港務(wù)集團(tuán)1—3月累計(jì)完成貨物吞吐量196.4萬(wàn)噸，貨物自然噸237.8萬(wàn)噸，集裝箱吞吐量18488TEU，同比分別減少35%、31%、47%。自4月份開始，隨著企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)和國(guó)家省市相關(guān)刺激經(jīng)濟(jì)政策的出臺(tái)，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)逐步向好，帶動(dòng)港口生產(chǎn)逐步恢復(fù)。

記者整理資料發(fā)現(xiàn)，1—3月，蕪湖、南京、馬鞍山等長(zhǎng)江干線大部分港口集裝箱吞吐量均有所下降。有專家指出，在歐美疫情蔓延情況下，港口集裝箱行業(yè)將滯后約2—3個(gè)月受影響，至下半年連續(xù)幾個(gè)月還將呈下降態(tài)勢(shì)。

據(jù)交通運(yùn)輸部發(fā)布的全國(guó)港口貨物、集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)，南京港2—3月份集裝箱吞吐量跌幅均超過10%；武漢港集裝箱吞吐量在1—2月份快速增長(zhǎng)后，3月份也出現(xiàn)了11.5%的跌幅；重慶港2020年一季度貨物吞吐量平均跌幅為18.1%。

與此同時(shí)，各項(xiàng)費(fèi)用大幅上漲。2月，集卡運(yùn)價(jià)普遍上漲30%以上，部分運(yùn)力緊缺線路的集卡運(yùn)價(jià)翻倍。這導(dǎo)致集裝箱運(yùn)輸鏈上從事門到門運(yùn)輸服務(wù)的多式聯(lián)運(yùn)和綜合物流服務(wù)企業(yè)面臨的成本壓力較大。在航次減少的情況下，船舶運(yùn)輸效率、船舶周轉(zhuǎn)率和運(yùn)力滿足率等均有所降低。

此外，集裝箱免費(fèi)堆存期的延長(zhǎng)也給碼頭堆場(chǎng)造成一定壓力。由于集裝箱貨流到發(fā)不平衡，不少港口空箱滯留問題嚴(yán)重，集裝箱使用費(fèi)大幅上漲。

防控保供兩不誤

面對(duì)困難，長(zhǎng)江沿線港口積極面對(duì)、奮力突圍，一方面根據(jù)上級(jí)要求落實(shí)疫情防控措施，另一方面優(yōu)先保供，為各類防疫重點(diǎn)物資和生產(chǎn)原材料運(yùn)輸提供了強(qiáng)大保障。

“新冠肺炎疫情暴發(fā)以來(lái)，長(zhǎng)江航運(yùn)仍然是維系東西物流運(yùn)轉(zhuǎn)的主要通道，更是搶運(yùn)防疫物資的快速通道?！痹T告訴記者，四川成德、綿和、雅安等地50%的出川貨物通過公路或鐵路運(yùn)至重慶港，然后經(jīng)水路抵達(dá)長(zhǎng)江下游港口、以及上海港等沿海港口或運(yùn)出海外；反之，川內(nèi)所需的50%以上的大宗物資、商品是通過長(zhǎng)江航運(yùn)至武漢、重慶，再經(jīng)瀘州、宜賓港入川。

作為物流通道的重要節(jié)點(diǎn)，疫情期間，宜昌港務(wù)集團(tuán)堅(jiān)持保證生產(chǎn)作業(yè)不中斷，嚴(yán)格防疫工作管理，對(duì)進(jìn)出港各類人員嚴(yán)格進(jìn)行體溫監(jiān)測(cè)、登記、掃碼，公共區(qū)域常態(tài)化消毒，充分供應(yīng)員工防疫物資。專項(xiàng)制定復(fù)工復(fù)產(chǎn)疫情防控及安全生產(chǎn)工作方案，加強(qiáng)防疫意識(shí)宣貫，為復(fù)工復(fù)產(chǎn)職工提供堅(jiān)實(shí)保障，至3月底集團(tuán)已全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

宜昌港務(wù)集團(tuán)董事長(zhǎng)王紅表示，疫情期間，正值宜昌本地化工企業(yè)化肥出運(yùn)季，在物流通道不暢的情況下，宜昌港務(wù)集團(tuán)根據(jù)宜昌市疫情防控指揮部的要求，積極籌建臨時(shí)運(yùn)輸裝卸專班，滿足新洋豐、興發(fā)集團(tuán)、三寧化工等“停不得”企業(yè)運(yùn)輸需求。專班歷時(shí)15天，服務(wù)客戶26家，累計(jì)安排車輛307臺(tái)次，運(yùn)輸集裝箱383自然箱，運(yùn)輸貨物共計(jì)39979噸，贏得了廣大企業(yè)的充分肯定和好評(píng)。

位于長(zhǎng)江下游的張家港港務(wù)集團(tuán)在疫情暴發(fā)前期，嚴(yán)格抓好疫情防控工作，內(nèi)防反彈不懈怠，外防輸入不放松。他們制定了疫情防控操作指南，迅速做好了口罩、醫(yī)用酒精、體溫測(cè)量?jī)x等防疫物資的儲(chǔ)備，按照“不停工、保生產(chǎn)、抗疫情、保安全”要求，嚴(yán)控人員集中聚集，重點(diǎn)場(chǎng)所每日消毒；優(yōu)化船岸交流機(jī)制，在港船舶禁止人員上下，因特殊原因上下船的人員，禁止進(jìn)入船方生活區(qū)。

“我們啟動(dòng)優(yōu)先保供，努力為船方排憂解難?！睆埣腋鄹蹌?wù)集團(tuán)董事長(zhǎng)詹新望介紹，在采取“船員不上岸、交接不接觸”等一系列嚴(yán)密防疫措施前提下，該集團(tuán)堅(jiān)持船舶正常靠港作業(yè)，確保了湖北等地能源物資的正常保供。1月23日至今，累計(jì)裝運(yùn)湖北地區(qū)所需物資駁船167艘次，共133萬(wàn)噸。他們還全力做好出口防疫物資保障工作，先后協(xié)助“敬明”輪、“宇聯(lián)”輪運(yùn)送防疫物資馳援所羅門群島。

春節(jié)期間，張家港港務(wù)集團(tuán)各碼頭單位為湖北籍及途經(jīng)湖北的船舶免費(fèi)提供魚肉、禽蛋、蔬菜等生活必需品，在得知部分湖北籍船舶口罩不足實(shí)際情況后，又免費(fèi)向每條船舶配發(fā)10只口罩。同時(shí)精心服務(wù)，盡力保障了水上停泊區(qū)域駁船生活所需。

全力以赴促增長(zhǎng)

隨著疫情防控形勢(shì)逐漸向好，4月以來(lái)，沿江各大港口吞吐量環(huán)比持續(xù)增長(zhǎng)，通過精準(zhǔn)施策、激發(fā)港口活力，各類防疫重點(diǎn)物品、民生關(guān)鍵物資和生產(chǎn)原材料通過長(zhǎng)江源源不斷補(bǔ)給到沿江各地和生產(chǎn)企業(yè)，長(zhǎng)江港口正逐步恢復(fù)昔日繁忙。

隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)的有序進(jìn)行，“轉(zhuǎn)觀念、強(qiáng)管理、拓市場(chǎng)”成為長(zhǎng)江港口的選擇。瀘州港著力打響了“三大經(jīng)營(yíng)措施”：天天直航、水水中轉(zhuǎn)、多式聯(lián)運(yùn)，致力于主要貨源市場(chǎng)開發(fā)與經(jīng)濟(jì)腹地拓寬，同時(shí)努力爭(zhēng)取疫情下的政府扶持政策，大力發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，外貿(mào)不足內(nèi)貿(mào)補(bǔ)，直達(dá)不足中轉(zhuǎn)補(bǔ)，有效增加了港口箱量與收入。

“內(nèi)需將會(huì)成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展的動(dòng)力，內(nèi)貿(mào)集裝箱增長(zhǎng)將迎來(lái)春天?！痹T表示，瀘州港集裝箱約90%來(lái)源于腹地經(jīng)濟(jì)區(qū)，需進(jìn)一步大力發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)和“水水中轉(zhuǎn)”業(yè)務(wù)，揚(yáng)長(zhǎng)避短，集聚腹地經(jīng)濟(jì)區(qū)貨源“散改集”，促進(jìn)港口集裝箱吞吐量增長(zhǎng)。要通過重點(diǎn)布局“水水中轉(zhuǎn)”航線，加強(qiáng)與重慶地區(qū)民生、港盛等支線船公司及重慶港合作，開行“宜昌—重慶—瀘州”及“水富—瀘州—重慶”航線，充分發(fā)揮港口集疏運(yùn)體系優(yōu)勢(shì)，努力做好鐵礦石、水泥熟料等“散改集”大宗貨源項(xiàng)目，堅(jiān)持“宜轉(zhuǎn)則轉(zhuǎn)、宜達(dá)則達(dá)”,實(shí)現(xiàn)內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量的持續(xù)增長(zhǎng)。

此外，降本減負(fù)，與客戶共度時(shí)艱也成為許多港口不約而同地選擇。減免堆存費(fèi)、減免房租這些點(diǎn)滴善意，為中小微企業(yè)減輕了不少壓力。

宜昌港務(wù)集團(tuán)將進(jìn)一步落實(shí)防疫工作要求，積極爭(zhēng)取國(guó)家省市有關(guān)部門對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的支持政策，主動(dòng)作為，持續(xù)鞏固疫情防控工作的成效，奮力開拓，努力彌補(bǔ)疫情對(duì)經(jīng)營(yíng)工作的影響。據(jù)了解，該集團(tuán)采取了一系列為客戶降本減負(fù)的舉措。他們對(duì)宜都東陽(yáng)光、枝江奧美等重點(diǎn)保障企業(yè)的防疫醫(yī)療物資及原料進(jìn)出口優(yōu)先作業(yè)；主動(dòng)延長(zhǎng)貨物免堆期，為客戶節(jié)約物流成本；為100多個(gè)承租集團(tuán)房屋的中小微企業(yè)及個(gè)體工商戶減免租金280多萬(wàn)元，緩解其經(jīng)營(yíng)壓力。

“張家港港務(wù)集團(tuán)落實(shí)階段性降費(fèi)要求，努力為客戶降本節(jié)支?！闭残峦榻B，“今年1—4月份，我們按照0.2元/噸的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收取港口設(shè)施保安費(fèi)，已減免百萬(wàn)元。我司還對(duì)來(lái)港客戶實(shí)行不同程度的堆存期減免或優(yōu)惠政策，目前已落實(shí)減免或優(yōu)惠堆存費(fèi)39萬(wàn)元，預(yù)測(cè)全年減免或優(yōu)惠可達(dá)400萬(wàn)元。對(duì)承租集團(tuán)房屋的客戶給予租金減免，據(jù)統(tǒng)計(jì)，減免租金超400萬(wàn)元。”

新冠肺炎疫情對(duì)國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)的影響仍在持續(xù)，長(zhǎng)江港口正在堅(jiān)強(qiáng)恢復(fù)中?！安徽撛诤螘r(shí)，港口仍是物流通道上的重要節(jié)點(diǎn)。疫情期間中西部地區(qū)中歐班列逆勢(shì)增長(zhǎng)，充分說(shuō)明了物流通道建設(shè)的重要性?！睅孜桓劭谪?fù)責(zé)人都表示，長(zhǎng)江港口將構(gòu)筑起應(yīng)急物資保障“生命線”，擔(dān)當(dāng)起復(fù)工復(fù)產(chǎn)“先行官”，充分挖掘長(zhǎng)江黃金水道潛力，提升東中西通道的整體效率，全力推進(jìn)長(zhǎng)江航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展，期待長(zhǎng)江港口迎來(lái)新一輪的增長(zhǎng)。

一孔之見、以數(shù)字技術(shù)催化港口轉(zhuǎn)型（王寅娜）

在突如其來(lái)的新冠肺炎疫情面前，長(zhǎng)江沿線港航企業(yè)全力投入疫情防控“主戰(zhàn)場(chǎng)”，構(gòu)筑了應(yīng)急物資保障“生命線”，擔(dān)當(dāng)起復(fù)工復(fù)產(chǎn)“先行官”。但疫情就像一塊“試金石”，在檢驗(yàn)成績(jī)的同時(shí)也暴露出了行業(yè)存在的不足。在國(guó)內(nèi)疫情趨于平穩(wěn)，境外疫情仍在蔓延的情況下，如何在常態(tài)化防疫的情況下，保證港口滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，仍然是一場(chǎng)考驗(yàn)。

疫情期間，智慧港口優(yōu)勢(shì)凸顯。在自動(dòng)化碼頭，通過自動(dòng)化遠(yuǎn)程操控集裝箱橋吊、自動(dòng)導(dǎo)引車及軌道式龍門起重機(jī)，可以實(shí)現(xiàn)集裝箱接卸作業(yè)“零接觸”。采用科技手段，把簡(jiǎn)單的任務(wù)自動(dòng)化，復(fù)雜的任務(wù)智能化，降低人員聚集和接觸風(fēng)險(xiǎn)，為碼頭生產(chǎn)作業(yè)低風(fēng)險(xiǎn)、高效率創(chuàng)造條件。而且，此次疫情對(duì)貨物的運(yùn)輸格局也產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。這都需要港口企業(yè)快速做出調(diào)整，在追求高質(zhì)量、高品質(zhì)發(fā)展方面尋求突破，而智慧港口將是港口轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)主抓手。

當(dāng)前，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正在孕育興起，以人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、5G、區(qū)塊鏈等為代表的新一代信息技術(shù)，正在用其強(qiáng)大的集聚、融合驅(qū)動(dòng)力，重塑定義港口全方位的價(jià)值鏈，也為智慧港口的實(shí)踐提供了技術(shù)支持。除了技術(shù)支持，部門協(xié)調(diào)和制度建設(shè)也是非常重要的，只有實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，才能建立廣泛聯(lián)系和實(shí)時(shí)協(xié)同，從而打造一條數(shù)字化供應(yīng)鏈，促進(jìn)智慧港口形成新生態(tài)。

“莫道春光難攬取，浮云過后艷陽(yáng)天?！?相信港口行業(yè)會(huì)將此次疫情作為契機(jī)，將人工智能技術(shù)應(yīng)用到倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、托運(yùn)等每一個(gè)環(huán)節(jié)，利用優(yōu)化的智能決策開展業(yè)務(wù)，不斷豐富智慧港口內(nèi)涵，推動(dòng)行業(yè)向著高質(zhì)量轉(zhuǎn)型發(fā)展。