俯瞰位于西江下游的長(zhǎng)洲水利樞紐三線四線工程，船閘猶如灰色巨龍平鋪江面，在船閘兩側(cè)，一艘艘滿載貨物的船舶正在閘室中有序待閘過(guò)閘。極目遠(yuǎn)眺，寬闊的江面波關(guān)粼粼，百舸爭(zhēng)流。
這座繁忙的船閘，自投入運(yùn)營(yíng)五年來(lái)，過(guò)閘貨運(yùn)量逐年大幅攀升，2019年更是突破全年貨物通過(guò)量1.5億噸的目標(biāo)。
這正是中交四航局承建的廣西長(zhǎng)洲水利樞紐三線四線船閘工程。日前，15名驗(yàn)收專家組成員齊聚該項(xiàng)目，對(duì)船閘工程完成情況、施工質(zhì)量、是否具備正常運(yùn)行條件、工程的調(diào)度運(yùn)用及度汛方案落實(shí)情況等方面進(jìn)行了檢查與討論，一致認(rèn)為長(zhǎng)洲水利樞紐三線四線船閘經(jīng)過(guò)數(shù)年的試運(yùn)行，通航表現(xiàn)滿足設(shè)計(jì)要求，船閘質(zhì)量得到了充分檢驗(yàn)，滿足竣工驗(yàn)收的條件，一致同意通過(guò)竣工驗(yàn)收。
長(zhǎng)洲水利樞紐三線四線船閘是目前世界內(nèi)河通行能力最大的單級(jí)船閘，也是西江下游最為關(guān)鍵的咽喉工程。它位于梧州市上游約12公里的西江干線上，船閘設(shè)計(jì)通航能力為3000噸，工程規(guī)模按1級(jí)船閘建設(shè)，通航建筑物軸線長(zhǎng)度約為4500m，引航道底寬153米，年單向通過(guò)能力9604萬(wàn)噸。
船閘多項(xiàng)主要技術(shù)指標(biāo)創(chuàng)下世界之最，不僅首次在高等級(jí)航道實(shí)施雙線并列船閘互灌互泄，每年可節(jié)水1億立方米，還獨(dú)創(chuàng)門楣自然通氣技術(shù)和平面閥門通氣型式，閘室和輸水閥門尺度均處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，一次可容納15至18艘3000噸級(jí)貨船待航通過(guò)，3000噸級(jí)船舶可從西江干流順江而下直達(dá)粵港澳，對(duì)于徹底解決長(zhǎng)洲水利樞紐滯航問(wèn)題，緩解西江黃金水道通航壓力，吸引珠三角產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，促進(jìn)區(qū)域性經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展和深入推動(dòng)實(shí)施自治區(qū)提出的“雙核”驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略具有重要的意義。
回首項(xiàng)目建設(shè)的全過(guò)程，四航建設(shè)者一直以極高的責(zé)任感和使命感，以精益求精的工匠精神，完成各項(xiàng)工程建設(shè)任務(wù)，筑成這4500米的偉岸工程。
“當(dāng)時(shí)，項(xiàng)目進(jìn)行第一個(gè)圍堰混凝土澆筑施工的時(shí)候，已經(jīng)比施工黃金時(shí)間期晚了2個(gè)月，我們必須要平均每月澆筑完成2萬(wàn)多立方米的混凝土，才能確保工期不受影響。”時(shí)任項(xiàng)目經(jīng)理謝雄四處奔走，緊急聯(lián)系合作隊(duì)伍和供應(yīng)商，經(jīng)過(guò)多方協(xié)調(diào)，在10天內(nèi)聯(lián)系了三個(gè)施工隊(duì)伍，兩百多名工人，二十幾臺(tái)機(jī)械設(shè)備，并迅速組織人員和設(shè)備進(jìn)場(chǎng)施工，工程建設(shè)進(jìn)度明顯加快。
由于設(shè)計(jì)方為了減少混凝土凝結(jié)過(guò)程中產(chǎn)生的熱量，要求閘首必須采用三級(jí)配的混凝土，導(dǎo)致混凝土的澆筑無(wú)法采用泵送澆筑的施工工藝，增加了項(xiàng)目施工難度。項(xiàng)目部立即組織開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)研討會(huì)，經(jīng)過(guò)技術(shù)員不倦鉆研，最終，得出采用TB一110G型伸縮式皮帶運(yùn)輸機(jī)作為主要混凝土澆筑入倉(cāng)設(shè)備的結(jié)論。在實(shí)際運(yùn)作中，皮帶運(yùn)輸機(jī)作為混凝土入倉(cāng)設(shè)備不光解決了混凝土輸送問(wèn)題，還有效的解決了船閘工程前期基礎(chǔ)混凝土澆筑入倉(cāng)強(qiáng)度不足的問(wèn)題。船閘上游主導(dǎo)航墻的灌注樁最大樁徑為2.5米，樁底入巖2倍樁徑達(dá)5米以上，且?guī)r石較硬，常規(guī)沖孔施工的效率很難達(dá)到工期的要求，項(xiàng)目部大膽引進(jìn)最新一代全液壓旋挖鉆機(jī)進(jìn)行施工，功效相對(duì)常規(guī)的入巖工藝有明顯提高，為灌注樁順利完成贏得了時(shí)間。
面對(duì)業(yè)主下達(dá)要提前完成長(zhǎng)洲三線船閘通航調(diào)試的指令時(shí)，項(xiàng)目部下定決心：必須排除萬(wàn)難，半個(gè)月內(nèi)清理完成上下閘首左邊墩廊道和交驗(yàn)下閘首左邊墩六個(gè)門檻。然而，廊道內(nèi)積水約30厘米，且各個(gè)門井二期混凝土剛施工完畢，淤泥、腳手架鋼管和木模板等施工材料還未來(lái)得及處理，給清理工作帶來(lái)了很大的阻礙。時(shí)任項(xiàng)目書(shū)記劉紅明不顧冬季嚴(yán)寒，帶領(lǐng)全體黨員卷起褲管擼起袖子，跳進(jìn)冰冷的水中撈出各種材料并接力轉(zhuǎn)運(yùn)出廊道。顧不上臟和冷，他們又兩人一組將淤泥裝袋圍住廊道內(nèi)的檢修門和工作門檻兩側(cè)，為驗(yàn)收和金結(jié)安裝做好準(zhǔn)備工作。時(shí)值寒冬，不少人的手腳整夜浸泡在水里，無(wú)不凍得麻木，古銅色的臉蛋也冷到?jīng)]有什么血色。
中交四航局以“干一項(xiàng)工程，樹(shù)一處豐碑”的決心，在工程建設(shè)中敢于擔(dān)當(dāng)、善于創(chuàng)新，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)、精品工程向業(yè)主單位交上了滿意的答卷，在廣西船閘市場(chǎng)樹(shù)立了良好的品牌形象。2017年，四航局又相繼中標(biāo)西津水利樞紐二線船閘土建Ⅲ標(biāo)項(xiàng)目、柳江紅花水利樞紐二線船閘土建Ⅲ標(biāo)項(xiàng)目。
西津水利樞紐二線船閘工程是廣西實(shí)施“珠江-西江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃”的重點(diǎn)工程，也是西江經(jīng)濟(jì)帶基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)大會(huì)戰(zhàn)的關(guān)鍵工程，工程的建設(shè)將有效改善南寧、百色、崇左等上游地區(qū)的航運(yùn)條件，對(duì)于吸引產(chǎn)業(yè)沿江集聚，促進(jìn)沿江經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。
柳江紅花水利樞紐二線船閘工程的建設(shè)將有效提升紅花樞紐船閘的整體通航能力，有效緩解一線船閘滯航的現(xiàn)狀。船閘建成后將改善柳州及上游地區(qū)的通航條件，充分發(fā)揮西江航運(yùn)柳州通道作用，對(duì)于吸引產(chǎn)業(yè)沿江集聚，促進(jìn)沿江經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。
（通訊員：鐘霞宇 李海鑫報(bào)道）
