眾所周知，全球多數(shù)的貨物貿(mào)易是通過海運來完成的，數(shù)據(jù)顯示世界海運貿(mào)易量占全球總貿(mào)易量的84%。世界上最繁忙的十個港口中中國占據(jù)了七個，舟山寧波港以7億+的貨物吞吐量榮居第一，繁忙的海洋貨物運輸給船舶燃料帶來的巨大市場需求。

據(jù)不完全統(tǒng)計，全球船用油消費量約2.8億噸每年，主要集中在亞太地區(qū)。其中亞洲地區(qū)船用油消費量占全球總量的64%，新加坡船用油消費量近5000萬噸左右，占總量的六分之一，長期位居全球第一，中國船用油消費占比在7%左右。2017年中國浙江自貿(mào)區(qū)大力發(fā)展保稅船供油業(yè)務(wù)以及山東、河北、海南等自貿(mào)區(qū)的保稅船燃積極拓展，中國港口保稅船燃消費增長率均高于新加坡地區(qū)，尤其進入2020年以來燃料油一般貿(mào)易出口退稅政策下放利好保稅船燃增速更上一層樓，遠(yuǎn)超出新加坡20%。

2020年上半年，新加坡燃料油庫持續(xù)處于高位，受原油跌跌不休，新加坡低硫燃料油價格跟跌明顯，截至2020年6月30日，新加坡0.5%低硫燃料油價格在315美元/噸，同比下跌42%。同期中國保稅船用油也尾隨國際市場跌跌不跌。但是，自從中國三月規(guī)模化自主生產(chǎn)低硫船燃以來，新加坡與中國價差大幅收窄，2020年第二季度中國保稅船用油均價在265美元/噸，低于新加坡3美元/噸。在價格優(yōu)勢顯現(xiàn)下吸引更多的國外船只?？恐袊劭诩佑停帽６惔及l(fā)展空間進一步擴大。

據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年1-5個月中國船用燃料油出口量超過510萬噸，同比增長87萬噸或20%，2020年保稅船燃消費增速均高于2019年，尤其是4、5月份保持30%以上的增速。保稅船燃銷量實現(xiàn)了逆勢增長。主要得益于政策紅利的下放及中石化、中燃積極布局、保障低硫資源供應(yīng)穩(wěn)定，打破國內(nèi)保稅船用油長期依賴進口的局面。

近年來，保稅船用燃料油供應(yīng)量逐年遞增。2020年上半年舟山保稅船用燃油加注量仍保持小幅增長，1-6月實現(xiàn)保稅供油200.7萬噸，同比增長5.85%。今年以來舟山政府各部門不間斷出臺系列優(yōu)惠政策和創(chuàng)新舉措，使得舟山保稅船用燃料油供應(yīng)事業(yè)蓬勃發(fā)展。上半年舟山口岸實現(xiàn)自主生產(chǎn)低硫燃料油出口近60萬噸，為保稅供油提供強有力的支撐。

隨著2020年全球低硫化運行，低硫船燃供應(yīng)格局發(fā)生明顯變化，中國市場打破長期以來依靠進口局面，2020年國內(nèi)煉廠開啟規(guī)?；a(chǎn)低硫船燃，傳統(tǒng)供需格局被打破。今年上半年中國煉廠共計27家已經(jīng)生產(chǎn)出合規(guī)的低硫船用油，其中茂名石化與青島石化產(chǎn)量達到近40萬噸。國內(nèi)煉廠低硫船燃產(chǎn)能突飛猛進，由于上半受到國內(nèi)外疫情蔓延疊加原油暴跌，低硫船燃生產(chǎn)效益不佳，國內(nèi)煉廠產(chǎn)能并未完全釋放。據(jù)金聯(lián)創(chuàng)不完全統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示， 2020年1-6月國產(chǎn)保稅低硫船燃產(chǎn)量為300萬噸左右，盡管國內(nèi)外疫情導(dǎo)致航運需求疲軟，但產(chǎn)量仍呈逐月遞增的態(tài)勢發(fā)展。中石化低硫船燃供應(yīng)水平提升尤為明顯，中石化總產(chǎn)量201萬噸，占國內(nèi)煉廠產(chǎn)量的67%；中石油產(chǎn)量51萬噸，占國內(nèi)煉廠產(chǎn)量的17%。

進入下半年，隨著全球疫情得到緩解，航運市場逐步恢復(fù)正常，國內(nèi)煉廠低硫船燃月產(chǎn)量多穩(wěn)步增長，2020煉廠低硫燃料油產(chǎn)量能達到800-1000萬噸。屆時保稅油加注價格優(yōu)勢凸顯，航運需求回升，保稅船供油消費量多穩(wěn)步增長，預(yù)計2020年中國保稅船供油總銷量在1500-1600萬噸。國內(nèi)煉廠低硫船燃供應(yīng)量穩(wěn)步增長，保稅船用油長期依賴進口的局面被打破。此消彼長之下，中國保稅資源進口量將逐步下滑，預(yù)計2020中國保稅船燃進口數(shù)量將下降至900-950萬噸。