8月21日上午11時(shí)18分，浙江自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)船用燃料供油“舟山船型”首制船——“潤吉1號”裝載4000噸低硫油從中石化舟山石油分公司半升洞油庫碼頭出發(fā)前往蝦峙門北錨地為18萬噸級巴拿馬籍“KM OSAKA”輪進(jìn)行保稅燃料油供應(yīng)，標(biāo)志著該船正式投運(yùn)。

　　“潤吉1號”由浙江欣海船舶設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)、浙江省船舶檢驗(yàn)中心（舟山）審圖中心審圖、舟山潤吉海運(yùn)有限公司委托舟山和泰船舶修造有限公司建造，不僅是舟山自行設(shè)計(jì)、自行建造的第一艘船用燃料油專用供應(yīng)船，在全國范圍內(nèi)也屬首創(chuàng)。船總長96米，型寬16米，型深7米,5000載重噸級，單航次最多可以供應(yīng)船用燃料油4600噸以上。該船參照了新加坡、荷蘭等國際加油港的供油船特點(diǎn)，對照《浙江自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)船用保稅燃油供應(yīng)“舟山船型”技術(shù)實(shí)施指南（試行）》的相關(guān)技術(shù)要求，并針對舟山保稅區(qū)錨地涌浪較大等實(shí)際情況，及“一船多供”特色，在船型設(shè)計(jì)上做了很多針對性的改進(jìn)，并且還安裝了最新型的進(jìn)口數(shù)字式質(zhì)量流量計(jì)，在航行操縱、供油安全、計(jì)量準(zhǔn)確等方面得到了充分的保障。

　　“潤吉1號”于2019年6月正式開建，今年4月成功試水，建造工期約一年。經(jīng)過主機(jī)磨合和各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，舟山潤吉海運(yùn)有限公司與中石化舟山石油分公司達(dá)成租用協(xié)議，本次“潤吉1號”正式投入開展燃料油供應(yīng)業(yè)務(wù)就將展現(xiàn)“一船多供”優(yōu)勢，裝載的4000噸油給“KM OSAKA”輪供應(yīng)2700噸后再供應(yīng)其他船。舟山船型供油船是充分考慮了舟山地區(qū)獨(dú)特的海況條件、港口環(huán)境打造的專業(yè)供油船型。

　　“我們此次接收的舟山船型首制船“潤吉1號”，在安全性、穩(wěn)定性、操控性、供油效率等各個(gè)方面都有顯著提升。中石化作為一家將船燃供應(yīng)納入主營業(yè)務(wù)范圍的央企，有責(zé)任有能力也有意愿在設(shè)施設(shè)備上加大投入，為全面提升舟山港的船燃供應(yīng)能力貢獻(xiàn)自己一份力量?！敝惺凵绞凸靖笨偨?jīng)理程安祥介紹，“'潤吉1號’加油安全性能更好，加油速度最高可以超過1200噸/小時(shí)，相比普通供油船效率至少提高一倍以上?！?br style="box-sizing: inherit; caret-color: rgb(10, 10, 10); color: rgb(10, 10, 10); font-family: "Helvetica Neue", Helvetica, Roboto, Arial, sans-serif; white-space: normal; text-size-adjust: auto;"/>

　　“‘潤吉1號’船艏用內(nèi)漂式設(shè)計(jì)代替原先的外漂式設(shè)計(jì),設(shè)置了防撞碰墊，有效地緩解了船舶靠泊期間的緩沖。貨倉由原先的8個(gè)改成現(xiàn)在的12個(gè)，為加裝更多的不同品種的貨油提供了可能。將原先的重力式救生艇改成艉拋式救生艇，這對我們與外輪并靠期間在有涌浪的情況下造成的損害有效進(jìn)行了規(guī)避。同時(shí)，我們加大了船舶的泵數(shù)，大大提高了船舶的作業(yè)效率?！敝凵綕櫦＿\(yùn)有限公司副總經(jīng)理陳科技說。

　　隨著舟山船用保稅燃料油市場的快速發(fā)展，不僅出現(xiàn)了供油船供不應(yīng)求的情況，在供油過程中也逐漸暴露出了現(xiàn)有供油船的一些不足，較新加坡等國際船供油中心港口，在駁船噸位、性能和加油泵速方面差距較大。“潤吉1號”在技術(shù)方面做了大的提升，舟山國際海事服務(wù)基地指揮部綜合辦公室副主任王欣介紹，“潤吉1號”投運(yùn)后，下一步，在其示范引領(lǐng)下更多“舟山船型”專業(yè)供油船將建成投用，有效改善舟山船用燃料油供應(yīng)硬件設(shè)施，不斷完善供油物流體系，提升舟山燃料油供應(yīng)整體效率和服務(wù)水平。