為了進(jìn)一步提高洋山港的集裝箱吞吐能力，降低船企運(yùn)營(yíng)成本，洋山港海事局在2019年就成立了研究團(tuán)隊(duì)，開展四期碼頭通航效能提升的研究，探討在四期開展大型集裝箱船舶套泊作業(yè)的可行性；今年上半年,洋山港海事局與上海港引航站合作，制訂了在四期碼頭開展國(guó)際航行大型集裝箱船“套泊”作業(yè)的初步方案。為確保作業(yè)安全性，在理論研究的基礎(chǔ)上，2019年以來,洋山港海事局還組織實(shí)施了關(guān)鍵環(huán)節(jié)的實(shí)船測(cè)試近40次，積累了大量寶貴數(shù)據(jù)，并不斷優(yōu)化操作細(xì)節(jié)。

陳俊杰 攝

自2011年起，洋山海事聯(lián)合引航站等單位，持續(xù)在洋山一二三期碼頭推出套泊（11年7月）、雙套泊（12年5月）和夜間套泊、夜間雙套泊作業(yè)模式。相比洋山一、二、三期集裝箱碼頭，四期前沿水域水深條件相對(duì)受限，碼頭前沿停泊水域、回旋及連接水域都是疏浚而來，尤其是5-7號(hào)泊位前沿水深超過15.5米的水域?qū)挾葍H約735米，其他自然水域水深為10米左右，開展套泊作業(yè)的難度遠(yuǎn)高于其他碼頭。在當(dāng)前通航條件限制下，漲水時(shí)段實(shí)施套泊作業(yè)要攻克待泊船在四期碼頭前沿掉頭和待泊期間船位有效控制兩大難題；落水時(shí)段實(shí)施套泊作業(yè)要解決四期水域無(wú)合適船舶交會(huì)區(qū)域的客觀問題。

為解決以上矛盾，洋山港海事局聯(lián)合引航站，對(duì)洋山四期的氣象、水文條件及船舶資料進(jìn)行分析，通過研討和反復(fù)論證，創(chuàng)新性地提出了落水套泊在一二三期前沿候泊交會(huì)的方案，并通過理論研究、計(jì)算機(jī)模擬和實(shí)船驗(yàn)證等手段確定了作業(yè)限制條件。

韓帥 攝

據(jù)碼頭測(cè)算套泊作業(yè)全面實(shí)施后，理論上每次潮水至少可操作1-2次，每次可為船方節(jié)約6小時(shí)的船期，并能為碼頭挖掘320TEU的裝卸潛能，提升碼頭泊位利用率2%左右,每年累計(jì)可為港航企業(yè)釋放產(chǎn)能近億元。

韓帥 攝

為確保此次套泊作業(yè)試驗(yàn)順利實(shí)施，洋山港海事局提前召開了安全共商會(huì)，組織引航站、碼頭方、港務(wù)公司等有關(guān)單位進(jìn)行安全協(xié)調(diào)、精確設(shè)計(jì)，制定了周密的操作計(jì)劃和安全保障措施。作業(yè)期間，洋山港海事局通過VTS系統(tǒng)、電子巡航、鷹眼監(jiān)控等技術(shù)手段重點(diǎn)監(jiān)控，對(duì)參與試驗(yàn)船舶進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)管；派遣“海巡011”輪在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督指揮，嚴(yán)格按照各時(shí)間節(jié)點(diǎn)控制大船船位，維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)通航秩序。洋山VTS還通過安全信息廣播及點(diǎn)對(duì)點(diǎn)提醒，實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)交通組織，避免其他無(wú)關(guān)船舶妨礙作業(yè)實(shí)施。

韓帥 攝

接下來，洋山港海事局還將按照小步快跑的原則在洋山四期開展?jié)q/落水、不同船型、不同氣象條件組合工況下的實(shí)船試驗(yàn)，進(jìn)一步優(yōu)化套泊作業(yè)操作管理、科學(xué)探索套泊作業(yè)邊界條件，最大限度釋放港口產(chǎn)能,助力上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)。