8月28日，中交一航局承建的國家“十三五”重大工程深中通道，其E3管節(jié)在北斗衛(wèi)星系統(tǒng)的指導下，經(jīng)出塢、浮運、系泊、沉放等工序，首次挺進20米以下深水區(qū)，順利完成對接。標志著深中通道在踐行海洋強國戰(zhàn)略、走向深藍上邁出關(guān)鍵一步。

廣東交通集團副總經(jīng)理職雨風，深中通道管理中心領導范傳斌、鐘輝虹，一航局領導由廣君、吳鳳亮，一航局總經(jīng)理助理、深中通道項目部總經(jīng)理宿發(fā)強，設計、監(jiān)理、廣東海事局、國家海洋預報中心等相關(guān)單位代表全程參與。27日凌晨2點，世界首制運安一體船 “一航津安1”從桂山牛頭島啟航，帶E3管節(jié)逆流而上，經(jīng)過近50公里航道浮運，于下午2點抵達深中通道西人工島附近施工水域，并開展相關(guān)準備作業(yè)。晚上9點，E3管節(jié)開始沉放。

相比于E1、E2管節(jié)，E3管節(jié)安裝首次進入海平面20米以下深水區(qū)。沉管離開一體船掩護，完全暴露在船體擾流范圍內(nèi)，管體控制難度大；定位纜首次深水區(qū)作業(yè)，管節(jié)位置不易調(diào)整。該管節(jié)安裝前，臺風“海高斯”路徑轉(zhuǎn)變登陸珠海，作業(yè)窗口被迫延后，安裝期間多次受強對流天氣影響，外部環(huán)境更為復雜，給項目施工決策帶來挑戰(zhàn)。　

本次沉管安裝，首次正式引進我國自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)，通過測量塔數(shù)據(jù)實時計算沉管三維動態(tài)，指揮人員精準掌握船管在海底的具體位置。此次成功安裝，驗證了北斗系統(tǒng)在跨海通道工程中的實際效用。最終，經(jīng)拉合、水力壓接，28日凌晨3點，E3管節(jié)與E2完成對接，實現(xiàn)“深海之吻”。

在此次安裝過程中，關(guān)鍵的拋石整平工藝也實現(xiàn)了相應優(yōu)化。經(jīng)審慎評估，世界最大最先進的碎石鋪設整平船“一航津平2”首次在國內(nèi)采用半漂浮方式作業(yè)，順利完成E3管節(jié)基床鋪設，有效保障工期的同時，填補了該領域的技術(shù)空白。

深中通道的建設將打通“深莞惠”和“珠中江”兩大經(jīng)濟圈之間的“大動脈”，為深圳以及粵港澳大灣區(qū)協(xié)同發(fā)展提供助力。E3管節(jié)的安裝適值深圳經(jīng)濟特區(qū)建立40周年，是中交一航局獻禮深圳的最新成果。

按照計劃，深中通道項目年內(nèi)將完成5節(jié)沉管的運輸安裝，目前任務已完成過半。E3為第二節(jié)標準管節(jié)，長165米，寬46米，高10.6米，重約8萬噸，基于前期經(jīng)驗，各作業(yè)環(huán)節(jié)施工效率均有提升，大灣區(qū)“1小時”交通圈進程再加速。