冬日晴空萬(wàn)里，一趟滿載著100個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的“灣區(qū)號(hào)”中歐班列緩緩駛?cè)肷钲趪?guó)際物流樞紐中心平湖南站。與以往不同，這趟“灣區(qū)號(hào)”班列是由波蘭馬拉至韓國(guó)仁川中轉(zhuǎn)深圳的首趟海鐵聯(lián)運(yùn)國(guó)際中轉(zhuǎn)班列。

2月11日，這列“灣區(qū)號(hào)”上的34個(gè)40尺集裝箱在招商港口深圳西部港區(qū)由遠(yuǎn)洋船舶“KMTC PUSAN”接駁，再由海運(yùn)出口至韓國(guó)仁川。10996公里的鐵路奔襲，1350海里的乘風(fēng)破浪，22天的航行時(shí)間，深圳首列國(guó)際海鐵聯(lián)運(yùn)回程中歐班列的開(kāi)行，標(biāo)志著深圳中歐班列國(guó)際中轉(zhuǎn)海鐵聯(lián)運(yùn)新通道正式開(kāi)啟，是“灣區(qū)號(hào)”中歐班列運(yùn)營(yíng)以來(lái)的又一個(gè)里程碑。

以往，韓國(guó)、深圳與歐洲的外貿(mào)往來(lái)主要依靠海運(yùn)。為積極響應(yīng)國(guó)家“一路一帶”倡議，在深圳市交通運(yùn)輸局、深圳海關(guān)等有關(guān)部門的大力支持下，招商港口深圳西部港區(qū)與中國(guó)外運(yùn)華南分公司強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，積極協(xié)同廣鐵集團(tuán)、中鐵集裝箱運(yùn)輸有限公司廣州分公司、深圳國(guó)際控股有限公司，依托“灣區(qū)號(hào)”中歐班列和深圳港相互融合的立體化對(duì)外聯(lián)系通道，高效連通歐盟與東盟及日韓地區(qū)。同時(shí)，以“灣區(qū)號(hào)”深圳中歐班列為載體，打造聯(lián)通“歐洲-深圳-東南亞”國(guó)際物流新通道，助力深圳建設(shè)暢通國(guó)內(nèi)大循環(huán)和聯(lián)通國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)的戰(zhàn)略支點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了“一帶”和“一路”在深圳西部港區(qū)交匯。

隨著該通道的開(kāi)通，歐洲、中亞等地的豐富貨源，將搭乘“灣區(qū)號(hào)”中歐班列向深圳西部港區(qū)匯集，通過(guò)掛靠深圳西部港區(qū)的海運(yùn)航線接續(xù)出口至“海上絲綢之路”沿線國(guó)家；而深圳西部港區(qū)的貨物，也可通過(guò)公路運(yùn)輸直達(dá)深圳國(guó)際物流樞紐中心平湖南站，搭乘“灣區(qū)號(hào)”中歐班列運(yùn)往陸上“絲綢之路”沿線國(guó)家。

為支持“灣區(qū)號(hào)”中歐班列的發(fā)展，深圳海關(guān)充分利用“互聯(lián)網(wǎng)+海關(guān)”的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)采用無(wú)紙化申報(bào)方式，由海關(guān)系統(tǒng)自動(dòng)辦理業(yè)務(wù)，切實(shí)加強(qiáng)與港務(wù)、鐵路部門對(duì)接，為“灣區(qū)號(hào)”中歐班列海鐵聯(lián)運(yùn)國(guó)際中轉(zhuǎn)新通道打造便捷高效的“綠色通關(guān)”模式，有效解決中歐貨物運(yùn)至日韓地區(qū)時(shí)效低、成本高、集貨難等問(wèn)題。

在《中歐全面投資協(xié)定》完成談判及《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》（RCEP）順利簽署的背景下，中歐班列國(guó)際中轉(zhuǎn)海鐵聯(lián)運(yùn)通道的開(kāi)通，是“灣區(qū)號(hào)”中歐班列深度融入“一帶一路”建設(shè)、加快構(gòu)建“東西雙向互濟(jì)、陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)”對(duì)外開(kāi)放新格局的一項(xiàng)重要舉措。該通道真正暢通了東西雙向經(jīng)貿(mào)交流，對(duì)提升班列的運(yùn)行效率，降低班列運(yùn)行成本，滿足歐亞國(guó)際貨運(yùn)需求，鞏固深圳市在國(guó)際物流運(yùn)輸?shù)牡匚?，提升粵港澳大灣區(qū)企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力具有非常重要的作用。