- 貨物吞吐量自第三季度起呈上升趨勢

- 腹地交通基本保持穩(wěn)定

2020年第四季度，漢堡港的海運(yùn)貨物吞吐量表現(xiàn)好于預(yù)期。從第三季度開始，上升趨勢即十分明顯，第四季度的海運(yùn)貨物吞吐量甚至比上年同期高出3%左右。集裝箱吞吐量僅比上年同期下降1.2%。但總體而言，2020年漢堡港全年總吞吐量為1.263億噸，比上年達(dá)到的1.366億噸的高位總量降低了7.6%。

2020年上半年，新冠疫情在全球范圍內(nèi)蔓延，對(duì)漢堡港的影響尤為嚴(yán)重。"前6個(gè)月，許多經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的活動(dòng)減少，消費(fèi)需求疲軟，班輪服務(wù)航次減少，這導(dǎo)致漢堡港的吞吐量出現(xiàn)兩位數(shù)的下滑。我們很高興在下半年出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)，2020年的總吞吐量只出現(xiàn)個(gè)位數(shù)的負(fù)增長。"漢堡港營銷協(xié)會(huì)（HHM）聯(lián)合主席Axel Mattern（馬特恩）解釋道。

對(duì)于漢堡港營銷協(xié)會(huì)另一位聯(lián)合主席Ingo Egloff來說，2020年對(duì)整個(gè)港口而言是一個(gè)特殊的挑戰(zhàn)，他強(qiáng)調(diào)，"在大家通力合作之下，我們成功使港口及其裝卸碼頭、物流和服務(wù)業(yè)務(wù)，以及與腹地的運(yùn)輸連接在整個(gè)疫情期間保持全面運(yùn)作。我要對(duì)所有人表示感謝，盡管條件艱苦，但大家仍在漢堡港和全球運(yùn)輸鏈上24小時(shí)不間斷地投入工作。船員、裝卸和物流部門的專業(yè)員工、拖船公司，以及所有受雇于公司、公共部門和其他港口行業(yè)組織的人員，每天都在為保障人民的生活和經(jīng)濟(jì)的供應(yīng)做出卓越的貢獻(xiàn)。"

2020年漢堡港海運(yùn)貨物統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)

2020年，漢堡港的碼頭共裝卸海運(yùn)貨物1.263億噸，同比上年的高位總量下降了7.6%。其中，普通貨物處理量下降7.9%，為8780萬噸；散裝貨物處理量下降6.7%，為3850萬噸，二者均受影響。在集裝箱處理方面，2020年總量為850萬TEU（20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱），比上年減少7.9%。據(jù)Mattern介紹，"整體態(tài)勢的呈現(xiàn)為：整個(gè)漢堡地區(qū)集裝箱進(jìn)口量為440萬TEU，下降了7.8%，出口量為420萬TEU，下降了8.2%。上半年來自亞洲的進(jìn)口急劇下降是原因之一。此外十分顯著的是，陸地腹地交通發(fā)展非常穩(wěn)定，僅下降了5.8%，而轉(zhuǎn)運(yùn)處理量的下滑則較為顯著，為11.6%。"

在散裝貨物方面，干散貨發(fā)展勢頭良好，總量達(dá)750萬噸，增長19.7%。糧食出口是這一增長背后的主要因素，其出口量增長198.6%，達(dá)到220萬噸，為農(nóng)用散貨的整體業(yè)績做出了貢獻(xiàn)。另一個(gè)因素則是油料作物進(jìn)口，增長了6.8%，達(dá)到320萬噸。

在抓斗貨物方面，鋼鐵產(chǎn)量的下降和燃煤發(fā)電量的減少導(dǎo)致煤炭/焦炭進(jìn)口量下滑，下降35%，為470萬噸，礦石進(jìn)口量下降4.4%，為950萬噸。漢堡抓斗貨物總處理量為1940萬噸，下降了13.2%。

在液貨板塊，2020年總吞吐量為1160萬噸，下降了8.4%，石油產(chǎn)品和其他液體貨物的進(jìn)口量減少是造成下降的主要原因。包括生物燃料在內(nèi)的"其他液體貨物"出口增長率為15.7%，并不能完全彌補(bǔ)出口的減少。

漢堡港十大貿(mào)易伙伴區(qū)域發(fā)展各異

2020 年，漢堡港與十個(gè)最重要貿(mào)易伙伴之間的集裝箱吞吐量呈現(xiàn)出十分不同的發(fā)展局面。尤其是漢堡和其第一大貿(mào)易伙伴——中國的海運(yùn)集裝箱吞吐量往來下降了8.2%，無法被與其他國家的積極發(fā)展所抵消。此外，除中國外，與其他一些國家的集裝箱貿(mào)易吞吐量也呈現(xiàn)出顯著的下降，其中俄羅斯的吞吐量下降了12.7%，瑞典下降了8.6%，韓國下降了10.4%，巴西下降了11.1%，波蘭下降了7.3%。

在漢堡港的十大貿(mào)易伙伴中，集裝箱吞吐量實(shí)現(xiàn)增長的有美國（增長1.8%）、新加坡（增長5.3%）、英國（增長28.2%）和馬來西亞（增長6.0%）。美國與漢堡的集裝箱運(yùn)輸量排名第二，并在2020年達(dá)到59.1萬TEU的新紀(jì)錄。對(duì)此，Ingo Egloff解釋說，"在疫情對(duì)經(jīng)濟(jì)的負(fù)面影響和當(dāng)?shù)匦枨笙陆档谋尘跋?，進(jìn)出美國的集裝箱運(yùn)輸持續(xù)向好的趨勢令人驚訝。與英國之間的集裝箱運(yùn)輸呈上升趨勢，達(dá)到了26.6萬標(biāo)準(zhǔn)箱的新紀(jì)錄，這是因?yàn)榈聡袌龅倪\(yùn)輸量上升，以及英國脫歐前對(duì)英國的交付量增加。"

漢堡港鐵路取得歷史第二好成績

2020年漢堡的海港-腹地鐵路運(yùn)輸量總體保持基本穩(wěn)定，為4660萬噸，260萬標(biāo)準(zhǔn)箱。鐵路運(yùn)輸?shù)募b箱下降了4.4%，遠(yuǎn)小于集裝箱吞吐量整體的下降幅度。Mattern強(qiáng)調(diào)，"就運(yùn)輸總量而言，漢堡港鐵路在2020年取得了史上第三好的成績，就運(yùn)輸?shù)募b箱數(shù)量而言，取得了第二好的成績。"在海港-腹地運(yùn)輸模式下，鐵路所占的份額提高了1.3%，達(dá)到50.7%。

投資和有利法規(guī)為港口提供了良好前景

Axel Mattern指出，漢堡港務(wù)局（HPA）和港口內(nèi)的公司都利用了這一年的時(shí)間進(jìn)一步擴(kuò)大和更新基礎(chǔ)設(shè)施，并為裝卸設(shè)施配備最新技術(shù)。例如，碼頭運(yùn)營商HHLA和EUROGATE為位于Waltershof港的裝卸設(shè)施投資了更多的集裝箱龍門起重機(jī)。漢堡的集裝箱碼頭因此具備了處理超大型集裝箱船的理想設(shè)備，現(xiàn)在它們可以更容易地到達(dá)港口。漢堡港務(wù)局首席執(zhí)行官Jens Meier表示，"對(duì)漢堡至關(guān)重要的航道調(diào)整工程已經(jīng)掃清了最后的障礙，這雖然遲了些，但也不至于太晚。正如與航運(yùn)公司的討論所證實(shí)的那樣，大型船舶的發(fā)展趨勢還在繼續(xù)。目前，在漢堡段前端的航道上已經(jīng)完成了通行箱的建造，可以令巨型船舶在易北河上對(duì)開通行。這對(duì)我們的港口客戶來說是一個(gè)很好的信號(hào)。"

漢堡經(jīng)濟(jì)與創(chuàng)新部長Michael Westhagemann強(qiáng)調(diào)，"在2021年，我們還將完成下易北河和外易北河的航道調(diào)整，這是向港口的國際客戶發(fā)出的重要和必要的信號(hào)，也是能夠繼續(xù)在歐洲主要港口聯(lián)盟中發(fā)揮作用的先決條件。漢堡港是整個(gè)德國北部最重要的經(jīng)濟(jì)因素之一，作為國際貿(mào)易的樞紐，它在整個(gè)德國經(jīng)濟(jì)體系中扮演著非常重要的角色。因此，它也對(duì)當(dāng)?shù)啬酥寥珖纳鐣?huì)繁榮持續(xù)作著重大貢獻(xiàn)。"

漢堡港營銷協(xié)會(huì)（HHM）的主席們還認(rèn)為，其他更高層次的措施，如暫停征收基爾運(yùn)河的航行稅，以及在聯(lián)邦政府的支持下，歐洲港口首次為集裝箱船提供岸電等，都是非常積極的行為。在Mattern看來，這些措施有助于使港口適應(yīng)未來，實(shí)現(xiàn)氣候保護(hù)目標(biāo)。內(nèi)陸和港口航運(yùn)將從岸電供應(yīng)的擴(kuò)大中獲益。

此外，自2020年12月起，進(jìn)口商也得以從新法律規(guī)定中受益。Mattern說，"在我們看來，進(jìn)口流轉(zhuǎn)稅帶來的流動(dòng)性效應(yīng)是令人欣喜的。這是進(jìn)口增值稅繳納日期的推遲所致。通過德國港口進(jìn)口商品將更具吸引力。這無疑是朝著正確方向邁出的重要一步。"