總部設(shè)在荷蘭的低碳船用燃料供應(yīng)商GoodFuels Marine與散貨船和油船船東NORDEN A/S合作，成功完成了世界上第一個(gè)零排放、重質(zhì)燃料油（HFO）等效的船用生物燃料試驗(yàn)，幾乎完全減少所有碳和硫的排放。

包括荷蘭Royal Dutch Boskalis和瓦錫蘭技術(shù)集團(tuán)在內(nèi)的合作伙伴累計(jì)進(jìn)行的三年范圍廣泛的研發(fā)，GoodFuels公司的生物燃油 (BFO)在不要求對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行任何改型的情況下碳排放和氧化硫 (SOx)排放幾乎為零。

這些試驗(yàn)是在37000載重噸靈便型成品油船“NORD HIGHLANDER”號(hào)上進(jìn)行的，這艘船在北海和波羅的海從事典型的商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

GoodFuels在一份聲明中說(shuō)：“成功的運(yùn)行實(shí)際意味著能夠?yàn)閷で筇娲s分油和超低硫燃料油的船東和運(yùn)營(yíng)商提供面向未來(lái)的燃料需求，以符合國(guó)際航運(yùn)業(yè)即將出臺(tái)的硫和溫室氣體排放規(guī)則?！?/p>

GoodFuels Marine首席執(zhí)行官Dirk Kronemeijer指出，“我們一直致力于實(shí)現(xiàn)生物船用汽油 (MGO)等同于生物燃料的大規(guī)模使用，但最近三年多我們一直在開(kāi)發(fā)生物燃油解決方案。其進(jìn)入市場(chǎng)的重要性進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了即將到來(lái)的低硫和碳排放法規(guī)的雙重前景?，F(xiàn)在將該生物燃料推向市場(chǎng)將為航運(yùn)提供一種重油和超低硫燃油-0.5% 混合化石燃料-接近零碳排放和氧化硫代用燃料，這兩種燃料將在2020年后在市場(chǎng)上流行。從這一點(diǎn)出發(fā)，我們希望盡快實(shí)現(xiàn)規(guī)模供應(yīng)。”

NORDEN航運(yùn)公司首席執(zhí)行官Jan Rindbo補(bǔ)充說(shuō)，“NORDEN航運(yùn)公司在提高燃料效率方面取得了長(zhǎng)足進(jìn)展，在2007年至2017年之間已經(jīng)為該公司擁有的油船上運(yùn)輸?shù)拿繃嵷浳餃p少了25%二氧化碳排放。隨著新引入國(guó)際海事組織減少二氧化碳排放目標(biāo)，顯然，僅僅提高燃料效率是不夠的。我們需要替代解決方案，通過(guò)這次試驗(yàn)，NORDEN 航運(yùn)公司已經(jīng)展示了達(dá)到這些目標(biāo)的一種可行的方法。”

Jan補(bǔ)充說(shuō)，“現(xiàn)在我們已經(jīng)確認(rèn)CO2中性運(yùn)輸為一種可行的替代。我深信許多對(duì)減少碳排放有意識(shí)的用戶將在可預(yù)見(jiàn)的將來(lái)需要這種運(yùn)輸?！?/p>

GoodFuels表示，Norden和GoodFuels Marine將繼續(xù)相互合作，以獲得更多經(jīng)驗(yàn)，并大規(guī)模使用這種燃料，作為HFO的替代燃料。

為支持這個(gè)目標(biāo)，GoodFuels在2016年已經(jīng)為GoodShipping計(jì)劃投資以便進(jìn)一步貨主參與航運(yùn)碳排放的挑戰(zhàn)。2018年9月份該計(jì)劃宣布，通過(guò)給船舶加注船用生物燃料，五家貨主已經(jīng)完全抵消了他們貨物的碳排放。

自2020年1月1日起，國(guó)際海事組織將全球海洋燃料中的硫含量控制在0.5%，目前為3.5%。這適用于指定的排放控制范圍以外，而該范圍的上限已達(dá)0.1%。

今年4月，國(guó)際海事組織的一個(gè)重要委員會(huì)同意了一項(xiàng)初步戰(zhàn)略，即到2050年將航運(yùn)業(yè)的溫室氣體排放總量在2008年的基礎(chǔ)上至少削減50％。此外，國(guó)際海事組織還設(shè)定了一個(gè)目標(biāo)，即到2030年將航運(yùn)業(yè)的效率至少提高40%，到2050年提高70%。