國(guó)家主席習(xí)近平12日下午以視頻方式出席《生物多樣性公約》第十五次締約方大會(huì)領(lǐng)導(dǎo)人峰會(huì)并發(fā)表主旨講話(huà)。

習(xí)近平指出，“萬(wàn)物各得其和以生，各得其養(yǎng)以成?！鄙锒鄻有允沟厍虺錆M(mǎn)生機(jī)，也是人類(lèi)生存和發(fā)展的基礎(chǔ)。保護(hù)生物多樣性有助于維護(hù)地球家園，促進(jìn)人類(lèi)可持續(xù)發(fā)展。

習(xí)近平強(qiáng)調(diào)，人不負(fù)青山，青山定不負(fù)人。生態(tài)文明是人類(lèi)文明發(fā)展的歷史趨勢(shì)。讓我們攜起手來(lái)，秉持生態(tài)文明理念，站在為子孫后代負(fù)責(zé)的高度，共同構(gòu)建地球生命共同體，共同建設(shè)清潔美麗的世界！

多年來(lái)，在雪域高原，在大漠深處，在蔚藍(lán)碧綠的江河湖海，在生機(jī)盎然的遼闊大地，在全球重點(diǎn)工程建設(shè)項(xiàng)目一線(xiàn)……中國(guó)鐵建以鐵建方案、鐵建智慧、鐵建行動(dòng)高度重視生物多樣性保護(hù)，實(shí)現(xiàn)人與自然的和諧相處，工程建設(shè)與生態(tài)保護(hù)的協(xié)同共生。

建設(shè)雪域高原美麗天路 留下和諧共生動(dòng)人傳說(shuō)

由鐵一院總體設(shè)計(jì)，中國(guó)鐵建多家單位參建的青藏鐵路是我國(guó)乃至全球工程建設(shè)領(lǐng)域生物多樣性保護(hù)的典范工程。

羊群在架橋機(jī)附近活動(dòng)

中鐵十一局集團(tuán)承擔(dān)著青藏鐵路安多至拉薩段的鋪軌及架梁任務(wù)，沿線(xiàn)400多公里穿越可可西里、三江源等多個(gè)國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)，為更好地保護(hù)生態(tài)環(huán)境，施工前便建立了完備的環(huán)境保護(hù)考評(píng)體系，本著“建設(shè)與保護(hù)”并重的理念針，在鋪軌施工進(jìn)行的同時(shí)對(duì)沿線(xiàn)同步進(jìn)行草皮移植，通過(guò)專(zhuān)人負(fù)責(zé)、科學(xué)養(yǎng)護(hù)等方式，保證了草皮移植的成活率。為保護(hù)野生動(dòng)物，對(duì)全體職工進(jìn)行環(huán)保意識(shí)教育，自發(fā)組織了300多人成立了青年環(huán)保志愿者服務(wù)隊(duì)，救助沿線(xiàn)的牛、羊、狗及部分鳥(niǎo)類(lèi)動(dòng)物近200只，為藏族同胞筑起了一條和諧共享的“綠色長(zhǎng)廊”。

可可西里清水河特大橋旁成群的藏羚羊

中鐵十二局集團(tuán)承建的清水河特大橋，位于可可西里國(guó)家自然保護(hù)區(qū)緩沖區(qū)與核心區(qū)的交接地帶，這里生活著藏羚羊、野牦牛、藏野驢等珍稀動(dòng)物，同時(shí)生長(zhǎng)著數(shù)以百計(jì)的珍稀植物物種。建設(shè)者堅(jiān)持“預(yù)防為主、保護(hù)優(yōu)先”原則，將采石場(chǎng)建在五六十公里以外的無(wú)植被區(qū)，把部分便道修成“之”字形，繞開(kāi)有植被的區(qū)域；施工時(shí)拔掉彩旗，關(guān)閉夜間燈光，主動(dòng)為藏羚羊的遷徙、繁衍停工讓道。清水河特大橋建成后，橋墩間的1300多個(gè)橋孔成為野生動(dòng)物正常生活、自由遷徙和繁衍的通道。

青藏鐵路標(biāo)段沿線(xiàn)分布著大量的野生動(dòng)物

中鐵十八局集團(tuán)參建的青藏鐵路標(biāo)段屬于唐古拉山羌塘自然保護(hù)區(qū)，沿線(xiàn)藏羚羊、野牦牛等珍稀野生動(dòng)物種類(lèi)十分豐富。為確保野生動(dòng)物的生活環(huán)境不受影響，他們專(zhuān)門(mén)成立了環(huán)保組織機(jī)構(gòu)，對(duì)營(yíng)建和整個(gè)施工過(guò)程實(shí)施跟蹤檢查，專(zhuān)門(mén)設(shè)置野生動(dòng)物通道，有效地保護(hù)了野生動(dòng)物的種群基因交流、生存繁衍和遷徙。

青藏鐵路北桑曲特大橋

中鐵十九局集團(tuán)參建的青藏鐵路20標(biāo)段途經(jīng)水域175平方公里的錯(cuò)那湖，建設(shè)者在路基旁以裝滿(mǎn)泥土的編織袋堆碼成長(zhǎng)達(dá)36公里的擋土墻，又在擋土墻和湖岸之間設(shè)立隔離網(wǎng)，防止路基填筑時(shí)石頭和土塊滾入湖中。項(xiàng)目部施工期間經(jīng)常在湖邊撿到落單掉隊(duì)的小野鴨，他們把這些小野鴨帶回駐地，搭建專(zhuān)門(mén)的飼養(yǎng)場(chǎng)地喂養(yǎng)起來(lái)，弄來(lái)湖水作為它們的飲用水，待養(yǎng)大以后，把它們帶到湖邊集體放飛，讓這群野鴨重回大自然的懷抱。

拉林鐵路綠化試驗(yàn)展示區(qū)

中鐵十五局承建的拉林鐵路管段位于西藏自治區(qū)山南市貢嘎縣境內(nèi)。貢嘎車(chē)站地處黑頸鶴密集保護(hù)區(qū)，沿線(xiàn)樹(shù)木比較茂盛。為了保護(hù)黑勁鶴及沿線(xiàn)的樹(shù)木，上場(chǎng)后，項(xiàng)目部提出“不砍伐一棵樹(shù)，不得對(duì)黑頸鶴造成驚擾”。在作業(yè)區(qū)域做到需要移栽的樹(shù)木進(jìn)行了移栽，避免了砍樹(shù)帶來(lái)的樹(shù)木減少及生態(tài)破壞，防止新增水土流失。工作之余，員工們?cè)隈v地周?chē)_(kāi)荒墾地，種植各類(lèi)花卉樹(shù)木十余萬(wàn)株，為高原生態(tài)增添一抹亮色。

曼大公路

中鐵十六局集團(tuán)參建的國(guó)道569曼（德拉）大（通）公路位于青藏高原祁連山核心動(dòng)植物保護(hù)區(qū)，周邊生活著300余種高原稀有野生動(dòng)物，更有“50年只生長(zhǎng)10厘米”的脆弱生態(tài)植被。項(xiàng)目部為野生動(dòng)物開(kāi)設(shè)“專(zhuān)用通道”，通過(guò)觀測(cè)分析野生動(dòng)物生活習(xí)性和遷徙規(guī)律，在管段沿線(xiàn)設(shè)置藏羚羊通道16處、其他動(dòng)物通道8處，并精心進(jìn)行地貌修復(fù)，使其與周邊自然環(huán)境融為一體。通道開(kāi)設(shè)后，經(jīng)常可以看到野生動(dòng)物安全、從容地從項(xiàng)目沿線(xiàn)通過(guò)，與車(chē)輛互不干擾。

鐵建智慧、鐵建擔(dān)當(dāng) 為野生動(dòng)物棲息保駕護(hù)航

工地旁的白天鵝

中鐵十四局集團(tuán)昌景黃項(xiàng)目部金溪湖特大橋近3千米跨越重點(diǎn)濕地區(qū)，這里是白天鵝的越冬圣地。為了給白天鵝打造一個(gè)安全舒適的越冬環(huán)境，項(xiàng)目部堅(jiān)持“保護(hù)為先、預(yù)防為主、綜合治理、公眾參與、損害擔(dān)責(zé)”的施工原則，成立了環(huán)保領(lǐng)導(dǎo)小組，設(shè)置了“濕地管護(hù)員”；為了避免樁基施工中泥漿對(duì)濕地造成污染和破壞，項(xiàng)目部嚴(yán)格控制泥漿池使用面積，并在四周護(hù)壁及底部鋪設(shè)層層防水材料，保證泥漿不滲透；開(kāi)啟“靜音模式”，采取噪音較小的反循環(huán)鉆機(jī)工藝施工，將噪音較大、沖擊性較強(qiáng)的活動(dòng)安排在白天進(jìn)行，同時(shí)派專(zhuān)人負(fù)責(zé)檢測(cè)、分析、記錄噪音的排放情況，動(dòng)態(tài)調(diào)整施工工序，減少噪音污染。

一只大熊貓好奇地爬進(jìn)了挖機(jī)的鏟斗里玩耍，建設(shè)者等大熊貓走了之后繼續(xù)施工

中鐵十七局集團(tuán)九（寨溝）綿（陽(yáng)）高速公路項(xiàng)目位于四川省平武縣，項(xiàng)目施工區(qū)域就位于大熊貓保護(hù)基地內(nèi)。項(xiàng)目進(jìn)場(chǎng)之初就編制了《大熊貓保護(hù)制度》《大熊貓保護(hù)方案》。針對(duì)大熊貓生性孤僻，喜歡安靜的生存環(huán)境這一特征，建設(shè)者將所有爆破施工都調(diào)整到白天，打樁、灌樁等施工盡量采用噪音小的機(jī)械設(shè)備。

阿富準(zhǔn)鐵路動(dòng)物通道

中鐵二十一局集團(tuán)承建的阿富準(zhǔn)鐵路管段處于新疆北部準(zhǔn)噶爾盆地的卡拉麥里山有蹄類(lèi)自然保護(hù)區(qū)，區(qū)內(nèi)繁衍生息著普氏野馬等48種國(guó)家重點(diǎn)野生保護(hù)動(dòng)物，其中普氏野馬是目前世界上唯一存活的野生馬，是比大熊貓還要稀少的野生動(dòng)物。為避免野生保護(hù)動(dòng)物受侵?jǐn)_，建設(shè)者積極與當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門(mén)溝通，掌握動(dòng)物飲用水源、救護(hù)站位置等，了解野生動(dòng)物遷徙及生活習(xí)性，合理設(shè)置動(dòng)物通道數(shù)量，為動(dòng)物提供安全遷徙及生活通道。在施工期間救助受傷、迷路的野生動(dòng)物共計(jì)20余次。

施工現(xiàn)場(chǎng)出沒(méi)的野駱駝

中鐵二十四局集團(tuán)參建的和若鐵路項(xiàng)目位于塔克拉瑪干沙漠南邊緣，項(xiàng)目施工區(qū)域有國(guó)家一級(jí)保護(hù)動(dòng)物野駱駝出沒(méi)。為保護(hù)野駱駝，項(xiàng)目部所有途經(jīng)該區(qū)域的施工車(chē)輛均主動(dòng)慢行讓行，確保野駱駝的安全；施工便道、作業(yè)帶開(kāi)挖及時(shí)恢復(fù)植被，附屬工程也栽植了檉柳、梭梭等植物保護(hù)沙漠生態(tài)環(huán)境及野駱駝的家園。

尚崗1號(hào)隧道

中鐵二十五局集團(tuán)玉磨鐵路項(xiàng)目尚崗1號(hào)隧道下穿熱帶雨林自然保護(hù)區(qū)，該區(qū)域亞洲野象等珍稀動(dòng)植物品類(lèi)極多。為最大程度減少施工對(duì)自然生態(tài)的干擾，項(xiàng)目?jī)?yōu)化施工方案，變?cè)┕し桨钢小靶本_(kāi)挖”為“進(jìn)出口掌子面開(kāi)挖”，優(yōu)化減少占用森林40多畝。創(chuàng)新工法對(duì)二襯使用“反坡排水法”，達(dá)到清污分流效果，有效降低了涌泥對(duì)裂隙水的污染，保護(hù)了當(dāng)?shù)厮鷳B(tài)，為大象等野生動(dòng)物提供了干凈水源和棲息地。

西成高鐵“四電”集成工程

中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)施工、鐵一院設(shè)計(jì)的西安北站至漢中車(chē)站的“四電”集成工程，橫穿秦嶺山區(qū)，野生大熊貓、紅豆杉、羚牛、朱鹮等國(guó)家保護(hù)動(dòng)植物眾多。為盡量保持當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)原貌，他們首次使用多種集成程度高的設(shè)備，將兩個(gè)山區(qū)牽引變電所亭的占地面積由17800平方米減少到4800平方米，盡量保持生態(tài)原貌。

為了避免高鐵運(yùn)行對(duì)朱鹮進(jìn)行傷害，項(xiàng)目人員在圖書(shū)館及新華書(shū)店查詢(xún)大量資料，了解掌握朱鹮習(xí)性之后，在施工過(guò)程中使用特殊防撞網(wǎng)，網(wǎng)上有兩種明顯的顏色，一種是立柱上的藍(lán)色，一種是橫梁上的黃色，這兩種顏色對(duì)朱鹮來(lái)說(shuō)是最敏感的顏色，朱鹮看到顏色后會(huì)繞飛。防撞網(wǎng)的大小比朱鹮的嘴巴略微小一點(diǎn)，這樣朱鹮就不會(huì)卡在防撞網(wǎng)上。

深茂鐵路小鳥(niǎo)天堂段聲屏障

江門(mén)新會(huì)區(qū)“小鳥(niǎo)天堂”景區(qū)，是全國(guó)最大天然賞鳥(niǎo)樂(lè)園之一，棲息著夜鷺、牛背鷺和小白鷺等40多種共3萬(wàn)多只鳥(niǎo)，巴金曾在此寫(xiě)下散文名篇《鳥(niǎo)的天堂》。

由于地形所限，作為廣東省首條直接連接珠三角核心城市與粵西地區(qū)的高鐵線(xiàn)——江湛鐵路需要從這里而過(guò)。為保護(hù)深茂鐵路800米之外的“小鳥(niǎo)天堂”景區(qū)，鐵四院為深茂鐵路設(shè)計(jì)了世界首例高鐵全封閉聲屏障，通過(guò)系列技術(shù)創(chuàng)新與科學(xué)研究，歷時(shí)2年半，攻克了鐵路橋上全封閉聲屏障面臨的系列技術(shù)難題，為鐵路建設(shè)邁向資源節(jié)約、環(huán)境友好型提供了有力支撐。深茂鐵路全球首例全封閉聲屏障開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)鐵路橋上設(shè)置全封閉聲屏障的先河，有效填補(bǔ)了在合理結(jié)構(gòu)形式、列車(chē)氣動(dòng)力效應(yīng)降噪、隔音效果方面的世界空白，并形成了一套系統(tǒng)的全封閉聲屏障綜合設(shè)計(jì)和建造技術(shù)，為高鐵或城際鐵路在城區(qū)及鄰近環(huán)境敏感點(diǎn)的環(huán)境保護(hù)提供有益經(jīng)驗(yàn)。

京新高速上的全國(guó)首創(chuàng)三層立體動(dòng)物通道

中國(guó)鐵建投資集團(tuán)投資建設(shè)運(yùn)營(yíng)，鐵一院設(shè)計(jì)的京新高速公路梧桐大泉至木壘段全長(zhǎng)515公路，沿線(xiàn)野生動(dòng)物資源豐富，有馬鹿、雪豹、蒙古野驢等百余種，全線(xiàn)共設(shè)計(jì)了60余處動(dòng)物通道。

京新高速梧木段最大的兩處下穿紅淖三鐵路動(dòng)物通道為鐵路施工時(shí)設(shè)置的動(dòng)物通道，是為膽小謹(jǐn)慎的蒙古野驢等提供的遷徙通道，京新高速要與鐵路交叉，如果做成傳統(tǒng)的十字交叉，就割斷了動(dòng)物的遷徙路徑。而如果保留既有的鐵路動(dòng)物通道，高速公路改線(xiàn)，則要繞行10公里以上，投資成本大幅增加。為了不破壞既有通道，保證動(dòng)物遷徙，建設(shè)者在兩處下穿紅淖三鐵路處設(shè)置四個(gè)100米長(zhǎng)的立交動(dòng)物通道涵，結(jié)構(gòu)形式為紅淖三鐵路橋鐵路在上，動(dòng)物居中遷徙，高速公路采用框架涵在下通行的三層立體交叉通道，這在國(guó)內(nèi)工程建設(shè)史和野生動(dòng)物多樣性保護(hù)歷上是首創(chuàng)。

生態(tài)修復(fù)還原綠水青山 筑就多樣生物美麗家園

雄安新區(qū)千年秀林

中鐵十一局先后承建了雄安新區(qū)三個(gè)植樹(shù)造林項(xiàng)目，栽種各類(lèi)樹(shù)木100余萬(wàn)棵，打造出生態(tài)林1.1萬(wàn)畝。

雄安新區(qū)造林工程，不同于一般城市綠化，它要構(gòu)建的是平原地區(qū)大面積異齡、復(fù)層、混交樣式的近自然森林。修建過(guò)程中，建設(shè)者積極向有關(guān)專(zhuān)家請(qǐng)教，嚴(yán)格把關(guān)苗木選擇、運(yùn)苗卸苗、挖坑種苗、澆水養(yǎng)護(hù)等全過(guò)程，苗木成活率達(dá)到99%以上。如今，生態(tài)林長(zhǎng)勢(shì)良好，郁郁蔥蔥；乘坐京雄高鐵進(jìn)入雄安時(shí)，兩側(cè)的生態(tài)廊道綠意盎然，賞心悅目。

滹沱河生態(tài)修復(fù)二期工程

中鐵二十一局集團(tuán)承建的滹沱河生態(tài)修復(fù)二期工程項(xiàng)目在施工過(guò)程中，采取“適當(dāng)留白、最小干預(yù)、有效引導(dǎo)”的方法，自我修復(fù)借助自然之力，對(duì)于現(xiàn)狀生長(zhǎng)較好的植被能留盡留，同時(shí)注重表層土的收集利用，形成鄉(xiāng)土原生植被群落，讓人工治理與自然修復(fù)相結(jié)合，盡可能地保留原有林地的動(dòng)植物多樣性，最終呈現(xiàn)出“花田草海、水上草原、大地景觀、鄉(xiāng)野田園”的河流生態(tài)廊道。

修復(fù)后的曹家坊廢棄礦山萬(wàn)山紅遍、層林盡染

鐵五院自2015年起承擔(dān)了北京市房山區(qū)曹家坊廢棄礦山生態(tài)修復(fù)項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)任務(wù)，該項(xiàng)目于2020年11月份成為北京市唯一入選國(guó)家自然資源部《生態(tài)產(chǎn)品價(jià)值實(shí)現(xiàn)典型案例》（第二批）十大典型案例的生態(tài)修復(fù)工程。

該項(xiàng)目通過(guò)固山體、防地災(zāi)，圍堤堰、建洪渠，種植被、復(fù)生態(tài)等措施，使礦山逐步恢復(fù)了“綠水青山”本色。2019年底，該礦區(qū)森林覆蓋率提升至69.6%，林木綠化率提升至89.4%，草地面積增加約3.21萬(wàn)平方米，多年斷流山泉恢復(fù)自流，水質(zhì)達(dá)到國(guó)家地下水Ⅱ類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，空氣質(zhì)量在2019年實(shí)現(xiàn)“全年全部?jī)?yōu)良；特別是該地區(qū)自然生態(tài)系統(tǒng)的恢復(fù)，使礦區(qū)內(nèi)的生物多樣性日益豐富——曹家坊礦區(qū)現(xiàn)有鳥(niǎo)類(lèi)33科99種，植物100科370屬654種，為周邊居民提供了良好的生態(tài)環(huán)境和高質(zhì)量的生態(tài)產(chǎn)品。

黛湖全景

在中國(guó)鐵建昆侖集團(tuán)投資建設(shè)的重慶縉云山自然保護(hù)區(qū)，坐落著素有“中國(guó)藻類(lèi)基因庫(kù)”的淡水湖泊——黛湖。黛湖總面積達(dá)6.5萬(wàn)平方米，有已鑒定藻類(lèi)植物100余種，占我國(guó)已有文獻(xiàn)記載的淡水藻類(lèi)植物70%以上。隨著旅游開(kāi)發(fā)和農(nóng)家樂(lè)的無(wú)序發(fā)展，至21世紀(jì)，黛湖水位持續(xù)下降、水質(zhì)惡化，被列為縉云山生態(tài)環(huán)境綜合整治的重點(diǎn)項(xiàng)目。

2019年以來(lái)，昆侖集團(tuán)聯(lián)合鐵五院、中鐵二十二局集團(tuán)等單位，對(duì)縉云山包括黛湖在內(nèi)的17個(gè)子項(xiàng)目進(jìn)行了生態(tài)修復(fù)。在工程設(shè)計(jì)之初，該公司確定了對(duì)違規(guī)農(nóng)家樂(lè)做“減法”、對(duì)水系和植被做“加法”的理念，他們不僅科學(xué)劃定取棄土、砂石料場(chǎng)，避免施工對(duì)環(huán)境的二次破壞，還精心搭配花草樹(shù)木，使黛湖沿岸景觀更具觀賞性。今年“五一”黃金周，修復(fù)后的黛湖正式對(duì)游客開(kāi)放，黛湖的水域恢復(fù)1.79萬(wàn)平方米，修復(fù)保護(hù)區(qū)內(nèi)及周邊生態(tài)50.4萬(wàn)平方米，生態(tài)修復(fù)面積也達(dá)到57.7萬(wàn)平方米，“生態(tài)綠肺”正煥發(fā)新生機(jī)。

增殖放流護(hù)生態(tài) 助力江河湖海生物保護(hù)

廣西邕寧水利樞紐

中鐵二十局集團(tuán)承建的廣西邕寧水利樞紐工程，因大壩建成后上下游之間有5米的水位差，為了確保大壩建成后魚(yú)類(lèi)能夠自由穿行，中鐵二十局建設(shè)者精心建造了長(zhǎng)達(dá)400米的仿生魚(yú)道，為魚(yú)類(lèi)洄游產(chǎn)卵打通生命專(zhuān)用通道。該項(xiàng)目首次在全國(guó)水利施工領(lǐng)域引入BIM技術(shù)，還獲得水利部質(zhì)量A級(jí)評(píng)價(jià)并通過(guò)水利安全標(biāo)準(zhǔn)化認(rèn)證，被評(píng)為廣西水利工程建設(shè)“文明工地”。

開(kāi)展增殖放流生態(tài)保護(hù)活動(dòng)

今年7月，中國(guó)鐵建港航局集團(tuán)落實(shí)長(zhǎng)江大保護(hù)戰(zhàn)略，在江蘇泰興七圩公用碼頭開(kāi)展增殖放流生態(tài)保護(hù)活動(dòng)，投放質(zhì)量檢測(cè)合格和有檢疫證明的高規(guī)格魚(yú)苗68萬(wàn)尾，為長(zhǎng)江補(bǔ)充魚(yú)類(lèi)生物資源，幫助改善水域生態(tài)環(huán)境。

泰興港區(qū)七圩作業(yè)區(qū)公用碼頭在設(shè)計(jì)之初就充分考慮到工程建設(shè)對(duì)生態(tài)影響，將碼頭設(shè)計(jì)為高樁梁板式碼頭，既不改變長(zhǎng)江濕地的河床地形地貌和現(xiàn)有濕地環(huán)境，又不影響過(guò)水和水生生物的洄游。施工期間根據(jù)長(zhǎng)江水位變化不斷調(diào)整施工方案，在水位低的枯水期全面大干，在水位上漲的汛期減少和限制水下作業(yè)，為魚(yú)類(lèi)洄游留足繁育空間和時(shí)間；同時(shí)通過(guò)區(qū)域拋石，為10余種珍稀魚(yú)類(lèi)提供產(chǎn)卵、附著和躲避敵害的生存環(huán)境，致力于恢復(fù)長(zhǎng)江生物多樣性。

為全球生物多樣性保護(hù) 貢獻(xiàn)中國(guó)鐵建力量

亞吉鐵路吉布提段在臨時(shí)營(yíng)地開(kāi)建伊始，迎來(lái)了一群好“鄰居”——土生土長(zhǎng)的野生狒狒，起初它們只用陌生的目光遠(yuǎn)遠(yuǎn)地眺望著。由于當(dāng)?shù)馗珊翟餆?，河道常年斷流，中?guó)土木駐地員工就在附近的河道里為狒狒們挖設(shè)了集水坑，水坑成為了它們的主要飲水地。漸漸的，中土人與狒狒們和諧相處，狒狒們也不再懼怕，也在屋頂跳躍玩耍間見(jiàn)證了駐地一磚一瓦的建設(shè)。營(yíng)地建成后，好“鄰居”還會(huì)時(shí)不時(shí)地回來(lái)探望，建設(shè)者也會(huì)拿著一些飯菜招待“鄰居”。在臨時(shí)駐地撤離前，狒狒們還來(lái)送行，揮手告別。

被妥善轉(zhuǎn)移的毒蝎

阿聯(lián)酋鐵路二期線(xiàn)路穿過(guò)沙迦酋長(zhǎng)國(guó)米沙納德自然保護(hù)區(qū)。該保護(hù)區(qū)內(nèi)居住著大量珍稀物種，且多為夜行動(dòng)物。為了做好識(shí)別和記錄，中國(guó)土木阿鐵項(xiàng)目部連續(xù)數(shù)周連夜對(duì)物種進(jìn)行追蹤，將保護(hù)區(qū)內(nèi)的動(dòng)物都如數(shù)記錄和轉(zhuǎn)移。同時(shí)，為保護(hù)施工范圍內(nèi)的牧豆樹(shù)（阿聯(lián)酋國(guó)樹(shù)，被譽(yù)為預(yù)防土地退化和沙漠化的“生命之樹(shù)”），項(xiàng)目部聘請(qǐng)專(zhuān)業(yè)公司移植樹(shù)木，每移除一棵樹(shù)，都補(bǔ)種兩棵，筑牢防風(fēng)沙的天然屏障。

珍稀樹(shù)種懸掛保護(hù)提示牌

鐵建國(guó)際玻利維亞魯里公路全長(zhǎng)508.07公里，地處全球最大，物種最多的熱帶雨林——亞馬孫雨林。其植被茂密、物種多樣，被人們稱(chēng)為“地球之肺”。其中，鮑魚(yú)果樹(shù)、橡木等2種珍稀樹(shù)種在項(xiàng)目沿線(xiàn)廣泛分布，項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格遵守當(dāng)?shù)胤?，?duì)珍稀樹(shù)種進(jìn)行登記存檔，將15棵珍稀樹(shù)種懸掛保護(hù)提示牌，嚴(yán)禁砍伐。項(xiàng)目部還同動(dòng)物保護(hù)公司簽訂動(dòng)物保護(hù)合同，在項(xiàng)目全線(xiàn)開(kāi)展動(dòng)物保護(hù)、動(dòng)物遷移和救護(hù)，標(biāo)記出包括玻利維亞國(guó)家保護(hù)動(dòng)物黑凱門(mén)鱷魚(yú)棲息地在內(nèi)的28處地點(diǎn)。經(jīng)當(dāng)?shù)貏?dòng)物保護(hù)部門(mén)審批后，采取群落整體安全遷移方案，遷移至水源豐沛的河道內(nèi)。項(xiàng)目部還在環(huán)境保護(hù)區(qū)設(shè)置了3處供動(dòng)物通行的通道，確保動(dòng)物安全通行，守護(hù)“地球之肺”上生物群落的多樣性。

本格拉鐵路繞避卡梅亞國(guó)家公園

由中鐵上海院勘察設(shè)計(jì)的安哥拉本格拉鐵路全長(zhǎng)1344公里，是21世紀(jì)中國(guó)在海外修建的最長(zhǎng)鐵路，沿線(xiàn)經(jīng)過(guò)諸多國(guó)家自然保護(hù)區(qū)。其中，卡梅亞國(guó)家公園是安哥拉第三大國(guó)家公園，于1975年建立，橫跨安哥拉四市，占地面積14450平方公里，園內(nèi)棲息著羚羊、大象、獅、河馬、水牛、叢林山羊等多種大型動(dòng)物。在工程設(shè)計(jì)過(guò)程中，中鐵上海院確立“以人為本、保護(hù)環(huán)境”的系統(tǒng)設(shè)計(jì)理念，根據(jù)鐵路工程實(shí)施的特點(diǎn)，把施工和運(yùn)行階段可能產(chǎn)生的水土流失、噪聲、固廢等對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響進(jìn)行了全面分析和評(píng)價(jià)，設(shè)計(jì)線(xiàn)路避繞自然保護(hù)區(qū)，預(yù)留野生動(dòng)植物生存空間，保護(hù)安哥拉的原始森林、天然植被和永久濕地。

圖文來(lái)源中國(guó)鐵建

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