物流通道建設(shè)始終是中遠(yuǎn)海運(yùn)的工作重點(diǎn)之一，“水路+鐵路”、“港到港+端到端”，為客戶提供多樣化的物流解決方案，以“定”求“變”，是中遠(yuǎn)海運(yùn)始終致力的方向。

10月11日，“中遠(yuǎn)海運(yùn)南京—上海海鐵聯(lián)運(yùn)循環(huán)班列”正式啟動(dòng)。

首班共出運(yùn)50個(gè)裝載著光伏產(chǎn)品、白色家電、電子產(chǎn)品等貨物的40尺高箱，自南京堯化門(mén)站發(fā)往上海蘆潮港中心站，再短駁至洋山港區(qū)裝上海船，最終到達(dá)美國(guó)、法國(guó)、荷蘭等國(guó)家。

循環(huán)班列產(chǎn)品是中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)在2020年9月打造的“南京－上海城際海鐵快運(yùn)班列”的“2.0”升級(jí)版，產(chǎn)品及服務(wù)得到全面升級(jí)。

循環(huán)班列產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)

與駁船水路運(yùn)輸相比，鐵路運(yùn)輸不易受天氣情況影響；

與卡車(chē)公路運(yùn)輸相比，能源消耗及環(huán)境污染更??；

與通常散列貨運(yùn)列車(chē)相比，減少了列車(chē)編組作業(yè)，保障了車(chē)源的穩(wěn)定，固定時(shí)間開(kāi)行，時(shí)效性有保證。

南京線的循環(huán)班列目前采用隔天發(fā)班模式，當(dāng)天重箱發(fā)出后，第二天將空箱帶回，如此循環(huán)往復(fù)，采用點(diǎn)到點(diǎn)直達(dá)運(yùn)輸方式，較一般鐵路散列運(yùn)輸方式節(jié)省約30%-50%的運(yùn)行時(shí)間。循環(huán)班列開(kāi)通后，為客戶在時(shí)間和物流成本上得到了優(yōu)化，海鐵聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)更為明顯。中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)下屬上海集運(yùn)各業(yè)務(wù)單元全力配合該工作推進(jìn)，及時(shí)跟進(jìn)工作進(jìn)展，保障了循環(huán)班列項(xiàng)目的順利啟動(dòng)，并將繼續(xù)為后續(xù)平穩(wěn)運(yùn)行保駕護(hù)航。

供稿 | 中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)

【來(lái)源：中遠(yuǎn)海運(yùn)】

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