上海經(jīng)濟韌性有多強，回旋余地有多大?數(shù)據(jù)是一種證明。

在國際貿(mào)易領(lǐng)域，上海海關(guān)今年前5月的數(shù)據(jù)顯示，盡管上海對美國進出口額同比下降4.9%，但是，上海對最大貿(mào)易伙伴歐盟進出口額達5319.1億元，增長5.2%;對第二大貿(mào)易伙伴東盟進出口則更強勁，貿(mào)易額達3267.5億元，增長6.5%。

上海經(jīng)濟潛力，在多元的國際貿(mào)易“朋友圈”中可以找到印證，也可以在一些產(chǎn)品、行業(yè)、企業(yè)的運行軌跡中折射出來。

歐洲企業(yè)“集訓(xùn)”中國通關(guān)

近期中歐間的熱絡(luò)，從今年5月在滬舉辦的“歐洲-中國長三角經(jīng)貿(mào)論壇”主論壇中可見一斑。這場論壇被視作對欲出口中國市場的歐洲產(chǎn)品的“通關(guān)集訓(xùn)”。

論壇現(xiàn)場，有波蘭客商拖著2只塞滿波蘭產(chǎn)飲品的大行李箱，希望中國供應(yīng)鏈公司幫銷。另一家因“手慢”而錯失第二屆進博會報名機會的土耳其堅果公司則在作最后的努力——這家企業(yè)在論壇現(xiàn)場找到了中國最大報關(guān)公司上海欣海報關(guān)，懇請欣海幫忙“疏通”，能否從已拿到大面積展位的企業(yè)處“借”點面積。此次論壇成果斐然，敲定60余項合作，涉及75個歐洲品牌。中國歐洲經(jīng)濟技術(shù)合作協(xié)會上海辦事處國際合作部執(zhí)行官亞安告訴記者，去年中歐貿(mào)易額達6822億美元，創(chuàng)下歷史新高，今年3月習近平主席出訪歐洲三國期間，意大利、法國分別確認作為主賓國參加第二屆進博會，“整個歐洲企業(yè)界都很亢奮，我們大量的企業(yè)，眼下最希望的就是進入中國市場!”

中歐貿(mào)易蓬勃之余，已于6月1日實施的中日海關(guān)“經(jīng)認證的經(jīng)營者(AEO)”互認安排無疑要為中日貿(mào)易添把火。根據(jù)互認安排，中國和日本海關(guān)彼此為來自對方的AEO企業(yè)貨物提供最大程度的通關(guān)便利。此前，我國已同歐盟、新西蘭等國家和地區(qū)實現(xiàn)了AEO互認，與俄羅斯、馬來西亞、阿聯(lián)酋、墨西哥、巴西、智利等重要貿(mào)易國家(地區(qū))的AEO互認磋商也已在路上。AEO互認正在讓上海企業(yè)持續(xù)受益，如上汽國際商貿(mào)有限公司自取得海關(guān)AEO高級認證資質(zhì)以來，上汽國內(nèi)合資品牌和自主品牌對歐盟、新西蘭等市場的出口量大幅提升，從2016年的0.9萬輛躍升至去年的2.4萬輛。

4臺振華舊港機即將“回家”

上海振華重工的美國業(yè)務(wù)占比超過10%，然而企業(yè)近期依舊談笑風生——一個年業(yè)務(wù)額高達10億元的新增長點已經(jīng)形成，成為振華從容應(yīng)對復(fù)雜多變世界經(jīng)濟形勢的一招。上海振華重工物資設(shè)備采購部常務(wù)副總經(jīng)理於斌告訴記者，“我們的秘笈就在于，將大量在海外面臨超期服役的舊港機‘進口’回來，實現(xiàn)其入境維修再制造，待其‘滿血復(fù)活’后再行‘出口’?！?/p>

今年2月，一臺重1600噸的港口岸橋從新加坡港務(wù)集團丹戎巴葛碼頭撤除，整機乘船回國，從而實現(xiàn)振華重工舊港機回國首單。很快，又將有4臺港機從香港現(xiàn)代貨柜碼頭運回，進行再制造。這些岸橋都將在振華重工長興基地大修，數(shù)月后有望出口至非洲等地區(qū)，至少再干20年。於斌介紹，振華重工于1992年開始出口港口機械，近3年約有超過1000臺舊港機即將或已超過使用年限，若開展舊港機入境維修再制造，其市場空間和產(chǎn)業(yè)前景都非常樂觀。不過，我國明確將舊港機列入國家限制進口類別。為走通這條循環(huán)利用之路，從去年開始，上海海關(guān)精細研讀國家《高端智能再制造行動計劃(2018—2020)》精神，并會同上海市商務(wù)委、市經(jīng)信委等部委共同研究，積極向商務(wù)部申請，最終獲商務(wù)部特批。

美韓貿(mào)易貨物“繞道”上海

國際中轉(zhuǎn)集拼業(yè)務(wù)作為衡量國際樞紐港的一個重要指標，歷來是各大港“必爭之地”。記者從上海自貿(mào)試驗區(qū)獲悉，本月，世界前十的貨代企業(yè)負責人將集聚上海，參加“上海自貿(mào)區(qū)洋山中轉(zhuǎn)集拼功能研討會”，并且正爭相成為洋山中轉(zhuǎn)集拼平臺的成員。作為全球最忙港口城市和全球產(chǎn)業(yè)鏈中重要一環(huán)，上海已難掩其亞太分撥中心的氣質(zhì)。譬如，一家韓國企業(yè)，每周都要向美國進口醫(yī)用實驗室耗材，傳統(tǒng)路徑是從美國直接空運或航運至韓國，但從今年開始，其貨物卻寧可先繞道上海。

設(shè)計這條“不厭其煩”路線的，是在滬跨國公司梅特勒-托利多集團。這家企業(yè)主要生產(chǎn)精密儀器及衡器，于2015年在上海設(shè)立其國際物流亞太分撥中心，旨在通過分撥中心來集聚和分送原產(chǎn)于全球各地的貨物。集團亞太區(qū)物流經(jīng)理陸陳忠告訴記者，他們有一家注冊于韓國的內(nèi)部關(guān)聯(lián)公司，每周都要從美國進口醫(yī)用實驗室器材，“我們設(shè)立國際物流亞太分撥中心后，這家韓國公司就可以從向美國要貨，變?yōu)橄蛏虾７謸苤行囊?，且可一次性購齊物品，下單的復(fù)雜度、頻次及運輸成本、交貨期等均大幅下降”。然而貨物在上海中轉(zhuǎn)、分撥后，誰來證明其未被再加工或混串?了解企業(yè)這一訴求后，上海海關(guān)主動出面，迄今已為數(shù)十家企業(yè)簽發(fā)超過1100份未再加工證明(轉(zhuǎn)口證明書)，使大量在上海有分撥業(yè)務(wù)的企業(yè)實現(xiàn)“既快又省”的目的。以梅特勒-托利多集團為例，截至今年6月，該集團已向上海海關(guān)申請簽發(fā)未再加工證明138份，出口貿(mào)易額達213萬美元，合計節(jié)省關(guān)稅30萬美元。