近日，中國鐵建參建的中國企業(yè)在歐洲首個(gè)地鐵工程——莫斯科地鐵第三換乘環(huán)線西南段項(xiàng)目正式開通。俄羅斯總統(tǒng)普京以視頻連線形式出席通車儀式，宣布莫斯科地鐵第三換乘環(huán)線10個(gè)車站開通。

▲ 運(yùn)行中的莫斯科地鐵第三換乘環(huán)線西南段阿米尼站

2017年1月,中國鐵建中標(biāo)莫斯科地鐵第三換乘環(huán)線西南段項(xiàng)目，是俄羅斯首次在地鐵施工領(lǐng)域引進(jìn)中國企業(yè)。在項(xiàng)目建設(shè)中，中國鐵建實(shí)現(xiàn)了中國文化、中國方案、中國技術(shù)、中國設(shè)備、中國資本集群式“走出去”，成為中俄基建領(lǐng)域合作的生動(dòng)案例。

中俄攜手共建“全球之最”

莫斯科地鐵第三換乘環(huán)線是全球最長(zhǎng)的地鐵環(huán)線。當(dāng)前，莫斯科地鐵客運(yùn)量居歐洲第一，世界第二。市民每天乘坐地鐵的平均距離約14.5公里。

莫斯科地鐵第三換乘環(huán)線西南段項(xiàng)目全長(zhǎng)5.4公里，包含阿米尼站、米丘林大街站、維爾納大街站3個(gè)車站和9條盾構(gòu)隧道建設(shè)任務(wù)。

上世紀(jì)五六十年代，蘇聯(lián)地鐵專家?guī)椭袊?guī)劃設(shè)計(jì)了第一條地鐵——北京地鐵1號(hào)線，中國鐵建的前身鐵道兵是當(dāng)時(shí)1號(hào)線施工的主力軍。如今，地鐵修到昔日“師傅”家，見證了新中國的飛速發(fā)展，也為這項(xiàng)世界之最貢獻(xiàn)了中國力量，譜寫了中俄在基建領(lǐng)域攜手發(fā)展的生動(dòng)案例。

▲乘客體驗(yàn)新地鐵線路

設(shè)計(jì)引領(lǐng)，走出海外發(fā)展“新路子”

莫斯科地鐵歷史悠久，有著系統(tǒng)成熟、規(guī)范嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕ㄔO(shè)體系和標(biāo)準(zhǔn)?！岸砹_斯的預(yù)算審批程序復(fù)雜，初步設(shè)計(jì)十分重要。”項(xiàng)目設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人周濟(jì)民表示，莫斯科地鐵第三換乘線西南項(xiàng)目施工招標(biāo)前，中國鐵建與俄方最先簽署的是該項(xiàng)目的初步設(shè)計(jì)合同。

▲中國鐵建負(fù)責(zé)建設(shè)的莫斯科地鐵第三換乘環(huán)線西南段維爾納站

為了熟悉俄羅斯地鐵建設(shè)體系，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)每天工作超過15個(gè)小時(shí)，不斷研究規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、報(bào)驗(yàn)流程，經(jīng)過上百次的方案調(diào)整優(yōu)化，推動(dòng)解決了地鐵設(shè)計(jì)入藍(lán)圖、工期統(tǒng)籌規(guī)劃、盾構(gòu)設(shè)備選型和中俄技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)融合等多方面難題。

中國鐵建在莫斯科地鐵項(xiàng)目實(shí)施中，發(fā)揮全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，由工程承包發(fā)展到工程總承包、工業(yè)制造、投資開發(fā)全產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營模式，接連進(jìn)入了設(shè)計(jì)咨詢、軌道交通、房建總承包、高速公路、跨境索道等多個(gè)領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)了在屬地以設(shè)計(jì)引領(lǐng)經(jīng)營，開拓市場(chǎng)。

攜手屬地，創(chuàng)下多項(xiàng)施工紀(jì)錄

“中國鐵路人有兩個(gè)夢(mèng)想，一是到倫敦建鐵路，二是到莫斯科修地鐵。”1956年，新中國的地鐵版圖還是一片空白，中國邀請(qǐng)?zhí)K聯(lián)專家指導(dǎo)規(guī)劃了新中國的第一條地鐵——北京地鐵一號(hào)線。60多年后，承載著幾代中國人的夢(mèng)想，中國團(tuán)隊(duì)第一次來到莫斯科實(shí)施地鐵項(xiàng)目。

▲中國鐵建自主研發(fā)的“波麗娜”號(hào)盾構(gòu)機(jī)在維爾納至米丘林區(qū)間始發(fā)

項(xiàng)目中標(biāo)后，中國鐵建帶著中國技術(shù)，也帶著中國管理、中國設(shè)備走出國門。然而，在俄羅斯市場(chǎng)有著經(jīng)驗(yàn)豐富的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，初次進(jìn)入莫斯科，面臨不同的建筑規(guī)范、施工工藝和氣候條件，中國團(tuán)隊(duì)壓力不小。

在中俄建設(shè)者合力下，項(xiàng)目部克服新冠疫情影響，建立盾構(gòu)機(jī)下穿既有車站專項(xiàng)施工等10余項(xiàng)施工方案，成功應(yīng)用盾構(gòu)施工地表沉降控制技術(shù)等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，攻克了盾構(gòu)下穿運(yùn)營中的百年鐵路、老舊地鐵車站和水量豐富的古河道等多項(xiàng)世界級(jí)難題，實(shí)現(xiàn)了9次安全始發(fā)、9次安全接收，10次穿越重大風(fēng)險(xiǎn)源，創(chuàng)造了17天始發(fā)3臺(tái)盾構(gòu)機(jī)和日掘進(jìn)25環(huán)、35米等多項(xiàng)全俄施工紀(jì)錄。

設(shè)施聯(lián)通，推動(dòng)民心相通

在莫斯科，地鐵不僅是市民的便捷交通工具，還以“藝術(shù)宮殿”的稱號(hào)享譽(yù)世界。當(dāng)前，中國鐵建承建的米丘林站已經(jīng)以“中國風(fēng)”的形象亮相莫斯科地鐵，梅花、云紋、團(tuán)壽、八仙紋、中國紅等元素為“最美地下宮殿”添了一份中國色彩，被中俄兩國媒體稱作是“中俄友誼的新地標(biāo)”。

▲中國鐵建負(fù)責(zé)建設(shè)的莫斯科地鐵第三換乘環(huán)線西南段米丘林站

隨著工程不斷增多，越來越多的當(dāng)?shù)貑T工加入中國企業(yè)。中國企業(yè)不僅促進(jìn)了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展，還創(chuàng)造了大量就業(yè)機(jī)會(huì)。當(dāng)前，三個(gè)地鐵項(xiàng)目中俄員工達(dá)2068人，其中俄籍員工約1900人，屬地化比例約91%。

▲在中國春節(jié)，中國員工邀請(qǐng)俄籍員工包餃子、送福字，共度新春。

圖文來源：中國交通新聞網(wǎng)