2019新年伊始，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口宣布通過股本認(rèn)購(gòu)方式參與廣西北部灣港建設(shè)，并致力于在欽州國(guó)際集裝箱碼頭上實(shí)現(xiàn)合作，以推動(dòng)廣西港口資源的進(jìn)一步整合。

此前，業(yè)內(nèi)曾認(rèn)為國(guó)內(nèi)掀起的省級(jí)港口資源整合已是“后港口資源整合時(shí)代”下的港口群深度融合。但是，跨區(qū)域的全球碼頭運(yùn)營(yíng)商，尤其是有航運(yùn)企業(yè)背景的碼頭運(yùn)營(yíng)商參與，構(gòu)建跨區(qū)域級(jí)港口資本融合，或?qū)⒊蔀樾嘛L(fēng)向。

如果說為避免區(qū)域港口群內(nèi)的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)而實(shí)施的省級(jí)港口資源整合是1.0版本，那么由跨區(qū)域的全球碼頭運(yùn)營(yíng)商參與，構(gòu)建區(qū)域與區(qū)域港口集團(tuán)之間聯(lián)系的新整合就是2.0版本。

類似北部灣等區(qū)域港口集團(tuán)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域資源的有效利用后，規(guī)模做大也只是地區(qū)的“土皇帝”，缺乏有效的外延，且有導(dǎo)致區(qū)域港口資源壟斷的風(fēng)險(xiǎn)，也可能帶來與另一區(qū)域港口集團(tuán)之間的不良競(jìng)爭(zhēng)。引入中遠(yuǎn)海運(yùn)等全球碼頭運(yùn)營(yíng)商后，區(qū)域港口集團(tuán)的目光也將由此轉(zhuǎn)向全球港口的網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。

港口資源整合2.0版本的核心，不僅是網(wǎng)格化布局和港航協(xié)同的縱向發(fā)展，更多的是由全球碼頭運(yùn)營(yíng)商帶來的產(chǎn)業(yè)變革與轉(zhuǎn)型發(fā)展。招商局集團(tuán)主導(dǎo)遼寧港航資源整合，就是引入企業(yè)主導(dǎo)的“招商蛇口”發(fā)展模式，推動(dòng)港口后方產(chǎn)業(yè)發(fā)展和城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。相較之下，中遠(yuǎn)海運(yùn)在國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)上的經(jīng)驗(yàn)或許不足，但其在希臘比雷埃夫斯港的成功運(yùn)營(yíng)，足以證明其在促進(jìn)“港產(chǎn)城”發(fā)展上亦有獨(dú)到經(jīng)驗(yàn)。

下一步，港口資源整合的關(guān)鍵是“跨界”。隨著港口產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其目的不再只是專業(yè)化服務(wù)和資源的高效利用，更多受關(guān)注的是對(duì)城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展所帶來的影響。因此，未來更多金融資本、貿(mào)易資本、產(chǎn)業(yè)資本會(huì)參與港口資源的整合，通過與工廠、貿(mào)易商、財(cái)團(tuán)的合作，延伸港口服務(wù)功能，打造專屬化的特色物流和港口運(yùn)輸體系。

鑒于此，中遠(yuǎn)海運(yùn)若能深入產(chǎn)業(yè)，將是拉開未來港口新型資源整合大幕的開端，也將是我國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和港航產(chǎn)業(yè)再創(chuàng)新輝煌的新起點(diǎn)。