最近看到一些有關(guān)“世界船王”包玉剛先生編年誕辰的報(bào)道，其中中國水運(yùn)報(bào)的“水運(yùn)時(shí)評(píng)”給出了一篇“讓‘船王夢(mèng)’在新時(shí)代閃耀”的文章，其中對(duì)如何培育新時(shí)代的船王提出了三點(diǎn)看法：首先，政府應(yīng)繼續(xù)優(yōu)化“孵化環(huán)境”。 其次，鼓勵(lì)社會(huì)資本建設(shè)孵化器，探索新型孵化模式，為“船王”孵化提供資金保障。最后，打通技術(shù)供需對(duì)接通道，為“船王”孵化提供專業(yè)服務(wù)支撐。這里筆者給出三點(diǎn)看法。

水運(yùn)業(yè)有自身的規(guī)律，自身的比較優(yōu)勢(shì)在恰當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)社會(huì)環(huán)境和發(fā)展階段下，就具備快速發(fā)展的可能。包玉剛先生之所以能夠成為“船王”，一方面來源于特有的經(jīng)濟(jì)社會(huì)環(huán)境。改革開放之初，香港作為中國大陸與國外聯(lián)通的一個(gè)獨(dú)特通道，具有通道的獨(dú)占性，進(jìn)而推動(dòng)資源在彈丸之地集聚，再加之香港本地加工需求，使得很大程度上全國的海運(yùn)對(duì)外需求都集中在了香港，這觸發(fā)了香港海運(yùn)業(yè)的興盛。這樣巨大的空間壓縮效應(yīng)具有階段性，最近這些年沿海諸多地區(qū)建設(shè)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)乃至自由貿(mào)易港，其實(shí)是對(duì)香港空間壓縮效應(yīng)的稀釋。在資源分配越來越分散的情況下，要誕生海運(yùn)界的“船王”變得越來越難了。另一方面則是包玉剛先生自身的經(jīng)營之道，這包括家國情懷、融資能力、敢于冒險(xiǎn)等方面。能夠成為船王，一定有其獨(dú)到的戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)能力，才能轉(zhuǎn)化為不斷的勝勢(shì)。

1、“船王”內(nèi)涵將發(fā)生改變

新的時(shí)代，“船王”這兩個(gè)字的內(nèi)涵將發(fā)生巨大改變，“船”將不再是曾經(jīng)的船，而“王”也將不再是曾經(jīng)的王。因而“船王”即便會(huì)有，也不再可能走包先生的老路就可“稱王”。智能時(shí)代，船舶跟智能技術(shù)和智慧技術(shù)融合得越來越深，水運(yùn)也會(huì)與其他運(yùn)輸方式乃至供應(yīng)鏈融合得越來越深入，航運(yùn)人對(duì)于“船”的認(rèn)知也將發(fā)生改變，“船”僅僅是商業(yè)價(jià)值鏈的一環(huán)，很多時(shí)候搞海運(yùn)可能不需要真正擁有一條船。這個(gè)時(shí)候，該如何定義“王”？可以不擁有一條船，但是也可能是船王，因?yàn)槠淇赡芡ㄟ^特有的商業(yè)模式讓市場(chǎng)中的船舶為我所用。在此意義上，“王”的內(nèi)涵也將發(fā)生改變。曾經(jīng)評(píng)價(jià)船王的硬性指標(biāo)“船舶噸位”將會(huì)失效，營業(yè)額、利潤(rùn)、用戶量等可能也不足以恰當(dāng)表達(dá)一個(gè)企業(yè)的統(tǒng)治力，很可能還需要大數(shù)據(jù)、人工智能等方面所衍生出來的新興指標(biāo)。也就是說，即便還會(huì)誕生“船王”，也將跟包先生完全不同的船王。具體會(huì)是怎樣的船王，現(xiàn)在市場(chǎng)尚未給出答案。

2、唯有家國情懷恒久不變

包玉剛先生在事業(yè)上之所以能夠做得這么成功，還要從核心價(jià)值觀上去尋找邏輯。由于始終抱有不變的家國情懷，才有可能將事業(yè)一步步做大。因?yàn)橛惺冀K不變的家國情懷，事業(yè)成功后不忘回饋社會(huì)、回饋家鄉(xiāng)，才能讓事業(yè)走向更大的輝煌。未來中國的經(jīng)濟(jì)社會(huì)環(huán)境將發(fā)生巨變，但企業(yè)家并非要像沒有頭的蒼蠅一樣亂撞，而是錨定一個(gè)核心價(jià)值，那就是家國情懷，就一定能夠把企業(yè)做大做強(qiáng)。格物致知、正心、誠意、修身、齊家、治國、平天下，找到心靈不斷完善的路徑，不斷在水運(yùn)行業(yè)中真正創(chuàng)造價(jià)值，就可能成就與包玉剛先生比肩的成就。

3、在市場(chǎng)中闖出一片天地

新時(shí)代的“船王”一定是踩著新技術(shù)新模式的“風(fēng)火輪”，以迅雷不及掩耳之勢(shì)而來。這樣的發(fā)展勢(shì)頭（如果真能為社會(huì)創(chuàng)造獨(dú)特價(jià)值），就很可能不在政府的視野中。政府可能為其創(chuàng)造寬松的發(fā)展環(huán)境，但是并不存在“孵化器”，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)社會(huì)也并不知道誰能成功，是否能成功是適應(yīng)市場(chǎng)、滿足用戶以及相互競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果，而不是孵化出來的。只要能夠?yàn)榻?jīng)濟(jì)社會(huì)產(chǎn)生真正的價(jià)值，具備快速迭代的能力，有足夠高的城墻，就能夠短期內(nèi)形成壓倒一切的優(yōu)勢(shì)。只有到了這個(gè)時(shí)候，才會(huì)對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生實(shí)質(zhì)的影響，并對(duì)現(xiàn)有的法律法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等產(chǎn)生沖擊。只要自身的力量足夠強(qiáng)，就有資源去撼動(dòng)現(xiàn)有的利益格局，創(chuàng)建自身的生態(tài)圈，從而形成新時(shí)代的、完全與過往不同的“船王”。真正的未來“船王”，應(yīng)該是在一個(gè)法外之地野蠻生長(zhǎng)，進(jìn)而形成對(duì)現(xiàn)有規(guī)則的沖擊力。沖破規(guī)則就會(huì)獲得新生，沖不破規(guī)則將銷聲匿跡。所有現(xiàn)在的預(yù)測(cè)和預(yù)設(shè)，以及寄希望于政策扶持和孵化器培育等路徑，不過還是原有道路上的修修補(bǔ)補(bǔ)，這完全不可能成為新時(shí)代“船王”的誕生路徑。有本事的企業(yè)家，已經(jīng)在開疆破土，那里還沒有繁復(fù)的規(guī)則約束，還可以在發(fā)展的初期獲得快速成長(zhǎng)的機(jī)會(huì)。因而，真正的企業(yè)家應(yīng)該去開拓藍(lán)海，而不是在紅海的市場(chǎng)中祈求政府為其創(chuàng)造一個(gè)“溫床”。

本文由“港口網(wǎng)www.ayhinim.com”特約交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院

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