雖然韓國(guó)造船業(yè)今年有望超過(guò)中國(guó)重新奪回年度接單量全球第一的寶座，但除了韓國(guó)三大船企之外，韓國(guó)中型船企依然處在訂單枯竭的危機(jī)之中。

據(jù)悉，在今年第三季度，成功接單的韓國(guó)中型船企僅有接獲8艘新船訂單的大韓造船一家，同時(shí)，交付新船的也僅有大韓造船（3艘）和大鮮造船（1艘）。

根據(jù)韓國(guó)進(jìn)出口銀行海外經(jīng)濟(jì)研究所在11月11日披露的數(shù)據(jù)，第三季度，包括韓進(jìn)重工、STX海洋造船、城東造船、大韓造船、SPP造船、大鮮造船等在內(nèi)的10家韓國(guó)中型船企接單量為43.6萬(wàn)CGT，相比去年同期減少了26.2%，訂單價(jià)值也比去年同期減少38.1%降至7.5億美元。

同樣在第三季度，包括韓國(guó)三大船企在內(nèi)的韓國(guó)造船業(yè)整體接單量達(dá)到了950萬(wàn)CGT，同比增長(zhǎng)70.5%，訂單價(jià)值同比增長(zhǎng)39.2%增至189.9億美元。今年增加的新船訂單量主要來(lái)自韓國(guó)三大船企。

為了降低單位運(yùn)輸成本、滿足環(huán)保規(guī)則要求，越來(lái)越多的船東選擇訂造大型船舶，致使中型船企本身的收入來(lái)源減少，這是中型船企接單量低迷的主要原因。韓國(guó)中型船企主要建造10000載重噸級(jí)船舶，但這一類型的船舶訂單量在第三季度同比減少了8.7%降至893萬(wàn)CGT。

另外，由于韓國(guó)中型船企難以獲得來(lái)自銀行的預(yù)付款保函，因此不得不放棄辛苦接獲的新船訂單。Samkang船廠之前獲得了來(lái)自歐洲船的4艘中型油船訂單，但在8月因未收到預(yù)付款保函而取消。同樣在8月，STX造船也因?yàn)轭A(yù)付款保函問(wèn)題而失去了7艘油船訂單。

韓國(guó)中型船企的市場(chǎng)份額不斷縮小。2010年，韓國(guó)中型船企接單量為39.5億美元，占韓國(guó)造船市場(chǎng)的12.6%份額。而在今年第三季度，這一份額降至僅3.9%。因此，雖然韓國(guó)造船業(yè)整體已經(jīng)回穩(wěn)甚至顯示復(fù)蘇跡象，但韓國(guó)中型船企依然面臨訂單量減少所帶來(lái)的手持訂單枯竭、經(jīng)營(yíng)困難局面。