作者：蘇婉

全球供應(yīng)鏈正在相互交織影響，促進(jìn)人們重新審視全球化等宏觀問(wèn)題、美國(guó)港口運(yùn)輸效率等微觀問(wèn)題。

從大局來(lái)看，世界經(jīng)濟(jì)已經(jīng)經(jīng)過(guò)了幾十年錯(cuò)綜復(fù)雜的發(fā)展，在未來(lái)仍充滿很多的不確定性。與此同時(shí)，經(jīng)濟(jì)學(xué)家們正在仔細(xì)研究新冠疫情和俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)給消費(fèi)、投資、生產(chǎn)和貿(mào)易帶來(lái)的短期的微妙變化。

一些研究人員表示，現(xiàn)在不是關(guān)注就業(yè)、物價(jià)和GDP等這些傳統(tǒng)指標(biāo)的時(shí)候，更應(yīng)該把注意力放在如“貨物流動(dòng)性”這樣的供應(yīng)鏈指標(biāo)上。

供應(yīng)疲軟，缺少?gòu)椥裕饕?jīng)濟(jì)體供應(yīng)壓力大

Standard Bank貨幣策略師Steven Barrow說(shuō)：“我們看待全球經(jīng)濟(jì)的方式需要改變，我們不應(yīng)再?gòu)男枨蟮慕嵌葋?lái)看待通貨膨脹和貨幣政策，相反，供應(yīng)才是問(wèn)題的關(guān)鍵?！?/p>

在新冠疫情之前，商品和服務(wù)的供應(yīng)情況是經(jīng)濟(jì)學(xué)家通常所說(shuō)的“彈性”，即根據(jù)需求進(jìn)行彈性調(diào)整。Barrow在一份報(bào)告中表示，現(xiàn)在供應(yīng)已經(jīng)從有彈性變成了無(wú)彈性，這意味著對(duì)需求變化的反應(yīng)變得小了許多。

包括彭博社團(tuán)隊(duì)在內(nèi)的許多經(jīng)濟(jì)學(xué)家都開(kāi)發(fā)了指數(shù)或彩色熱圖功能，來(lái)顯示供應(yīng)的壓力程度。法國(guó)巴黎銀行的分析師本周在一份研究報(bào)告中指出，4月的一些指標(biāo)變成了橙色和黃色，顯示出供應(yīng)正處于疲軟狀態(tài)。通過(guò)考察交付時(shí)間、訂單與庫(kù)存比等傳統(tǒng)指標(biāo)，以及空運(yùn)率和洛杉磯港外停泊船舶的數(shù)量等替代數(shù)據(jù)，可以發(fā)現(xiàn)供應(yīng)方面又出現(xiàn)了阻礙，而且會(huì)持續(xù)下去。

Moody 's Analytics公司的一項(xiàng)指標(biāo)顯示，全球最大的兩個(gè)經(jīng)濟(jì)體美國(guó)和中國(guó)的供應(yīng)壓力仍遠(yuǎn)高于疫情前的水平。

該公司的亞太首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家Steve Cochrane表示，目前主要的壓力來(lái)源于中國(guó)，疫情給中國(guó)帶來(lái)了困擾，迫使在上海港附近水域等待的船舶數(shù)比去年同期多15%。

美歐港口擁堵情況不斷惡化

洛杉磯港和長(zhǎng)灘港是中國(guó)貨物的最大接收方，這兩個(gè)港口處理著美國(guó)與東亞之間約42%的集裝箱貿(mào)易量。因此，像“貨物流動(dòng)性”這樣的指標(biāo)數(shù)據(jù)變動(dòng)就需要引起重視。

太平洋商船協(xié)會(huì)(Pacific Merchant shipping Association)的數(shù)據(jù)顯示，上個(gè)月在洛杉磯港和長(zhǎng)灘港停留超過(guò)五天的集裝箱所占的比例從2月份的34.3%升至38.7%，結(jié)束了三個(gè)月來(lái)向好的勢(shì)頭。數(shù)據(jù)還顯示，鐵路運(yùn)輸?shù)募b箱平均滯留時(shí)間從2月份的5.2天上升至7.7天。

歐洲港口的擁堵?tīng)顩r也在惡化，與美國(guó)港口相比，歐洲港口因俄烏沖突遭受的破壞更嚴(yán)重。被禁止的俄羅斯貨物必須與其他貨物分開(kāi)，并重新安排航線或儲(chǔ)存，這增加了工作量，消耗許多港口資源。根據(jù)FourKites平臺(tái)的數(shù)據(jù)，截至4月24日，歐洲港口出口集裝箱的平均滯留時(shí)間為10.8天，高于2月中旬的9.2天。在進(jìn)口方面，平均等待時(shí)間從6.2天增加到6.5天。

物流巨頭德迅Kuehne+Nage在今年初推出了 Seaexplorer 港口中斷指標(biāo)，可以衡量全球集裝箱運(yùn)輸效率。該數(shù)據(jù)顯示，在2月底的高峰時(shí)期，約有1700萬(wàn)個(gè)集裝箱需要停留等待數(shù)日，兩到三周前，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)下降到600萬(wàn)左右，但最近這個(gè)數(shù)字每天都在增加，本周又攀升到750萬(wàn)左右。

幾家歡喜幾家愁

蘋(píng)果公司預(yù)計(jì)，供應(yīng)限制將導(dǎo)致本季度收入減少40億至80億美元，同樣處境的還有微軟和Texas Instruments公司，為受新冠疫情影響最大的公司。

但根據(jù)Drewry公司的說(shuō)法，在全球供應(yīng)鏈動(dòng)蕩的第三年，不是每個(gè)人都是輸家。Drewry在其最新的預(yù)測(cè)報(bào)告中稱，集裝箱航運(yùn)業(yè)今年的利潤(rùn)可能達(dá)到3,000億美元，高于2021年的2,140億美元。由于全球供應(yīng)鏈動(dòng)蕩局勢(shì)將持續(xù)到2023年上半年，預(yù)計(jì)今年全球利潤(rùn)將上漲39%。

圖/文來(lái)源信德海事網(wǎng)

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