隨著上海進(jìn)入全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)階段，海運(yùn)市場(chǎng)再次回歸到了“貨等船”的忙碌狀態(tài)，出貨旺季來臨。

目前，上海港集裝箱日吞吐量已回升至正常水平的95%以上，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為上?？诎兑延瓉怼皥?bào)復(fù)式”出貨高峰，一箱難求再現(xiàn)。

國際海運(yùn)價(jià)也同樣呈現(xiàn)止跌回升態(tài)勢(shì)，甚至有貨代公司表示“漲價(jià)了也訂不到艙位”。此輪海運(yùn)價(jià)格的上漲又將持續(xù)多久呢？

漲價(jià)還訂不到艙

“關(guān)鍵是漲價(jià)了還訂不到艙位，要提前半個(gè)月訂才可以?！闭憬患邑洿矩?fù)責(zé)人告訴第一財(cái)經(jīng)，上個(gè)月訂的從寧波港發(fā)往墨西哥的柜子是7800美元，現(xiàn)在的報(bào)價(jià)是9100美元，估計(jì)還會(huì)漲一兩百美元，一個(gè)柜子就漲了1500美元，漲幅在20%左右。

供不應(yīng)求之下，近期的海運(yùn)價(jià)重現(xiàn)“每班一個(gè)價(jià)”的頻繁漲價(jià)景象，漲幅在50～100美元，甚至上千美元不等。

而在此之前，海運(yùn)價(jià)格在今年1月創(chuàng)下歷史新高后一路下跌。截至5月中旬，中國出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)比年初高位下跌了11.5%，上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)則下跌了18.6%。

和一線人士的感受對(duì)應(yīng)的，是上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）的上漲——上海航運(yùn)交易所發(fā)布的SCFI，已從5月27日的4175.35漲至6月2日的4208.01，上漲32.66。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)，6月以來，上海港集裝箱單日吞吐量已超過11.9萬標(biāo)箱。在上海洋山口岸，封控期間日均出口報(bào)關(guān)量為7000單，但6月1日迄今，日出口報(bào)關(guān)量已增至1.1萬單，增長超過50%。隨著上海復(fù)工復(fù)產(chǎn)，集拼倉逐步恢復(fù)開放，有望自6月6日起實(shí)現(xiàn)滿負(fù)荷運(yùn)作。

交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，5月份上海港集裝箱吞吐量為340.96萬標(biāo)箱，同比下降10%，日均環(huán)比增長7%，呈加快恢復(fù)性增長態(tài)勢(shì)。

上海航運(yùn)交易所方面提出，隨著端午休整完畢，上?？诎痘蛴瓉硪恢羶芍艿某鲐浉叻濉?/p>

短期反彈還是長期看漲

海運(yùn)價(jià)格的上漲是短期反彈，還是中長期向上趨勢(shì)？

“上海的運(yùn)價(jià)至少已經(jīng)穩(wěn)住了沒繼續(xù)下跌，目前還不算明顯回升，估計(jì)這周之后會(huì)有進(jìn)一步的信息?！敝袊徽臼絿H物流服務(wù)平臺(tái)“運(yùn)去哪”CEO周詩豪告訴第一財(cái)經(jīng)，國際海運(yùn)價(jià)格第三季度預(yù)計(jì)會(huì)迎來小幅反彈，但隨著物流資源供給端逐漸恢復(fù)并提高，再疊加外貿(mào)形勢(shì)的影響，四季度海運(yùn)價(jià)格的上漲可能會(huì)面臨一定壓力。

上海新帑實(shí)業(yè)有限公司負(fù)責(zé)人杜傳奎對(duì)第一財(cái)經(jīng)表示，從上海港到美國西岸的海運(yùn)費(fèi)6月7日的報(bào)價(jià)在8200美元，而在4月份曾跌至7200美元的低點(diǎn)，并在5月運(yùn)價(jià)漲至9500美元的高點(diǎn)。伴隨著物流企業(yè)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，運(yùn)價(jià)維持在高位震蕩。

根據(jù)波羅的海航運(yùn)交易所與Freightos推出的全球集裝箱貨運(yùn)指數(shù)，截至6月3日，從中國/東亞至北美西海岸的航運(yùn)價(jià)格為10076美元/40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，仍處高位。在2021年4月底，這一航線價(jià)格為每標(biāo)箱5939美元。

專業(yè)航運(yùn)信息咨詢平臺(tái)信德海事網(wǎng)主編陳洋對(duì)第一財(cái)經(jīng)表示，業(yè)內(nèi)對(duì)海運(yùn)費(fèi)的走勢(shì)，普遍來說還是持看漲態(tài)度，原因是目前供應(yīng)鏈擁堵的情況并沒有明顯緩解。即使美國西岸近段時(shí)間的擁堵情況有所緩解，但從全球范圍看，仍然比較嚴(yán)重，尤其是歐洲。

除了全球的供需關(guān)系和擁堵現(xiàn)狀，陳洋認(rèn)為，上海全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)后，出貨量必定會(huì)呈現(xiàn)正增長。而6月又是傳統(tǒng)的海運(yùn)旺季，運(yùn)價(jià)上漲并不缺少動(dòng)力。另外，最近還有美國要取消對(duì)華加征關(guān)稅的消息傳出，加上歐美國家國內(nèi)通脹，“雖說可能會(huì)影響經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但通脹越厲害，向物價(jià)便宜的地方采購更多生活物資的趨勢(shì)就越強(qiáng)烈”，從而進(jìn)一步加劇運(yùn)價(jià)的上漲。

不過，陳洋提出，由于今年長約合同的比例較高，因此可能現(xiàn)貨市場(chǎng)的波動(dòng)性會(huì)更大。

供應(yīng)鏈恢復(fù)仍需時(shí)間

海運(yùn)價(jià)的走勢(shì)，終歸還是由供求關(guān)系決定。

一方面，船運(yùn)公司在為了今年的旺季忙著買箱子訂新船；另一方面，供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈的恢復(fù)仍然需要時(shí)間。

國際航運(yùn)咨詢公司Alphaliner在近期的市場(chǎng)報(bào)告中提出，雖然目前的新造船價(jià)格已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)非常高的位置，但集裝箱新造船訂單量已經(jīng)達(dá)到了歷史最高位。目前的集裝箱船舶的訂單量略低于900艘，總體艙位容量為6.80mTEU（港口裝卸量），創(chuàng)下班輪航運(yùn)史上最大的訂單規(guī)模。

周詩豪認(rèn)為，和上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)的反饋相比，供應(yīng)鏈和業(yè)務(wù)上的恢復(fù)相對(duì)滯后。以他們企業(yè)為例，目前的服務(wù)業(yè)務(wù)僅恢復(fù)到了疫情前的7成左右，在受疫情影響最嚴(yán)重的時(shí)期，他們的業(yè)務(wù)只有疫情前的一半。而不少依賴于線下服務(wù)的貨代公司，在封控期間幾近停擺。

杜傳奎所在的企業(yè)以按摩產(chǎn)品為主，由于產(chǎn)品價(jià)格隨原材料漲價(jià)而調(diào)整，以及海外消費(fèi)市場(chǎng)有所降溫，杜傳奎表示，他們行業(yè)的整體外貿(mào)形勢(shì)都在去年底開始出現(xiàn)下滑，預(yù)計(jì)公司今年的出口將有所下降，突然而來的疫情，也給二季度的出口帶來了沖擊。

杜傳奎估計(jì)，因?yàn)榻谝咔榱魇У綎|南亞的訂單，約占5%～10%，這樣的趨勢(shì)還將繼續(xù)，畢竟一旦采購順利，而且質(zhì)量過關(guān)，這些流失的訂單很可能再也不會(huì)回來了。

銀河期貨稱，集運(yùn)運(yùn)價(jià)方面，供應(yīng)端今年放量較困難。需求端，全球經(jīng)濟(jì)體政策收緊預(yù)期不斷強(qiáng)化，將對(duì)中長期集裝箱進(jìn)口需求形成壓制。隨著疫情防控形勢(shì)的好轉(zhuǎn)和產(chǎn)業(yè)鏈的復(fù)工，前期中國缺失的集裝箱發(fā)運(yùn)量有望逐漸重回市場(chǎng)，疊加近期成本端低硫船燃油價(jià)格近期快速上漲，對(duì)后期運(yùn)價(jià)形成一定支撐。

興業(yè)證券認(rèn)為，短期來看目前集運(yùn)需求依舊旺盛，國內(nèi)疫情背景下運(yùn)價(jià)階段性承壓。后期海外疫情得到有效控制之后，供應(yīng)鏈逐步恢復(fù)正常，目前極高的運(yùn)價(jià)水平或?qū)㈦y以維持。隨著階段性國內(nèi)疫情緩解之后，集運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)存在修復(fù)補(bǔ)漲空間。

上海海斐歐工藝禮品有限公司營銷主管肖筱告訴第一財(cái)經(jīng)，國際運(yùn)價(jià)之外，他們近期感受更明顯的還是陸運(yùn)價(jià)格的上漲。這幾天從上海發(fā)到寧波港的陸運(yùn)價(jià)格，是疫情前的2倍，上海本地的運(yùn)價(jià)也上漲了50%左右。因此，他們期待，隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)的推進(jìn)，國內(nèi)物流陸續(xù)順暢的同時(shí)，價(jià)格也能盡快回歸正常。

近期國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于推動(dòng)外貿(mào)保穩(wěn)提質(zhì)的意見》（下稱《意見》），其中打通物流堵點(diǎn)，成為政策發(fā)力的重點(diǎn)。

《意見》提出，有力有序疏通?？崭鄣燃柽\(yùn)，提高作業(yè)和通關(guān)效率。各地要積極優(yōu)化作業(yè)流程，進(jìn)一步壓縮國際班輪等泊時(shí)間，不得層層加碼，出臺(tái)影響國際集裝箱班輪靠港作業(yè)效率的措施。

另外，各地方、商協(xié)會(huì)組織中小微外貿(mào)企業(yè)加大與國際班輪公司對(duì)接力度，進(jìn)一步推動(dòng)擴(kuò)大班輪公司直客對(duì)接的業(yè)務(wù)規(guī)模。依法依規(guī)加強(qiáng)對(duì)國際海運(yùn)領(lǐng)域的市場(chǎng)監(jiān)管，對(duì)國際海運(yùn)市場(chǎng)相關(guān)主體涉嫌不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)、價(jià)格違法、壟斷等行為開展調(diào)查處理。

圖文來源第一財(cái)經(jīng)

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