據(jù)韓國媒體《Bridge經(jīng)濟(jì)》和News1報(bào)道，進(jìn)入4月以來，韓國造船企業(yè)連續(xù)承接了大量新船訂單，今年業(yè)績改善的勢頭持續(xù)向好。
今年第一季度，韓國三大造船企業(yè)現(xiàn)代重工、三星重工、大宇造船海洋的接單業(yè)績不及預(yù)期。據(jù)英國克拉克松研究公司統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，今年1~3月，全球成交新船訂單量為573萬修正總噸（CGT），其中，韓國船企承接的新船訂單量為162萬CGT，市場份額約為28%，而中國船企接單量達(dá)到了258萬CGT，超過韓國奪得接單量第一的寶座。
但進(jìn)入4月以來，隨著從韓國船企接連不斷傳出大型訂單簽約的消息，特別是韓國船企獲得了大量液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船、液化石油氣（LPG）船、軍用艦船等新船訂單，韓國造船業(yè)界人士的心情也“陰轉(zhuǎn)晴”。分析人士指出，韓國船企正在實(shí)施差異化競爭策略搶占新船訂單。
現(xiàn)代重工主打“環(huán)保牌”
據(jù)了解，近日，現(xiàn)代重工從國外船東連續(xù)接獲了5艘新船訂單，合同總價(jià)約6800億韓元（約合6億美元），分別是2艘LNG船、1艘LPG船、2艘油船，其中1艘17.4萬立方米LNG船訂單來自希臘船東。該型LNG船是搭載現(xiàn)代重工自主開發(fā)的空氣潤滑系統(tǒng)“Hi-ALS”的新船型?！癏i-ALS”是一種通過在船體下部噴射空氣減少摩擦阻力、提高運(yùn)行效率的節(jié)能裝置，可以節(jié)能8%，已于2016年通過了有關(guān)型式認(rèn)可推向市場。隨著國際海事組織（IMO）對環(huán)保的日益重視，該型船正受到越來越多船東的關(guān)注。
值得一提的是，除了現(xiàn)代三湖重工和以建造中型船舶為主的現(xiàn)代尾浦造船外，在承接新船訂單方面擁有產(chǎn)品多樣性優(yōu)勢的現(xiàn)代重工，在其2018年承接的153艘新船訂單中，就有15艘是LPG運(yùn)輸船。
據(jù)悉，現(xiàn)代重工今年的新船接單目標(biāo)是18780億韓元（約合159億美元），比2018年提高了21%。
大宇造船海洋再獲軍品大單
4月12日，大宇造船海洋從印度尼西亞承接了3艘1400噸級潛艇訂單，總金額達(dá)11600億韓元（約合10.2億美元）。該型潛艇全長61米，可搭載40名船員，裝有8個(gè)可以發(fā)射各種魚雷、水雷和導(dǎo)彈的發(fā)射管。
這是大宇造船海洋第二次獲得印度尼西亞的潛艇訂單。2011年，大宇造船海洋承接了印度尼西亞3艘1400噸級潛艇訂單，并與印度尼西亞PT.PAL造船廠共同建造該批潛艇。此外，大宇造船海洋還獲得了印度尼西亞潛艇倉庫維修等項(xiàng)目訂單，與印度尼西亞政府逐漸建立起了長期的互信關(guān)系。此次新簽訂的3艘1400噸級潛艇也將由大宇造船海洋與PT.PAL造船廠共同建造，預(yù)計(jì)在2026年上半年之前交付印度尼西亞海軍，這也標(biāo)志著韓國船企時(shí)隔8年再次實(shí)現(xiàn)了潛艇出口突破。
大宇造船海洋在軍船建造領(lǐng)域擁有強(qiáng)大的技術(shù)競爭力，在韓國國內(nèi)占據(jù)著領(lǐng)先地位。2018年，大宇造船海洋以獨(dú)家技術(shù)研發(fā)的韓國海軍3000噸級潛艇下水，并承接了韓國海軍高達(dá)20艘的潛艇訂單。
截至4月底，大宇造船海洋今年承接的新船訂單包括4艘LNG船、6艘超大型油船（VLCC）、3艘潛艇，訂單總金額達(dá)23.1億美元，完成了全年接單目標(biāo)金額的27.6%，在韓國三大造船企業(yè)中“領(lǐng)跑”。
三星重工寄望“海工大禮包”
今年3月，三星重工接獲了亞洲船東總金額達(dá)2154億韓元（約合1.8億美元）的LNG船訂單。4月22日，三星重工獲得印度Hillions公司的一套浮式生產(chǎn)儲卸裝置（FPSO）訂單，合同總價(jià)值約為9.83億美元，將在三星重工的巨濟(jì)船廠建造，于2022年交付使用。這是三星重工時(shí)隔2年再次承接海洋工程裝備訂單，也是韓國三大船企今年獲得的首筆海工訂單。
據(jù)了解，在韓國三大船企中，三星重工海工業(yè)務(wù)所占比例最大，達(dá)到60%，現(xiàn)代重工和大宇造船海洋分別為10%和30%。2017年，三星重工成功簽下了多項(xiàng)海洋工程裝備合同，積累了相當(dāng)多的海工訂單，而2018年海工市場變得“沉寂”。最近，隨著油價(jià)出現(xiàn)上升趨勢，三星重工希望從大型能源項(xiàng)目中承接更多的海工裝備訂單。
截至目前，三星重工今年共承接7艘LNG船和一套FPSO訂單，接單總金額達(dá)14.8億美元，約為全年接單目標(biāo)78億美元的19%。
韓企將全面發(fā)力趕超中國
克拉克松3月發(fā)布的分析報(bào)告指出，2018年全球新船訂單量達(dá)到3220萬CGT，比2017年的2810萬CGT增長了14%以上，這種趨勢將會持續(xù)，預(yù)計(jì)到2023年全球訂單量將達(dá)到4460萬CGT。韓國造船業(yè)界相關(guān)人士表示，隨著IMO對環(huán)保問題的日益重視，以LNG船為中心，市場復(fù)蘇勢頭凸顯，韓國船企正憑借技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)力爭今年獲得更多的LNG船訂單，以繼續(xù)引領(lǐng)LNG船建造市場。
韓國媒體指出，2018年，韓國船企主導(dǎo)了全球LNG船建造市場，而今年隨著俄羅斯和卡塔爾等海外大規(guī)模能源項(xiàng)目逐步啟動，這對韓國船企而言意味著“好兆頭”。事實(shí)上，2004~2007年，卡塔爾新增的LNG船訂單全部由韓國船企攬獲，而俄羅斯2014年在亞馬爾LNG項(xiàng)目一期工程中訂購的15艘破冰型LNG船，也被大宇造船海洋包攬。這也是韓國造船業(yè)界對行業(yè)復(fù)蘇前景信心更足的原因所在。
韓國造船業(yè)界相關(guān)人士表示，今年第一季度，中國船企從本國船東承接了大量訂單，導(dǎo)致韓國船企在新船接單量上被中國船企甩在后面，但進(jìn)入4月之后，韓國船企持續(xù)不斷地接單，同時(shí)，隨著LNG船和海洋工程裝備等大型項(xiàng)目的訂單逐步釋放，韓國船企將后來居上、反超中國。
