Fleet Management Limited，在二十年的發(fā)展中，已經(jīng)成長為全球最大的獨立第三方船舶管理公司之一。擁有逾萬名優(yōu)秀海員，管理近 500艘船舶，包括散裝貨輪、雜貨船、油輪、液化氣體運輸船和液體化學(xué)品運輸船在內(nèi)的多種船舶。船舶載重量從兩萬噸至三拾萬噸不等，其中包括許多高節(jié)能的新式船舶，因此船隊內(nèi)的船齡組合遠遠比業(yè)界平均水平低。在過去的二十年里，F(xiàn)leet Management 在船員管理、安全管控及技術(shù)標準等各方面開創(chuàng)的許多標準均已成為行業(yè)基準，在保持安全紀錄、航運防污技術(shù)方面都保持業(yè)內(nèi)領(lǐng)先。
總部位于香港的Fleet Management Limited (FLEET)董事長Kishore Rajvanshy在日前接受BIMCO的專訪時表示，海盜問題將是2020航運業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)，從長遠來看，航運業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)是減少碳排放，目前船東被迫可選擇的最經(jīng)濟的方式是選擇降速航行，至于新技術(shù)的研發(fā)、可更換的清潔燃料的應(yīng)用還有待于整個航運業(yè)及工業(yè)產(chǎn)業(yè)的升級改革。
Kishore Rajvanshy先生是拓維集團旗下，F(xiàn)ML公司的創(chuàng)始董事長。Rajvanshy先生是一位工程師，1969年在印度知名大學(xué)BITS Pilani（比拉技術(shù)與科學(xué)學(xué)院皮拉尼分校）獲得機械工程學(xué)位。
對于海盜，Kishore Rajvanshy先生表示：“船員們對此十分恐懼。我們多數(shù)時間在西非海域都會有15艘以上的船只，除了采取我們所能采取的預(yù)防措施、每天與船只保持聯(lián)系外，我們所能做的就是祈禱。對于一些船員來說，這些日常威脅是工作的一部分，他們敢于面對，但許多船員并不想在去往西非的船上工作。不僅僅對船員來說壓力非常大，對于我們在陸地辦公的人來說同樣如此?！盕LEET管理著520艘船，盡管船隊經(jīng)常出現(xiàn)在該海域，但迄今為止，它們都避免了在西非和幾內(nèi)亞灣海域遭受海盜襲擊。但是同樣遭遇多起未遂事件，比如船員被追捕后設(shè)法從海盜船逃脫。
原因——西非海域支持較少
Rajvanshy說：“這些海域的安全局勢越來越糟，尤其是在西非海域，那里的暴力襲擊（事件）越來越多。
“我們都是亞丁灣和印度洋海域海盜活動的受害者，在提供船上武裝安保的安全公司和海軍護衛(wèi)的支持下，東非地區(qū)的業(yè)務(wù)得以繼續(xù)進行。
“因為目前沒有這些安全支持，西非的情況有些糟糕。當一艘船在沿海水域航行時，尼日利亞海軍可以提供一些后援，但與亞丁灣不同，一旦船舶離開港口，船員安全通航便不會得到任何支持。
FLEET對船員有其內(nèi)部的政策和指示，包括為船舶配備鐵絲網(wǎng)，并確保船舶保持在距海岸150英里至200英里之間航行。
這對我們來說每天都是一個巨大的挑戰(zhàn)，我們必須不斷與船長保持聯(lián)系，并使船員保持高度警惕。我們也會定期進行演習(xí)并對員工進行培訓(xùn)，但除此之外，我們無能為力。”
Rajvanshy呼吁采取統(tǒng)一的方法來解決這一問題，他認為迫切需要建立通用的安全標準和最佳管理實踐，以確保船舶在西非能夠正常作業(yè)。
此外，通過這種通用標準，成員國必須積極呼吁本國政府和船旗國在該海域得到海軍支持，以阻止海盜活動，如同亞丁灣所做的那樣。
延伸閱讀
Kishore Rajvanshy先生是拓維集團旗下，F(xiàn)ML公司的創(chuàng)始董事長。Rajvanshy先生是一位工程師，1969年在印度知名大學(xué)BITS Pilani（比拉技術(shù)與科學(xué)學(xué)院皮拉尼分校）獲得機械工程學(xué)位。
Fleet Management Limited的歷史可追溯到1994年，Noble來寶集團在香港上市，Kishore Rajvanshy先生加入Noble來寶并于該年底協(xié)助創(chuàng)辦獨立船隊管理公司Fleet shipmanagement，開始為第三方提供服務(wù)，向船東提供船長、船員、以及物資供應(yīng)，那時已有9艘船歸其管理。
2001年，發(fā)布自己的網(wǎng)站www.fleetship.com，以便及時發(fā)布船舶狀態(tài)，更好服務(wù)客戶。
2002年，F(xiàn)leet推出先進的管理系統(tǒng)PARIS。
2005年，F(xiàn)leet船舶管理業(yè)務(wù)持續(xù)增長，管理船只增至141艘，是香港最大的船舶管理公司，也是世界最大的管理公司之一。
2011年，Noble來寶將Fleet Management出售給Caravel拓維。
由此可見，F(xiàn)leet management Limited的成長繞不開兩個大宗貿(mào)易商——Noble和Caravel。
Noble來寶集團是亞洲營收最高的大宗商品交易商。Richard Elman，這位出生于英國的大宗商品交易員最初是一名銷售員，因業(yè)務(wù)需要他被派往遠東，并創(chuàng)辦自己的公司。他與中國的生意發(fā)展擴大了他在中國大陸的人際關(guān)系網(wǎng)，并成了首批參加廣州廣交會的外國貿(mào)易商之一。
經(jīng)過21年的打拼和苦心經(jīng)營，借助中國經(jīng)濟增長，Elman和Banga一起將Noble來寶由一個不知名的小公司打造成新加坡上市的大宗商品生產(chǎn)商及貿(mào)易集團，躋身全球500強企業(yè)。
Caravel是15世紀葡萄牙和西班牙盛行的一種貿(mào)易船只，文藝復(fù)興時期歐洲航海家們正是乘著Caravel開拓了新的貿(mào)易航線。創(chuàng)始人Banga希望在當下這個風(fēng)云變幻的市場中，公司能夠繼續(xù)發(fā)揚這種開拓者的精神。
Caravel Group拓維集團主席Harry S Banga先生2010年從Noble來寶離職。2011年，他用7500萬美元買了來寶旗下的Fleet Management，而這個公司也成為了Caravel營收最好一家公司。
