在此宏觀經(jīng)濟形勢下，一季度長江航運生產(chǎn)總體呈現(xiàn)一定程度下滑，貨物運輸中不同貨類的表現(xiàn)差異較大，旅游客運受到重大沖擊。但3月以來市場需求回暖，貨物運輸逐漸恢復。

一季度，長江干線港口完成貨物吞吐量6.73億噸，較去年同期減少4.2%。長江干線港口貨物吞吐量占全國內(nèi)河港口貨物吞吐量的72.3%，占比較去年同期增長1.5個百分點。內(nèi)、外貿(mào)貨物吞吐量均有所減少，內(nèi)貿(mào)貨物吞吐量總體降幅大于外貿(mào)。長江干線港口完成外貿(mào)貨物吞吐量1億噸，同比減少1.5%；完成內(nèi)貿(mào)貨物吞吐量5.7億噸，同比減少4.7%。

長江水運市場的八大貨類中，金屬礦石、鋼鐵、非金屬礦石的吞吐量實現(xiàn)同比增長，煤炭、礦建材料、水泥、石油天然氣及制品、化工原料及制品吞吐量同比減少。其中，金屬礦石完成吞吐量1.69億噸，鋼鐵完成吞吐量3254萬噸，非金屬礦石完成吞吐量2327萬噸，同比分別增長13.3%、25.5%、增長4.4%。煤炭吞吐量為1.51億噸，同比減少16.6%；礦建材料吞吐量1.31億噸，同比減少2.3%；水泥吞吐量2719萬噸，同比減少21.6%；石油、天然氣及制品吞吐量2492萬噸，同比減少16.1%；化工原料及制品吞吐量2199萬噸，同比減少11.5%。

一季度，長江干線港口完成集裝箱吞吐量383.1萬TEU，同比減少11.1%。其中，外貿(mào)集裝箱173.4萬TEU，同比減少5.3%；內(nèi)貿(mào)集裝箱209.7萬TEU，同比減少15.4%。長江干線港口完成集裝鐵水聯(lián)運量2.94萬TEU，同比減少2.2%。長江干線港口完成旅客吞吐量2.2萬人次，僅為去年同期的11.6%。全部由重慶港完成。

長江航運市場一季度1—2月干線港口貨物吞吐量下降較多，3月降幅明顯收窄。液貨危險品、集裝箱、滾裝運輸?shù)葘I(yè)化運輸受挫。市場運行的主要特點如下：

受疫情和季節(jié)性因素影響，1—3月長江干線港口貨物吞吐量與去年同期相比分別下降9.6%、15.8%、3.2%。3月份，煤炭及制品吞吐量仍有較大幅度下降，但金屬礦石、鋼鐵延續(xù)了前兩月增長勢頭，礦建材料、非金屬礦石也扭轉(zhuǎn)頹勢，同比出現(xiàn)了較大幅度增長，對市場運行產(chǎn)生積極影響。

從運輸區(qū)段看，湖北、安徽、湖南、重慶、四川段港口受影響較大。一季度長江干線港口中，除江西段港口貨物吞吐量同比有所上升外，其他區(qū)域港口均有不同程度下降。其中，湖北、安徽、湖南、重慶、四川段港口貨物吞吐量較去年同期下降幅度較大，江蘇段港口貨物吞吐量同比略微下降。

從運輸方式看，專業(yè)化運輸表現(xiàn)不及干散貨運輸。大宗干散貨運輸總體小幅下降。一季度長江干線港口煤炭及制品吞吐量有較大降幅，但在金屬礦石、礦建材料運輸增長的有力支撐下，總體表現(xiàn)為小幅下降，三大貨類總吞吐量同比減少2.9%。

一季度長江干線港口集裝箱吞吐量下降超過一成，內(nèi)、外貿(mào)航線均有所下降。其中，內(nèi)貿(mào)航線和外貿(mào)的國際航線降幅較大，內(nèi)支線集裝箱同比減少3.5%，表現(xiàn)好于其他航線。

液貨危險品運輸降幅較大。一季度，受油品消費需求下降、化工企業(yè)開工不足等因素影響，長江干線港口的石油天然氣及制品、化工原料及制品吞吐量與去年同期相比，總體降幅達到14%。

此外，長江干線港口一季度完成滾裝汽車吞吐量175萬噸，同比大幅減少60.2%。

一季度，長江干線港口旅客吞吐量較去年同期大幅減少近9成。其中，2月份長江干線港口旅客吞吐量為零，3月份有少量恢復，但遠未達到正常水平。

一季度，受春節(jié)假期及新冠肺炎疫情影響，港航企業(yè)經(jīng)營受挫。從相關(guān)指數(shù)跟蹤情況來看，長江航運價格總體表現(xiàn)不佳，綜合景氣指數(shù)與信心指數(shù)均大幅回落。

干散貨運價下跌、集裝箱運價微漲。其中長江干散貨運價下跌明顯，環(huán)比下降6.68%，綜合運價指數(shù)維持在766—792點之間調(diào)整，主要貨種成分指數(shù)均有不同程度下跌。煤炭、金屬礦石、礦建材料、非金屬礦石3月運價指數(shù)較去年同期分別下降3.0%、11.0%、4.3%、增長3.1%。

長江集裝箱運價指數(shù)1054.06點，環(huán)比增長0.06%。上游區(qū)域集裝箱運價指數(shù)1113.75，環(huán)比增長0.40%，中游區(qū)域集裝箱運價指數(shù)937.87，環(huán)比下降0.15%，下游區(qū)域集裝箱運價指數(shù)1147.01，環(huán)比下降0.32%。

一季度長江航運景氣指數(shù)和信心指數(shù)分別為89.01、85.80，較上期分別下降16.48點、18.85點，雙雙跌落不景氣區(qū)。港航企業(yè)經(jīng)營生產(chǎn)明顯受阻，港航企業(yè)11個主要觀測指標10降1升，均處于不景氣區(qū)。

從企業(yè)類型看，港口企業(yè)、航運企業(yè)景氣指數(shù)均大幅回落。港口企業(yè)和航運企業(yè)景氣指數(shù)分別為90.27、88.06，較上期分別下降17.37點、15.40點，均落入不景氣區(qū)。

從區(qū)域分布看，上游下降幅度大于中、下游。上、中、下游企業(yè)景氣指數(shù)分別為86.69、89.14、94.53，較上期分別下降19.30點、17.02點、9.73點，均落入不景氣區(qū)。

分貨類情況來看，客、貨運均回落至不景氣區(qū)?？瓦\和貨運景氣指數(shù)分別為89.51、88.28，較上期分別下降10.12點、21.19點，均落入不景氣區(qū)。五大貨運景氣指數(shù)均有所回落，均處于不景氣區(qū)。

進入3月以來，PMI指數(shù)明顯上揚，制造業(yè)市場需求有所回暖；企業(yè)復工復產(chǎn)加快，發(fā)電量明顯回升；貿(mào)易出口超預期，由逆差轉(zhuǎn)為順差。從這一系列先導性指標來看，我國中國經(jīng)濟所蘊含的內(nèi)生動力依然強勁，二季度出現(xiàn)進一步回升將是大概率事件。

受宏觀經(jīng)濟形勢影響，預計二季度長江航運市場較一季度有明顯恢復，長江干線港口貨物吞吐量增速有望由負轉(zhuǎn)正。

二季度干散貨運輸市場總體平穩(wěn)。隨著企業(yè)復工復產(chǎn)的不斷推進，工業(yè)已呈現(xiàn)回暖跡象，制造業(yè)企業(yè)采購趨于活躍，對煤炭、金屬礦石、礦建材料的需求增加，預計干散貨運輸市場總體小幅增長。

集裝箱運輸將保持低位運行。受海外疫情影響，海外采購、供應(yīng)鏈以及銷售環(huán)節(jié)受阻，預計外貿(mào)集裝箱同比仍將有所下跌；同時，內(nèi)貿(mào)需求尚未完全釋放，干線集裝箱運輸增長承壓較大。預計二季度同比下降，降幅較一季度收窄。

液貨危險品運輸在第二季度將有所恢復。一季度受疫情影響，交通物流受阻，成品油消費量銳減。二季度隨著陸續(xù)復工，市場對油品需求將有所好轉(zhuǎn)，化工原料及制品的生產(chǎn)運輸也將逐步恢復正常。預計液貨危險品運輸較一季度有所好轉(zhuǎn)，略低于去年同期。

旅游客運市場二季度繼續(xù)低迷。受疫情影響，目前長江省際游輪仍處于停航狀態(tài)。且由于游輪市場信心恢復較慢，后期即便在解除有關(guān)管控后仍將經(jīng)歷一段調(diào)整期，預計二季度客運旅游市場同比仍將大幅下降。