全球貨主論壇(Global Shippers Forum，以下簡(jiǎn)稱(chēng)GSF)表示，船舶降速不是行業(yè)減少溫室氣體排放的方法，并呼吁政策制定者在制定新的環(huán)境法規(guī)上不要一意孤行。

GSF秘書(shū)長(zhǎng)James Hookham表示，“GSF呼吁航運(yùn)界與政府間開(kāi)放對(duì)話(huà)，確保政策措施符合實(shí)際且有利于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和就業(yè)，同時(shí)有效幫助運(yùn)輸行業(yè)加快去碳化?！?/p>

在IMO近日舉行的MEPC 74會(huì)議上，有一些環(huán)境人士和船東提議進(jìn)一步降低船舶航速，但這個(gè)存在爭(zhēng)議性的話(huà)題并未獲得實(shí)際進(jìn)展，需等到下一屆MEPC會(huì)議才能見(jiàn)分曉。

不過(guò)，最近發(fā)布的“國(guó)際交通論壇(ITF)交通前景展望2019”報(bào)告也將降低航速作為有助于交通行業(yè)去碳化的一種方法。對(duì)此，Hookham認(rèn)為，“GSF的觀(guān)點(diǎn)是，強(qiáng)制性降速會(huì)對(duì)貨主造成負(fù)面影響，進(jìn)一步延長(zhǎng)海上時(shí)間，這不是可持續(xù)的解決方案?！?他表示，MEPC 74沒(méi)有達(dá)成任何決定，讓貨主們感到失望。

GSF期待可以看到更多基于市場(chǎng)的解決方式有所進(jìn)展，“我們認(rèn)為最重要的是，選擇一種能夠激勵(lì)技術(shù)和運(yùn)營(yíng)方式創(chuàng)新的方法來(lái)減少二氧化碳排放，而不是簡(jiǎn)單地將額外成本轉(zhuǎn)嫁給貨主，或者大幅增加運(yùn)輸時(shí)間?！?/p>