2020年11月，國(guó)家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部、海關(guān)總署共同發(fā)布《關(guān)于全面禁止進(jìn)口固體廢物有關(guān)事項(xiàng)的公告》，明確禁止以任何方式進(jìn)口固體廢物，自2021年1月1日起施行。根據(jù)國(guó)家環(huán)保政策要求，廣州南沙港區(qū)廢紙進(jìn)口定點(diǎn)口岸停止了歐美廢紙進(jìn)口。這原本是外貿(mào)港區(qū)歐美航線返程大宗集裝箱貨類(lèi)，占外貿(mào)吞吐量較大份額，如何尋找箱量增長(zhǎng)點(diǎn)，彌補(bǔ)貨源缺口，成為中遠(yuǎn)海運(yùn)港口廣州南沙港務(wù)海港碼頭（下稱(chēng)“CSP廣州南沙碼頭”）2021年運(yùn)營(yíng)及業(yè)務(wù)拓展的首要任務(wù)。

在分析珠三角造紙行業(yè)、原木、冷藏箱貨物、保稅貨物等進(jìn)出口客戶群箱量及服務(wù)需求的基礎(chǔ)上，CSP廣州南沙碼頭公司與班輪公司、物流供應(yīng)商及直接客戶密切溝通，加大碼頭與客戶群之間物流服務(wù)鏈的黏性及項(xiàng)目合作深度，逐月提高老客戶進(jìn)出口箱量的同時(shí)，不斷引進(jìn)新客戶。

為提升外貿(mào)客戶的服務(wù)體驗(yàn)，CSP廣州南沙碼頭聯(lián)合口岸海關(guān)在今年第一季度加大“灣區(qū)一港通”、組合港、WGO等水路中轉(zhuǎn)模式的推廣力度，方便大三角腹地網(wǎng)點(diǎn)客戶用箱、提還箱、通關(guān)、出口清關(guān)核銷(xiāo)等操作環(huán)節(jié)，并在疫情防控等運(yùn)營(yíng)成本高企的環(huán)境下，著力降低外貿(mào)客戶“物流最后一公里”的操作成本，提高進(jìn)出口效率。

5月下旬，大灣區(qū)港口群迎來(lái)外貿(mào)班輪集中抵港，周邊港口因輸入性疫情進(jìn)行防疫封控管理，甚至停止作業(yè)，南沙外貿(mào)港區(qū)出現(xiàn)持續(xù)47天的高峰作業(yè)期，面臨極大的集裝箱裝卸船及集疏運(yùn)壓力。進(jìn)口再生紙漿集裝箱，由于造紙廠供給料配合度要求高，用箱期緊，部分貨物必須在碼頭內(nèi)拆箱、散貨裝船。進(jìn)口貨物拆箱作業(yè)，必須按水路專(zhuān)班防疫要求執(zhí)行人員、貨物的防護(hù)消殺措施，這對(duì)港口作業(yè)更是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

5-7月份班輪集中到港，加班船不斷，整個(gè)碼頭區(qū)域作業(yè)已經(jīng)非常繁忙，但為了兌現(xiàn)碼頭方對(duì)再生紙漿進(jìn)口商的服務(wù)承諾，為客戶紓困解憂，CSP廣州南沙碼頭操作人員通過(guò)騰挪周轉(zhuǎn)有效調(diào)度，將碼頭零碎作業(yè)時(shí)間和人力、機(jī)械資源充分利用起來(lái)，安排再生紙漿等貨物的拆裝箱作業(yè)和散貨裝船作業(yè)，有效解決了客戶需求，再生紙漿進(jìn)口客戶沒(méi)有出現(xiàn)用箱超期的記錄，在碼頭操作環(huán)節(jié)也沒(méi)有出現(xiàn)額外物流費(fèi)用。

（攝影：黃穗文）

隨著環(huán)保政策的實(shí)施和成品紙市場(chǎng)需求的進(jìn)一步擴(kuò)張，我國(guó)紙漿進(jìn)口量顯著增長(zhǎng)。2021年1-7月，中國(guó)紙漿進(jìn)口1806萬(wàn)噸，為近二十年以來(lái)同期最高水平。截至8月份，CSP廣州南沙碼頭完成再生紙漿進(jìn)口量超10萬(wàn)多標(biāo)準(zhǔn)箱，其他新貨種集裝箱進(jìn)口量也呈現(xiàn)逐月增加，以及淡季進(jìn)出口量逆勢(shì)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

2021年四季度將至，CSP廣州南沙碼頭將在做好“外防輸入、內(nèi)防擴(kuò)散”防疫前線工作的前提下，繼續(xù)努力擴(kuò)展業(yè)務(wù)，向全年生產(chǎn)目標(biāo)任務(wù)發(fā)起強(qiáng)有力的沖刺。（沈佳瑜）