此前集裝箱一箱難求，運(yùn)價一路飛漲，供應(yīng)鏈中斷是眾多外貿(mào)企業(yè)出口難的主要問題。

但是十月份以來，連續(xù)上漲15個月的海運(yùn)費(fèi)首次出現(xiàn)下滑，義烏也迎來一波發(fā)貨潮。

浙江義烏：集卡排隊、倉庫爆倉， 出口企業(yè)發(fā)貨忙

義烏港共有倉儲面積43萬平方米，從義烏市場采購的貨物中，有1/3從這里發(fā)往全球。

每年九十月份是義烏外貿(mào)訂單出貨的旺季，在義烏港內(nèi)，滿載著貨物的集卡車來回穿梭，一派繁忙的景象。一位正在等待裝貨的集卡車司機(jī)告訴記者，他從前一天晚上就來到這里排隊。

集卡車司機(jī)：從昨天晚上到現(xiàn)在等了十多個小時，因為這里車比較多，提前過來還是來晚了。

雖然工人們一刻不停地裝貨，但倉庫里依然滿滿當(dāng)當(dāng)，期間還有源源不斷從工廠發(fā)來的新貨物。開亞國際貨代公司的倉庫負(fù)責(zé)人告訴記者，今年以來，倉庫出貨量暴增，每個星期都要爆倉。

浙江義烏某貨代公司跨境物流事業(yè)部經(jīng)理 趙靜云：每周都爆，今天還算空的，要是平時連門外都全部堆著，只能裝柜。

像以前到美國這種快線，可能一周裝個十來條集裝箱，現(xiàn)在我每周可能要裝二十五條，二十四小時都要工作才能把它裝完。量也有增長，可能翻了三倍。

特別是國慶期間，運(yùn)價回調(diào)，大量前期積壓的發(fā)貨需求集中釋放，不僅如此，觀望的客戶也開始積極下單。在義烏國際商貿(mào)城，做寵物用品生意的魏世榮剛剛談下了一筆訂單。

浙江義烏國際商貿(mào)城經(jīng)營戶 魏世榮：從上個月開始，我們美線的價格下降幅度很大，從3萬多美元已經(jīng)降到2萬多美元，運(yùn)費(fèi)降了，艙位也有了。所以現(xiàn)在客戶開始催我們，及時給他出貨，而且現(xiàn)在的訂單也比以前多了，不會再受運(yùn)費(fèi)問題的顧慮。

浙江義烏：“義新歐”開行班列大增 民企買箱包船出海

目前，國外港口擁堵情況還未緩解，運(yùn)價雖然短暫回調(diào)，但是依然處于高位，國際海運(yùn)市場缺箱現(xiàn)象也還時有發(fā)生，對此，不少企業(yè)也在主動尋求出路。

今年義烏平臺發(fā)運(yùn)的第1000列中歐班列，滿載著100個標(biāo)箱的汽車配件，預(yù)計15天左右抵達(dá)白俄羅斯首都明斯克。

當(dāng)天，中歐班列義烏平臺共開行6列班列，運(yùn)載了一批汽車配件、圣誕用品、電子產(chǎn)品等貨物，趕在圣誕節(jié)前送達(dá)。

貨場內(nèi)，吊機(jī)作業(yè)不休，一組組集裝箱被龍門吊吊裝至車板上準(zhǔn)備發(fā)運(yùn)，場外集卡車排成長龍等待進(jìn)場。

浙江義烏西貨運(yùn)站中歐集裝箱班組長 吳孝東：這個堆場原來是為平臺空箱周轉(zhuǎn)服務(wù)的，現(xiàn)在全部都是重箱（裝完貨的集裝箱），空箱三天以內(nèi)就出去了，位置騰出來就是放重箱用，現(xiàn)在在場地里有些也將近等待半個月了，等著發(fā)。

由于國際海運(yùn)“一箱難求”、運(yùn)費(fèi)大漲，周期更短、運(yùn)費(fèi)穩(wěn)定的中歐班列成為了不少外貿(mào)企業(yè)的新選擇。

截至10月1日，中歐班列義烏平臺今年累計開行1004列，發(fā)運(yùn)82800標(biāo)箱，發(fā)運(yùn)箱量同比增長57.7%。

但是，中歐班列的快速增長仍然不足以形成對海運(yùn)的替代。中歐班列的運(yùn)輸體量相對有限，目的地也僅限沿線國家。

為此，部分貿(mào)易商另辟蹊徑，還摸索出了“包船出海”的新模式。貨代變船東，組貨拼箱、打造專屬航線，有效緩解了義烏部分外貿(mào)企業(yè)出口面臨的物流和成本問題。

浙江義烏某貨代公司董事長 金麗仙：我最大的優(yōu)點(diǎn)就是自己有箱子，我們向中集直接買箱，已經(jīng)訂了一萬個箱子?，F(xiàn)在小船都能把它運(yùn)力解決掉，大大減輕了大船的壓力，也大大緩解了當(dāng)下生產(chǎn)企業(yè)出口難的問題。

（內(nèi)容整理自外航運(yùn)、央視財經(jīng)）

圖/文來源船務(wù)資訊

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