最新的克拉克森港口擁堵指數(shù)顯示,隨著全球物流和供應(yīng)鏈大規(guī)模阻塞,港口擁堵程度進(jìn)一步加劇。
克拉克森研究董事總經(jīng)理Steve Gordon表示,港口擁堵是許多航運板塊運價高企的主要原因,也是ClarkSea指數(shù)上升的主要原因。10月份,反映全球各航運板塊租船指數(shù)的ClarkSea達(dá)到42114美元/天,創(chuàng)12年新高。
克拉克森集裝箱港口擁堵指數(shù)顯示??吭谌蚋劭诨蛳嚓P(guān)錨地的運力水平, 10月21日這一數(shù)字達(dá)到集裝箱船隊總運力的37.3%,而新冠肺炎疫情暴發(fā)前的2016-2019年平均運力占比為31.4%。
10月21日,中國港口集裝箱船運力總計260萬標(biāo)準(zhǔn)箱,比2016-2019年的170萬標(biāo)準(zhǔn)箱的平均值增長了50%以上;美國西海岸港口集裝箱船運力總計87萬標(biāo)準(zhǔn)箱,幾乎是2016-2019年平均值32萬標(biāo)準(zhǔn)箱的3倍。
10月17日,英國港口集裝箱船運力達(dá)到22萬標(biāo)準(zhǔn)箱,今年迄今為止增長50%。10月21日,這一數(shù)字回落至15萬標(biāo)準(zhǔn)箱。
10月21日,全球港口的散貨船運力也達(dá)到了總運力的36.2%,高于今年以來的平均值32.6%,2016-2019年平均水平為29.9%。受此影響,鐵礦石、煤炭和谷物等大宗商品的運費達(dá)到2008年以來的最高水平。
此外,全球港口汽車船運力在10月21日達(dá)到總運力的24.9%,而新冠肺炎疫情前的平均水平為22.7%。
10月21日,所有遠(yuǎn)洋航運板塊的港口擁堵指數(shù)達(dá)到33.3%的歷史新高,2016-2019年的平均值為29.7%。
備注說明:以上數(shù)據(jù)統(tǒng)計了4萬載重噸以上的油輪、7萬載重噸以上的散貨船、3000標(biāo)準(zhǔn)箱以上的集裝箱船、載量6.5萬立方米以上的LPG船、載量4萬立方米以上的LNG船和載量6000輛汽車以上的汽車船。
圖/文來源搜航網(wǎng)
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