12月1日，寧波舟山港股份有限公司在官網(wǎng)發(fā)布通知，外貿集裝箱裝卸費率上調10%，重箱裝卸費由490元（20英尺）、751元（40英尺），調整到539元（20英尺）、826元（40英尺）；空箱裝卸費由429元（20英尺）、643元（40英尺）調整到472調整到、707（40英尺）。這一通知引發(fā)市場關注。

有投資者詢問青島港是否會上調裝卸費率，青島港目前給出的回答是“我們將根據(jù)與客戶商談情況確定明年費率，目前還在商談中，尚未最終確定?！?/p>

上海申銀萬國證券研究所分析認為，寧波舟山港裝卸費調整只是開端。海外碼頭已經(jīng)實現(xiàn)了單箱收入的提升，馬士基旗下APM Terminal，單TEU 碼頭業(yè)務收入上漲10.7%，EBITDA Margin 逐年上漲，2017—2020 年分別為18%、21%、28%、32%。

該分析表示，國內部分港口受2017 年反壟斷審查影響，尚未正式上調目錄價格，寧波舟山港調價是航運景氣度向國內港口傳導的開端。2017 年，國家發(fā)改委對于整改過程中涉嫌壟斷的港口將實行2-3 年的監(jiān)管。隨著監(jiān)管期結束，已經(jīng)處于市場調節(jié)價范圍內的港口作業(yè)包干費，有希望受益于航運景氣度向港口行業(yè)的傳導。美國碼頭擁堵嚴重，優(yōu)質的碼頭資源對班輪公司服務能力意義重大，除了單純價格調整外，港口行業(yè)存在通過提高服務換取更高收益回報的可能。（全媒記者 陸民敏）

圖/文來源中國水運網(wǎng)

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